CN207670362U - 一种用于汽车散热系统前的进气挡板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车散热系统前的进气挡板结构，包括出气盒体、出气分隔板和调节挡板；所述除蚊盒体的一侧固定设置有一个进气格栅；所述除蚊盒体的底部一侧嵌入安装有若干根排污管道；所述出气盒体的另一侧底部固定安装有一根一号出气管道。调节挡板的设置，有利于降低行驶阻力，当水温较低时，汽车电脑会控制多节电动伸缩杆推动调节挡板向上移动，使调节挡板移动到出气盒体的顶部，这样调节挡板会将一号挡板和二号挡板上的二号出气孔分隔开，所以出气盒体一侧的空气只会通过一号出气孔进入到出气盒体的另一侧，然后通过一号出气管道排放到轮胎的顶部，有利于发动机快速降温，并且这样在汽车行驶时也不会增大阻力，可有效降低汽车油耗。

Description

一种用于汽车散热系统前的进气挡板结构

技术领域

本实用新型属于汽车用配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车散热系统前的进气挡板结构。

背景技术

汽车格栅通常安装在汽车前部以利于发动机舱进气以及将发动机产生的热量散发出去。当然，汽车格栅在另一方面还有装饰汽车，以提高整车视觉效果美观度及辨识度的作用。

例如申请号为201380047211.4的专利，公开了一种具有空气进气机构(12)的空气进气装置(10)，所述空气进气机构构成为用于确定流动横截面，通过所述空气进气机构的气流能通过流动横截面被引导，所述空气进气机构包括至少一个支柱(16)，所述支柱至少区段式地限定所述空气进气机构的流动横截面，并且所述支柱将气流至少部分地引导通过所述空气进气机构。所述支柱通过至少两个支柱元件(161、162)构成，所述支柱元件沿垂直于流动横截面的方向至少区段式地互相邻近地设置，支柱的各支柱元件构成为互相插入，至少一个支柱元件(161)至少区段式地构成为具有空腔(221)，所述空腔构造成使得其中一个支柱元件(162)的板段(242)插入到另一个支柱元件(161)的空腔(221)中。

再例如申请号为201380044707.6的专利，公开了一种具有组装的模块化框架的主动进气格栅装置。该组装的模块化框架包括上框架部和下框架部，上框架部和下框架部各自具有第一端部和第二端部。第一端盖可连接至上框架部的第一端部和下框架部的第一端部。上框架部的第一端部与下框架部的第一端部之间的连接包括形成在上框架部的前端部上的上杆端接头以及形成在下框架部的第一端部上的下杆端接头。上杆端接头滑动到形成在第一端盖上的上杆端盖接头中，并且下杆端接头滑动到形成在第一端盖上的下端盖接头中。

基于上述检索发现，其两项专利同时结合现有技术中的汽车散热进气装置，其在使用时存在以下问题：现有的汽车散热进气装置的外侧多为一个普通的网状结构，能够起到一定的阻挡石子的作用，但是在夏季时不能较好的阻挡外部的蚊子等小昆虫，这些蚊虫会通过进气格栅进入发动机舱内部，然后撞击在发动机水箱和水箱外部的额风扇上，长时间积累后难以进行清理，并且现在的有些进气格栅虽然具有自动打开和关闭的功能，但是在较冷的天气关闭进气格栅行驶时会大大增大风阻，增大汽车油耗。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车散热系统前的进气挡板结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车散热系统前的进气挡板结构，以解决现有的汽车散热进气装置的外侧多为一个普通的网状结构，能够起到一定的阻挡石子的作用，但是在夏季时不能较好的阻挡外部的蚊子等小昆虫，这些蚊虫会通过进气格栅进入发动机舱内部，然后撞击在发动机水箱和水箱外部的额风扇上，长时间积累后难以进行清理，并且现在的有些进气格栅虽然具有自动打开和关闭的功能，但是在较冷的天气关闭进气格栅行驶时会大大增大风阻，增大汽车油耗的问题。

