CN207683634U - 一种路桥施工材料运输车的装料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路桥施工材料运输车的装料装置，涉及路桥工程材料运输用设备技术领域。该路桥施工材料运输车的装料装置，包括车厢，所述车厢的顶部开设有进料口，所述车厢内壁的底部固定连接有第一套筒，第一套筒远离车厢内壁的一侧面开设有开口，所述第一套筒的一侧面设置有第二套筒，第二套筒远离第一套筒的一侧面固定连接有第一减震板。该路桥施工材料运输车的装料装置，通过设置的第一套筒、第二套筒、第一减震板、减震弹簧、第三套筒、第四套筒、第二减震板的配合工作，多方位多层次吸收震动，达到保护车厢的效果，进而延长了车厢的使用寿命，解决了路桥施工材料运输车上料时装料车厢受冲击易损坏的问题。

Description

一种路桥施工材料运输车的装料装置

技术领域

本实用新型涉及路桥工程材料运输用设备技术领域，具体为一种路桥施工材料运输车的装料装置。

背景技术

道路和桥梁建设是一个庞大而复杂的过程，其中涉及到大量的人力物力，路桥施工材料运输车虽然是很平常的运输设备，但是它却肩负着将道路和桥梁铺筑材料及时运送到施工现场的重任，直接影响着后续工作能否进一步顺利开展。

目前装料所采用的主要方法是装料机或装载机进行上料，对路桥施工材料运输车装料的车厢冲击很大，容易对路桥施工材料运输车造成损伤，增加了施工成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种路桥施工材料运输车的装料装置，解决了路桥施工材料运输车上料时装料车厢受冲击易损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种路桥施工材料运输车的装料装置，包括车厢，所述车厢的顶部开设有进料口，所述车厢内壁的底部固定连接有第一套筒，第一套筒远离车厢内壁的一侧面开设有开口，所述第一套筒的一侧面设置有第二套筒，第二套筒远离第一套筒的一侧面固定连接有第一减震板，第一减震板远离第二套筒的一侧面固定连接有第一防护板，所述第一套筒另一侧面内壁的正中固定连接有减震弹簧，所述第二套筒内腔的正中设置有支撑板，支撑板左右两侧面的底部对称固定连接有电动推杆，所述第二套筒左右两侧面对称设置有卡杆。

所述车厢内壁的四周对称固定连接有第三套筒，第三套筒远离车厢内壁的一侧面开设有开口，所述第三套筒的一侧面设置有第四套筒，第四套筒远离第三套筒的一侧面固定连接有第二减震板，第二减震板远离第四套筒的一侧面固定连接有第二防护板，所述车厢顶部进料口处的四周活动连接有密封板。

优选的，所述第一套筒的数量不少于二十一个，所述第一套筒在车厢内壁的底部均匀分布。

优选的，所述第二套筒靠近第一套筒的一端由第一套筒的开口处延伸至第一套筒的内部，所述减震弹簧远离第一套筒内壁的一端固定连接在第二套筒另一侧面的正中，所述第二套筒与第一套筒的数量一致。

优选的，所述卡杆靠近第二套筒的一端贯穿第二套筒并延伸至第二套筒的内部，所述卡杆与第二套筒的连接处套接有限位块，所述限位块固定连接在第二套筒上，所述电动推杆固定连接在卡杆靠近第二套筒一侧面的正中。

优选的，所述第三套筒的数量不少于十六个，所述第三套筒连接的结构与第一套筒一致，所述第四套筒连接的结构与第二套筒一致，所述第四套筒与第三套筒的数量一致。

优选的，所述第一减震板的四边与第二减震板的底部相贴合，所述第一防护板的四边与第二防护板的底部相贴合，所述密封板的底部贴合第二减震板与第二防护板的顶部。

本实用新型提供了一种路桥施工材料运输车的装料装置。具备以下有益效果：

(1)、该路桥施工材料运输车的装料装置，通过设置的第一套筒、第二套筒、第一减震板、减震弹簧、第三套筒、第四套筒、第二减震板的配合工作，多方位多层次吸收震动，达到保护车厢的效果，进而延长了车厢的使用寿命，达到了节省成本的效果，解决了路桥施工材料运输车上料时装料车厢受冲击易损坏的问题。

