CN207670536U - 车锁一体式共享单车及共享车停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车锁一体式共享单车及共享车停车系统，其包括铝合金车后架、以及设置在车体上的铝合金车锁；铝合金车锁的外壳与铝合金车后架连体设置。铝合金车锁的外壳与铝合金车后架整体铸造设置。在铝合金车锁上竖直或倾斜设置有自发电装置，自发电装置包括竖直或倾斜设置在铝合金车锁的外壳上的外壳体、竖直或倾斜设置在外壳体内的外磁铁套、同轴设置在外磁铁套轴心处的内磁铁棒、套装在内磁铁棒上且上下滑动设置的绝缘滑座、缠绕在绝缘滑座上的线圈、分别设置在外壳体顶壁与外壳体底壁上的接线端。本实用新型设计合理、结构紧凑且使用方便。

Description

车锁一体式共享单车及共享车停车系统

技术领域

本实用新型涉及车锁一体式共享单车及共享车停车系统，该共享车停车系统可以应用于共享单车，共享电动车、共享汽车或共享篷车。

背景技术

目前，现有共享单车一般采用铝合金车架，然后将电子锁安装在车架上，这种结构拆装方便，但是，给一些不法分子提供了将电子锁从车架上拆卸的机会，造成电子锁的丢失，给共享单车管理带来混乱。另外，现有共享单车有采用机械锁的，但是这种结构，容易给人带来投机取巧的机会，造成公司损失；采用车轮自发电的单车，行驶起来笨重费力；通过光伏板结构的，不适合多阴天，日照少的地区，特别是在当下中国，冬季雾霾严重，光照不足，严重影响电子锁的供电，从而造成单车无法使用。

另外，为了规划城市管理，在北京、上海等大城市设计区域集中停放单车，管理停车区域的管理有采用设计电子桩形成电子围栏，其占有稀缺的公共面积，有采用UWB模式，其需要不间断的发送电磁辐射，造成城市电辐射污染，需要持续供电，有通过单车自带GPS系统控制，定位不准确，上述停车系统无法获知该区域车是否有车位的情况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种车锁一体式共享单车及共享车停车系统；详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。并通过对一种基于无线定位基站的共享单车还车方法及系统专利201710133276.0改进，设计更加合理的停车系统。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种车锁一体式共享单车，包括铝合金车后架、以及设置在车体上的铝合金车锁；铝合金车锁的外壳与铝合金车后架连体设置。

作为上述技术方案的进一步改进：

铝合金车锁的外壳与铝合金车后架整体铸造设置。

在铝合金车锁上竖直或倾斜设置有自发电装置，自发电装置包括竖直或倾斜设置在铝合金车锁的外壳上的外壳体、竖直或倾斜设置在外壳体内的外磁铁套、同轴设置在外磁铁套轴心处的内磁铁棒、套装在内磁铁棒上且上下滑动设置的绝缘滑座、缠绕在绝缘滑座上的线圈、分别设置在绝缘滑座与外壳体顶壁之间和绝缘滑座与外壳体底壁之间的导电弹簧、分别设置在外壳体顶壁与外壳体底壁上的接线端；

线圈的端头分别与导电弹簧对应接头电连接，接线端与对应导电弹簧电连接。

在绝缘滑座下端设置有与绝缘滑座共振的谐振锤。

自发电装置通过接线端电连接有整流电路，整流电路与共享单车电子锁电连接。

一种共享车停车系统，用于停放权利要求1-5任一项所述的车锁一体式共享单车的共享车停车区域、设置在共享车停车区域处的地坑、设置在地坑内的车位停车底板、设置在车位停车底板与地坑底面之间的支撑弹簧、设置在地坑一侧面的第一触电开关模块与第二触电开关模块；

第一触电开关模块位于第二触电开关模块上方，在车位停车底板一侧面设置有凸块，在车位停车底板空载上升时候，凸块先后和第一触电开关模块与第二触电开关模块接触然后分开；在车位停车底板载车下降时候，凸块先后和第二触电开关模块与第一触电开关模块接触然后分开。

作为上述技术方案的进一步改进：

在共享车停车区域设置有车位处理器、车位逻辑控制器、以及电源模块；

电源模块分别通过第一触电开关模块和第二触电开关模块与车位逻辑控制器不同的输入端电连接，车位逻辑控制器根据第一触电开关模块和第二触电开关模块输入信号的顺序，并将该顺序信息输送给车位处理器，车位处理器将该信号传输给共享车管理系统；共享车管理系统将该信息发送给移动终端。