本实用新型用于汽车散热系统前的进气挡板结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于汽车散热系统前的进气挡板结构，包括进气格栅、除蚊盒体、排污管道、除蚊板、出气盒体、多节电动伸缩杆、隔离板、出气分隔板、一号出气管道、二号出气管道、一号挡板、调节挡板、二号挡板、二号出气孔、一号出气孔、轨道和调节挡板滚轮；所述除蚊盒体的一侧固定设置有一个进气格栅；所述除蚊盒体的底部一侧嵌入安装有若干根排污管道；所述除蚊盒体的内侧还固定安装有一个除蚊板；所述除蚊盒体的另一侧固定设置有一个出气盒体；所述出气盒体的内侧固定安装有一个隔离板；所述隔离板的顶部固定安装有一个一号挡板和二号挡板，且一号挡板和二号挡板的顶部均与出气盒体的顶部内侧固定连接；所述一号挡板和二号挡板的一侧均固定对称设置有两根轨道；所述一号挡板和二号挡板的顶部和底部均固定设置有一个二号出气孔和一号出气孔；所述一号挡板和二号挡板的内侧活动安装有一个调节挡板；所述调节挡板的两侧固定对称设置有若干调节挡板滚轮，且所述调节挡板滚轮分别嵌入到一号挡板和二号挡板一侧的轨道中；所述出气盒体的底部内侧固定设置有一排共三个多节电动伸缩杆，且多节电动伸缩杆的顶部与调节挡板的底部固定连接；所述一号挡板的另一侧还固定设置有一个出气分隔板，且出气分隔板的另一侧与出气盒体的内部一侧固定连接；所述出气盒体的另一侧顶部固定安装有一根二号出气管道；所述出气盒体的另一侧底部固定安装有一根一号出气管道。

进一步的，所述调节挡板的厚度比一号挡板和二号挡板之间的宽度小1cm。

进一步的，所述调节挡板为可上下移动式结构。

进一步的，所述调节挡板的高度为一号挡板和二号挡板高度的二分之一。

进一步的，所述除蚊板与除蚊盒体的三侧内壁固定连接，且只与顶部内壁设置有一道缝隙。

进一步的，所述出气分隔板将一号挡板另一侧的空腔完全分隔为两部分。

进一步的，所述除蚊板为一个顶部向右侧倾斜的板状结构。

进一步的，所述除蚊板的一侧固定设置有若干直角梯形的柱状结构，且与除蚊板垂直的一面朝向下方。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

除蚊板的设置，有利于保持水箱外部及风扇清洁，汽车行驶时，外部的空气会先通过进气格栅进入到除蚊盒体中，空气中的蚊虫会因为惯性作用撞击到除蚊板的一侧，并且除蚊板的一侧固定设置有若干直角梯形的柱状结构，且与除蚊板垂直的一面朝向下方，所以当蚊虫撞击在除蚊板一侧时，这些柱状结构的底部与除蚊板的垂直面会对蚊虫起到一定的阻挡作用，避免这些蚊虫向上移动，可有效防止蚊虫进入出气盒体并进入水箱前方。

调节挡板的设置，有利于降低行驶阻力，当水温较低时，汽车电脑会控制多节电动伸缩杆推动调节挡板向上移动，使调节挡板移动到出气盒体的顶部，这样调节挡板会将一号挡板和二号挡板上的二号出气孔分隔开，所以出气盒体一侧的空气只会通过一号出气孔进入到出气盒体的另一侧，然后通过一号出气管道排放到轮胎的顶部，有利于发动机快速降温，并且这样在汽车行驶时也不会增大阻力，可有效降低汽车油耗。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的B点处截面右视结构示意图。

图3是本实用新型的一号挡板左视结构示意图。

图4是本实用新型的A点处局部左视结构示意图。

图5是本实用新型的调节挡板侧视结构示意图。

图6是本实用新型的除蚊板侧视结构示意图。

图7是本实用新型的图1局部放大结构示意图。

图8也是本实用新型的图1局部放大结构示意图

图中：进气格栅-1；除蚊盒体-2；排污管道-3；除蚊板-4；出气盒体-5；多节电动伸缩杆-6；隔离板-7；出气分隔板-8；一号出气管道-9；二号出气管道-10；一号挡板-11；调节挡板-12；二号挡板-13；二号出气孔-14；一号出气孔-15；轨道-16；调节挡板滚轮-17。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图8所示：

