CN207683520U - 电磁液压制动系统 - Google Patents

Abstract

一种电磁液压制动系统。解决了现有车用制动系统体积大、结构复杂、制动响应慢、需要润滑脂润滑等影响制动安全的问题。它包括外壳、固定板、推杆、静铁、动铁和电磁线圈，所述的推杆与动铁联动连接，所述的静铁套设于电磁线圈内，所述的动铁具有安装时的第一位置和在电磁线圈通电时相对静铁滑移的第二位置，所述推杆的一端与液压制动总泵相连接，所述的推杆通过电磁机构产生的辅助力推动液压制动总泵产生用于汽车制动的压力。本实用新型系统空间布置机构紧凑，可通过改变电磁线圈上电压或电流的大小以满足实际制动使用的需要，结构简单新颖，在运行时无需润滑油，实现制动线性控制、快速相应、体积小、工作可靠的特点。

Description

电磁液压制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种车用制动系统领域，具体涉及一种电磁液压制动系统。

背景技术

现有车用制动系统通常是真空助力式液压制动系统。它需要通过发动机进气管或真空泵提供真空源。随着新能源汽车的发展以及市场对制动系统的线性制动、快速相应的要求，此时使用发动机进气或真空泵提供真空，不仅不符合节能、环保的要求，而且还增加了车上零部件数量和线性控制、快速相应而降低车用制动的可靠性，由于真空助力器存在体积较大且匹配真空泵、真空罐、真空管路、单向阀等部件，增加了底盘的布置的困难性和风险失效点数。

现有的电液复合制动系统应用比较广泛，其中常见的是电子液压助力系统，其原理是通过电机带动齿轮齿条机构，齿条与踏板连接，从而实现电子助力的效果。这种电子液压助力系统保留了原有车上的踏板和液压系统，可靠性和安全性高，但由于采用了电机驱动涡轮蜗杆及齿轮齿条机构，配合零部件数量多，机构本身需要添加润滑脂以降低机构的摩擦系数，当润滑不足时存在相应时间延迟，噪音增大等影响制动安全和驾驶感受的现象。

发明内容

为解决背景技术中现有车用制动系统体积大、结构复杂、制动响应慢、需要润滑脂润滑等影响制动安全的问题，本实用新型提供一种电磁液压制动系统。

本实用新型的技术方案是：一种电磁液压制动系统，包括外壳、固定板和推杆，所述的外壳与固定板相配合形成容置腔，所述的容置腔内设有电磁机构，所述的电磁机构包括静铁、动铁和电磁线圈，所述的推杆与动铁联动连接，所述的静铁套设于电磁线圈内，所述的动铁具有安装时的第一位置和在电磁线圈通电时相对静铁滑移的第二位置，所述推杆的一端与液压制动总泵相连接，所述的推杆通过电磁机构产生的辅助力推动液压制动总泵产生用于汽车制动的压力。

作为本实用新型的一种改进，所述的推杆的一端与液压制动总泵相连接，另一端与踏板机构相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述推杆伸出固定板的一端处设有防尘套。

作为本实用新型的进一步改进，所述的容置腔内设有定位套，所述定位套将电磁机构固定在固定板与外壳之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述的电磁机构包括导向套，所述的导向套设于静铁内，所述的推杆穿过导向套与液压制动总泵相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的导向套采用自润滑材料一体加工成型。

作为本实用新型的进一步改进，所述的电磁机构包括弹性件，所述的弹性件套设于推杆外，所述的弹性件一端与静铁相抵，另一端与动铁相抵，所述的弹性件具有驱动动铁趋于第一位置的运动趋势。

作为本实用新型的进一步改进，所述的静铁呈梯形，所述的动铁上设有与梯形静铁相适配的缺口槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述的电磁线圈外套设有电磁罩，所述的静铁、动铁和电磁罩均采用软磁材料加工成型。

作为本实用新型的进一步改进，所述的动铁采用永磁材料一体加工成型。

本实用新型的有益效果是，系统空间布置机构紧凑，可通过改变电磁线圈上电压或电流的大小以满足实际制动使用的需要，结构简单新颖，在运行时无需润滑油，安装方便，便于使用维护，实现制动线性控制、快速相应、体积小、工作可靠的特点，另可搭配ABS/ESC实现主动刹车，且适用于各型车用制动系统使用。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图2为本实用新型实施例的半剖结构示意图。

图中，1、外壳；11、容置腔；2、固定板；3、推杆；4、电磁机构；41、静铁；42、动铁；421、缺口槽；43、电磁线圈；44、导向套；45、弹性件；46、电磁罩；5、液压制动总泵；6、防尘套；7、定位套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2所示，一种电磁液压制动系统，包括外壳1、固定板2和推杆3，所述的外壳1与固定板2相配合形成容置腔11，所述的容置腔11内设有电磁机构4，所述的电磁机构4包括静铁41、动铁42和电磁线圈43，所述的推杆3与动铁42联动连接，所述的静铁41套设于电磁线圈43内，所述的动铁42具有安装时的第一位置和在电磁线圈43通电时相对静铁41滑移的第二位置，所述推杆3的一端与液压制动总泵5相连接，所述的推杆3通过电磁机构4产生的辅助力推动液压制动总泵5产生用于汽车制动的压力。本实用新型的有益效果是，系统空间布置机构紧凑，可通过改变电磁线圈上电压或电流的大小以满足实际制动使用的需要，结构简单新颖，在运行时无需润滑油，安装方便，便于使用维护，实现制动线性控制、快速相应、体积小、工作可靠的特点，另可搭配ABS/ESC实现主动刹车，且适用于各型车用制动系统使用。踏板机构的制动踏板与推杆相连接，当需要行车制动时踩下制动踏板后将发送信号给电磁机构中的电磁线圈，使电磁线圈通电产生电磁场，将静铁和电磁罩磁化产生磁力，吸引与推杆一体的动铁运动，从而在推杆上产生辅助力推动，推动与推杆连接一起的液压制动总泵产生压力。行车制动完成后，松开制动踏板后也将发送信号给电磁机构中的电磁线圈，使电磁线圈断电此时电磁场消失，由于静铁和电磁罩均为软磁材料，电磁线圈断电后静铁和电磁罩的磁力也会消失，从而对动铁没有吸力作用，在复位弹簧的作用力下使动铁和推杆复位。