(2)、该路桥施工材料运输车的装料装置，通过设置的第一防护板和第二防护板得配合工作，既是对车厢的二次保护，也是对第一减震板和第二减震板的保护，从侧面增强了第一减震板和第二减震板的减震效果，通过设置的支撑板、电动推杆、卡杆、限位块的配合工作，使第一套筒与第二套筒、第三套筒与第四套筒的连接稳定，通过设置的密封板，可以防止上料时材料冲进车厢与第二减震板之间，对第三套筒与第四套筒造成损伤，延长第三套筒与第四套筒的使用寿命，综上所述，增强了该路桥施工材料运输车的装料装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的正剖视图；

图2为本实用新型的侧剖视图；

图3为本实用新型第一套筒和第二套筒的剖视图。

图中：1车厢、2第一套筒、3第二套筒、4第一减震板、5第一防护板、6减震弹簧、7支撑板、8电动推杆、9卡杆、10第三套筒、11第四套筒、12第二减震板、13第二防护板、14密封板、15限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种路桥施工材料运输车的装料装置，包括车厢1，车厢1的顶部开设有进料口，车厢1内壁的底部固定连接有第一套筒2，第一套筒2的数量不少于二十一个，第一套筒2在车厢1内壁的底部均匀分布，第一套筒2远离车厢1内壁的一侧面开设有开口，第一套筒2的一侧面设置有第二套筒3，第二套筒3与第一套筒2的数量一致，第二套筒3靠近第一套筒2的一端由第一套筒2的开口处延伸至第一套筒2的内部，第二套筒3远离第一套筒2的一侧面固定连接有第一减震板4，第一减震板4远离第二套筒3的一侧面固定连接有第一防护板5，第一套筒2另一侧面内壁的正中固定连接有减震弹簧6，减震弹簧6远离第一套筒2内壁的一端固定连接在第二套筒3另一侧面的正中，第二套筒3内腔的正中设置有支撑板7，支撑板7左右两侧面的底部对称固定连接有电动推杆8，第二套筒3左右两侧面对称设置有卡杆9，卡杆9靠近第二套筒3的一端贯穿第二套筒3并延伸至第二套筒3的内部，卡杆9与第二套筒3的连接处套接有限位块15，限位块15固定连接在第二套筒3上，电动推杆8固定连接在卡杆9靠近第二套筒3一侧面的正中。

车厢1内壁的四周对称固定连接有第三套筒10，第三套筒10的数量不少于十六个，第三套筒10连接的结构与第一套筒2一致，第三套筒10远离车厢1内壁的一侧面开设有开口，第三套筒10的一侧面设置有第四套筒11，第四套筒11连接的结构与第二套筒3一致，第四套筒11与第三套筒10的数量一致，第四套筒11远离第三套筒10的一侧面固定连接有第二减震板12，第一减震板4的四边与第二减震板12的底部相贴合，第二减震板12远离第四套筒11的一侧面固定连接有第二防护板13，第一防护板5的四边与第二防护板13的底部相贴合，车厢1顶部进料口处的四周活动连接有密封板14，密封板14的底部贴合第二减震板12与第二防护板13的顶部。

该路桥施工材料运输车的装料装置使用时，对准第一套筒2和第二套筒3，将第二套筒3插进第一套筒2内，控制电动推杆8推动卡杆9移出第二套筒3，限位块15防止卡杆9偏移，减震弹簧6放松状态下，贴合第二套筒3的底部，此时卡杆9的顶部贴合第一套筒2内壁的顶部，第一减震板4和第一防护板5固定在车厢1内壁的底部上方，同样将第三套筒10和第四套筒11插接在一起，使第二减震板12和第二防护板13的底部贴合第二减震板12与第二防护板13的四边，盖上密封板14，开始上料。