本实用新型具有防盗，成本低廉，自发电适合日照少的地区，行驶轻松，停车方便，停车用电少等优点。

本实用新型的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更加详细的描述。

附图说明

图1是本实用新型共享单车的结构示意图。

图2是本实用新型车锁的结构示意图。

图3是本实用新型自发电装置的结构示意图。

图4是本实用新型共享车停车区域的结构示意图。

图5是本实用新型的结构示意图。

其中：1、铝合金车后架；2、铝合金车锁；3、自发电装置；4、外壳体；5、外磁铁套；6、内磁铁棒；7、绝缘滑座；8、线圈；9、导电弹簧；10、接线端；11、谐振锤；12、整流电路；13、共享单车电子锁；14、共享车管理系统；15、车位停车底板；16、共享车停车区域；17、地坑；18、支撑弹簧；19、第一触电开关模块；20、第二触电开关模块；21、移动终端；22、电源模块；23、车位处理器；24、车位逻辑控制器。

具体实施方式

如图1-5所示，其中，如图1-，本实施例的车锁一体式共享单车，包括铝合金车后架1、以及设置在车体上的铝合金车锁2；铝合金车锁2的外壳与铝合金车后架1连体设置。从而防止铝合金车锁2被拆卸下来，安全可靠。

作为优选，铝合金车锁2的外壳与铝合金车后架1整体铸造或铆接设置。从而更加结实，成本低廉。

图3.在铝合金车锁2上竖直或倾斜设置有自发电装置3，自发电装置3包括竖直或倾斜设置在铝合金车锁2的外壳上的外壳体4、竖直或倾斜设置在外壳体4内的外磁铁套5、同轴设置在外磁铁套5轴心处的内磁铁棒6、套装在内磁铁棒6上且上下滑动设置的绝缘滑座7、缠绕在绝缘滑座7上的线圈8、分别设置在绝缘滑座7与外壳体4顶壁之间和绝缘滑座7与外壳体4底壁之间的导电弹簧9、分别设置在外壳体4顶壁与外壳体4底壁上的接线端10；

线圈8的端头分别与导电弹簧9对应接头电连接，接线端10与对应导电弹簧9电连接。

由于行车时候，车速不可能平稳，而且路面不可能绝对的平，从而会产生颠簸，本实用新型的发明点在于，利用该颠簸产生的振动来进行自发电，而且电子锁需要的电能少，能耗低，经实践，通过本实用新型的装置产生的电量，完全够用，也可以用于LED照明，特别适合中国雾霾地区，优选倾斜设置，从而可以利用车速不均匀与颠簸共同发电，而且由于弹簧连接，增大绝缘滑座7与内磁铁棒6之间的间隙（3-5cm），两者之间不会发生接触摩擦。通过绝缘滑座7运动产生交流电，通过整流电路变成直流电路，在通过电源变换整流模块，对电池充电，（公知常识）。

在绝缘滑座7下端设置有与绝缘滑座7共振的谐振锤11，从而增加振幅。

自发电装置3通过接线端10电连接有整流电路12，整流电路12与共享单车电子锁13电连接。

如图4-5本实施例的共享车停车系统，用于停放共享单车（汽车、电动车或篷车等共享代步工具）的共享车停车区域16、设置在共享车停车区域16处的地坑17、设置在地坑17内的车位停车底板15、设置在车位停车底板15与地坑17底面之间的支撑弹簧18、设置在地坑17一侧面的第一触电开关模块19与第二触电开关模块20；

第一触电开关模块19位于第二触电开关模块20上方，在车位停车底板15一侧面设置有凸块，在车位停车底板15空载上升时候，凸块先后和第一触电开关模块19与第二触电开关模块20接触然后分开；在车位停车底板15载车下降时候，凸块先后和第二触电开关模块20与第一触电开关模块19接触然后分开。

在共享车停车区域16设置有车位处理器23、车位逻辑控制器24、以及电源模块22；

电源模块22分别通过第一触电开关模块19和第二触电开关模块20与车位逻辑控制器24不同的输入端电连接，车位逻辑控制器24根据第一触电开关模块19和第二触电开关模块20输入信号的顺序，并将该顺序信息输送给车位处理器23，车位处理器23将该信号传输给共享车管理系统14；共享车管理系统14将该信息发送给移动终端21。

根据共享车的重量，车位停车底板15上下变动，通过第一触电开关模块19、第二触电开关模块20通断先后次序，通过预设编程，将车位有无信息与开关通断次序对应，车位逻辑控制器24识别车位停车底板15上是否有车辆，并将该信息传送给车位处理器,处理器无线发送给共享车管理系统14，共享车管理系统14发送给附件范围寻找停车位置或寻找车辆的移动终端21，从而实现智能识别，避免某个区域停车过多，影响城市美观，当然，将其与用户信用等级或锁车支付结合也是本实用新型的保护范围。本实用新型的停车，用电少（经开关通断时候用电），电磁辐射低，绿色环保。