所述的推杆3的一端与液压制动总泵5相连接，另一端与踏板机构相连接。具体的说，所述推杆3伸出固定板2的一端处设有防尘套6。这样的结构使得产品使用寿命长。

所述的容置腔11内设有定位套7，所述定位套将电磁机构4固定在固定板2与外壳1之间。定位套的设置使得电磁机构安装方便，固定可靠。

所述的电磁机构4包括导向套44，所述的导向套44设于静铁41内，所述的推杆3穿过导向套44与液压制动总泵5相连接。具体的说，所述的导向套44采用自润滑材料一体加工成型。自润滑材料指利用粉末、薄膜或某些整体材料来减少两承载表面间的摩擦磨损作用。在固体润滑过程中，润滑材料和周围介质要与摩擦表面发生物理、化学反应生成固体润滑膜，降低磨擦磨损。这样使得产品导向性能好，切不需要使用润滑油，使得产品动作可靠，磨损少，安全性能高。

所述的电磁机构4包括弹性件45，所述的弹性件45套设于推杆3外，所述的弹性件45一端与静铁41相抵，另一端与动铁42相抵，所述的弹性件45具有驱动动铁42趋于第一位置的运动趋势。弹性件为复位弹簧，这样的结构使得动铁复位可靠，减少能耗。

所述的静铁41呈梯形，所述的动铁42上设有与梯形静铁41相适配的缺口槽421。这样的结构使得动铁结构简单，动作方便可靠。

所述的电磁线圈43外套设有电磁罩46，所述的静铁41、动铁42和电磁罩46均采用软磁材料加工成型。典型的软磁材料，可以用最小的外磁场实现最大的磁化强度。软磁材料（soft magnetic material）具有低矫顽力和高磁导率的磁性材料。软磁材料易于磁化，也易于退磁，广泛用于电工设备和电子设备中，应用最多的软磁材料是铁硅合金(硅钢片)以及各种软磁铁氧体等 。

所述的动铁42采用永磁材料一体加工成型。永磁材料又称“硬磁材料”。一经磁化即能保持恒定磁性的材料。具有宽磁滞回线、高矫顽力和高剩磁。这样的结构使得动铁性能稳定，动作可靠。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (10)

1.一种电磁液压制动系统，其特征在于:包括外壳（1）、固定板（2）和推杆（3），所述的外壳（1）与固定板（2）相配合形成容置腔（11），所述的容置腔（11）内设有电磁机构（4），所述的电磁机构（4）包括静铁（41）、动铁（42）和电磁线圈（43），所述的推杆（3）与动铁（42）联动连接，所述的静铁（41）套设于电磁线圈（43）内，所述的动铁（42）具有安装时的第一位置和在电磁线圈（43）通电时相对静铁（41）滑移的第二位置，所述推杆（3）的一端与液压制动总泵（5）相连接，所述的推杆（3）通过电磁机构（4）产生的辅助力推动液压制动总泵（5）产生用于汽车制动的压力。

2.根据权利要求1所述的电磁液压制动系统，其特征在于所述的推杆（3）的一端与液压制动总泵（5）相连接，另一端与踏板机构相连接。

3.根据权利要求2所述的电磁液压制动系统，其特征在于所述推杆（3）伸出固定板（2）的一端处设有防尘套（6）。

4.根据权利要求1所述的电磁液压制动系统，其特征在于所述的容置腔（11）内设有定位套（7），所述定位套将电磁机构（4）固定在固定板（2）与外壳（1）之间。

5.根据权利要求1所述的电磁液压制动系统，其特征在于所述的电磁机构（4）包括导向套（44），所述的导向套（44）设于静铁（41）内，所述的推杆（3）穿过导向套（44）与液压制动总泵（5）相连接。

6.根据权利要求5所述的电磁液压制动系统，其特征在于所述的导向套（44）采用自润滑材料一体加工成型。

7.根据权利要求1所述的电磁液压制动系统，其特征在于所述的电磁机构（4）包括弹性件（45），所述的弹性件（45）套设于推杆（3）外，所述的弹性件（45）一端与静铁（41）相抵，另一端与动铁（42）相抵，所述的弹性件（45）具有驱动动铁（42）趋于第一位置的运动趋势。

8.根据权利要求1所述的电磁液压制动系统，其特征在于所述的静铁（41）呈梯形，所述的动铁（42）上设有与梯形静铁（41）相适配的缺口槽（421）。

9.根据权利要求1所述的电磁液压制动系统，其特征在于所述的电磁线圈（43）外套设有电磁罩（46），所述的静铁（41）、动铁（42）和电磁罩（46）均采用软磁材料加工成型。

10.根据权利要求1所述的电磁液压制动系统，其特征在于所述的动铁（42）采用永磁材料一体加工成型。