综上所述，该路桥施工材料运输车的装料装置，通过设置的第一套筒2、第二套筒3、第一减震板4、减震弹簧6、第三套筒10、第四套筒11、第二减震板12的配合工作，多方位多层次吸收震动，达到保护车厢1的效果，进而延长了车厢1的使用寿命，达到了节省成本的效果，解决了路桥施工材料运输车上料时装料车厢受冲击易损坏的问题。

同时该路桥施工材料运输车的装料装置，通过设置的第一防护板5和第二防护板13得配合工作，既是对车厢1的二次保护，也是对第一减震板4和第二减震板12的保护，从侧面增强了第一减震板4和第二减震板12的减震效果，通过设置的支撑板7、电动推杆8、卡杆9、限位块15的配合工作，使第一套筒2与第二套筒3、第三套筒10与第四套筒11的连接稳定，通过设置的密封板14，可以防止上料时材料冲进车厢1与第二减震板12之间，对第三套筒10与第四套筒11造成损伤，延长第三套筒10与第四套筒11的使用寿命，综上所述，增强了该路桥施工材料运输车的装料装置的实用性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种路桥施工材料运输车的装料装置，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)的顶部开设有进料口，所述车厢(1)内壁的底部固定连接有第一套筒(2)，第一套筒(2)远离车厢(1)内壁的一侧面开设有开口，所述第一套筒(2)的一侧面设置有第二套筒(3)，第二套筒(3)远离第一套筒(2)的一侧面固定连接有第一减震板(4)，第一减震板(4)远离第二套筒(3)的一侧面固定连接有第一防护板(5)，所述第一套筒(2)另一侧面内壁的正中固定连接有减震弹簧(6)，所述第二套筒(3)内腔的正中设置有支撑板(7)，支撑板(7)左右两侧面的底部对称固定连接有电动推杆(8)，所述第二套筒(3)左右两侧面对称设置有卡杆(9)；

所述车厢(1)内壁的四周对称固定连接有第三套筒(10)，第三套筒(10)远离车厢(1)内壁的一侧面开设有开口，所述第三套筒(10)的一侧面设置有第四套筒(11)，第四套筒(11)远离第三套筒(10)的一侧面固定连接有第二减震板(12)，第二减震板(12)远离第四套筒(11)的一侧面固定连接有第二防护板(13)，所述车厢(1)顶部进料口处的四周活动连接有密封板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种路桥施工材料运输车的装料装置，其特征在于：所述第一套筒(2)的数量不少于二十一个，所述第一套筒(2)在车厢(1)内壁的底部均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种路桥施工材料运输车的装料装置，其特征在于：所述第二套筒(3)靠近第一套筒(2)的一端由第一套筒(2)的开口处延伸至第一套筒(2)的内部，所述减震弹簧(6)远离第一套筒(2)内壁的一端固定连接在第二套筒(3)另一侧面的正中，所述第二套筒(3)与第一套筒(2)的数量一致。

4.根据权利要求1所述的一种路桥施工材料运输车的装料装置，其特征在于：所述卡杆(9)靠近第二套筒(3)的一端贯穿第二套筒(3)并延伸至第二套筒(3)的内部，所述卡杆(9)与第二套筒(3)的连接处套接有限位块(15)，所述限位块(15)固定连接在第二套筒(3)上，所述电动推杆(8)固定连接在卡杆(9)靠近第二套筒(3)一侧面的正中。

5.根据权利要求1所述的一种路桥施工材料运输车的装料装置，其特征在于：所述第三套筒(10)的数量不少于十六个，所述第三套筒(10)连接的结构与第一套筒(2)一致，所述第四套筒(11)连接的结构与第二套筒(3)一致，所述第四套筒(11)与第三套筒(10)的数量一致。

6.根据权利要求1所述的一种路桥施工材料运输车的装料装置，其特征在于：所述第一减震板(4)的四边与第二减震板(12)的底部相贴合，所述第一防护板(5)的四边与第二防护板(13)的底部相贴合，所述密封板(14)的底部贴合第二减震板(12)与第二防护板(13)的顶部。