本实用新型设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。

本实用新型充分描述是为了更加清楚的公开，而对于现有技术就不再一一例举。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；作为本领域技术人员对本实用新型的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种车锁一体式共享单车，其特征在于：包括铝合金车后架(1)、以及设置在车体上的铝合金车锁(2)；铝合金车锁(2)的外壳与铝合金车后架(1)连体设置。

2. 根据权利要求1所述的车锁一体式共享单车，其特征在于: 铝合金车锁(2)的外壳与铝合金车后架(1)整体铸造设置。

3.根据权利要求1所述的车锁一体式共享单车，其特征在于:在铝合金车锁(2)上竖直或倾斜设置有自发电装置(3)，自发电装置(3)包括竖直或倾斜设置在铝合金车锁(2)的外壳上的外壳体(4)、竖直或倾斜设置在外壳体(4)内的外磁铁套(5)、同轴设置在外磁铁套(5)轴心处的内磁铁棒(6)、套装在内磁铁棒(6)上且上下滑动设置的绝缘滑座(7)、缠绕在绝缘滑座(7)上的线圈(8)、分别设置在绝缘滑座(7)与外壳体(4)顶壁之间和绝缘滑座(7)与外壳体(4)底壁之间的导电弹簧(9)、分别设置在外壳体(4)顶壁与外壳体(4)底壁上的接线端(10)；

线圈(8)的端头分别与导电弹簧(9)对应接头电连接，接线端(10)与对应导电弹簧(9)电连接。

4.根据权利要求3所述的车锁一体式共享单车，其特征在于:在绝缘滑座(7)下端设置有与绝缘滑座(7)共振的谐振锤(11)。

5. 根据权利要求4所述的车锁一体式共享单车，其特征在于: 自发电装置(3)通过接线端(10)电连接有整流电路(12)，整流电路(12)与共享单车电子锁(13)电连接。

6.一种共享车停车系统，其特征在于:用于停放权利要求1-5任一项所述的车锁一体式共享单车的共享车停车区域(16)、设置在共享车停车区域(16)处的地坑(17)、设置在地坑(17)内的车位停车底板(15)、设置在车位停车底板(15)与地坑(17)底面之间的支撑弹簧(18)、设置在地坑(17)一侧面的第一触电开关模块(19)与第二触电开关模块(20)；

第一触电开关模块(19)位于第二触电开关模块(20)上方，在车位停车底板(15)一侧面设置有凸块，在车位停车底板(15)空载上升时候，凸块先后和第一触电开关模块(19)与第二触电开关模块(20)接触然后分开；在车位停车底板(15)载车下降时候，凸块先后和第二触电开关模块(20)与第一触电开关模块(19)接触然后分开。

7.根据权利要求6所述的共享车停车系统，其特征在于:在共享车停车区域(16)设置有车位处理器(23)、车位逻辑控制器(24)、以及电源模块(22)；

电源模块(22)分别通过第一触电开关模块(19)和第二触电开关模块(20)与车位逻辑控制器(24)不同的输入端电连接，车位逻辑控制器(24)根据第一触电开关模块(19)和第二触电开关模块(20)输入信号的顺序，并将该顺序信息输送给车位处理器(23)，车位处理器(23)将该信号传输给共享车管理系统(14)；共享车管理系统(14)将该信息发送给移动终端(21)。

8.一种共享车停车系统，其特征在于:用于共享车的共享车停车区域(16)、设置在共享车停车区域(16)处的地坑(17)、设置在地坑(17)内的车位停车底板(15)、设置在车位停车底板(15)与地坑(17)底面之间的支撑弹簧(18)、设置在地坑(17)一侧面的第一触电开关模块(19)与第二触电开关模块(20)；

第一触电开关模块(19)位于第二触电开关模块(20)上方，在车位停车底板(15)一侧面设置有凸块，在车位停车底板(15)空载上升时候，凸块先后和第一触电开关模块(19)与第二触电开关模块(20)接触然后分开；在车位停车底板(15)载车下降时候，凸块先后和第二触电开关模块(20)与第一触电开关模块(19)接触然后分开。

9.一种车锁一体式共享单车，其特征在于: 其通过整流电路(12)与共享单车电子锁(13)电连接；其包括竖直或倾斜设置在铝合金车锁(2)的外壳上的外壳体(4)、竖直或倾斜设置在外壳体(4)内的外磁铁套(5)、同轴设置在外磁铁套(5)轴心处的内磁铁棒(6)、套装在内磁铁棒(6)上且上下滑动设置的绝缘滑座(7)、缠绕在绝缘滑座(7)上的线圈(8)、分别设置在绝缘滑座(7)与外壳体(4)顶壁之间和绝缘滑座(7)与外壳体(4)底壁之间的导电弹簧(9)、分别设置在外壳体(4)顶壁与外壳体(4)底壁上的接线端(10)；

线圈(8)的端头分别与导电弹簧(9)对应接头电连接，接线端(10)与对应导电弹簧(9)电连接。