本实用新型提供一种用于汽车散热系统前的进气挡板结构，包括进气格栅1、除蚊盒体2、排污管道3、除蚊板4、出气盒体5、多节电动伸缩杆6、隔离板7、出气分隔板8、一号出气管道9、二号出气管道10、一号挡板11、调节挡板12、二号挡板13、二号出气孔14、一号出气孔15、轨道16和调节挡板滚轮17；

除蚊盒体2的一侧固定设置有一个进气格栅1；除蚊盒体2的底部一侧嵌入安装有若干根排污管道3；除蚊盒体2的内侧还固定安装有一个除蚊板4；除蚊盒体2的另一侧固定设置有一个出气盒体5；出气盒体5的内侧固定安装有一个隔离板7；隔离板7的顶部固定安装有一个一号挡板11和二号挡板13，且一号挡板11和二号挡板13的顶部均与出气盒体5的顶部内侧固定连接；

一号挡板11和二号挡板13的一侧均固定对称设置有两根轨道16；一号挡板11和二号挡板13的顶部和底部均固定设置有一个二号出气孔14和一号出气孔15；一号挡板11和二号挡板13的内侧活动安装有一个调节挡板12；调节挡板12的两侧固定对称设置有若干调节挡板滚轮17，且调节挡板滚轮17分别嵌入到一号挡板11和二号挡板13一侧的轨道16中；

出气盒体5的底部内侧固定设置有一排共三个多节电动伸缩杆6，且多节电动伸缩杆6的顶部与调节挡板12的底部固定连接；一号挡板11的另一侧还固定设置有一个出气分隔板8，且出气分隔板8的另一侧与出气盒体5的内部一侧固定连接；出气盒体5的另一侧顶部固定安装有一根二号出气管道10；出气盒体5的另一侧底部固定安装有一根一号出气管道9。

其中，所述调节挡板12的厚度比一号挡板11和二号挡板13之间的宽度小1cm，利于降低调节挡板12在一号挡板11和二号挡板13内侧移动时的阻力，并且间隙较小可以降低空气在缝隙中的流通量。

其中，所述调节挡板12为可上下移动式结构，当水温较低时，汽车电脑会控制多节电动伸缩杆6推动调节挡板12向上移动，使调节挡板12移动到出气盒体5的顶部，这样调节挡板12会将一号挡板11和二号挡板13上的二号出气孔14分隔开，所以出气盒体5一侧的空气只会通过一号出气孔15进入到出气盒体5的另一侧，然后通过一号出气管道9排放到轮胎的顶部，有利于发动机快速降温，并且这样在汽车行驶时也不会增大阻力，可有效降低汽车油耗。

其中，所述调节挡板12的高度为一号挡板11和二号挡板13高度的二分之一，调节挡板12在最底部时会将一号出气孔15完全阻挡，在最顶部时会将二号出气孔14完全阻挡，可满足不同的使用需求。

其中，所述除蚊板4与除蚊盒体2的三侧内壁固定连接，且只与顶部内壁设置有一道缝隙，因为除蚊板4的顶部向右侧倾斜，并且顶部设置有一个与除蚊盒体2另一侧相通的缝隙，所以进入的空气会向除蚊板4的顶部移动并进入除蚊盒体2的另一侧。

其中，所述出气分隔板8将一号挡板11另一侧的空腔完全分隔为两部分，从进气格栅1进入的空气在出气盒体5内会完全分为两部分，可有效起到加快升高水温的作用。

其中，所述除蚊板4为一个顶部向右侧倾斜的板状结构，因为除蚊板4的顶部向右侧倾斜，并且顶部设置有一个与除蚊盒体2另一侧相通的缝隙，所以进入的空气会向除蚊板4的顶部移动并进入除蚊盒体2的另一侧，然后进入到出气盒体5的一侧。

其中，所述除蚊板4的一侧固定设置有若干直角梯形的柱状结构，且与除蚊板4垂直的一面朝向下方，所以当蚊虫撞击在除蚊板4一侧时，这些柱状结构的底部与除蚊板4的垂直面会对蚊虫起到一定的阻挡作用，避免这些蚊虫向上移动。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，在使用本装置前将二号出气管道10的一侧连接到发动机水箱的前方，将一号出气管道9的一侧连接到汽车一侧轮胎的上方，然后将本装置的三个多节电动伸缩杆6与汽车电脑相连接，汽车行驶时，外部的空气会先通过进气格栅1进入到除蚊盒体2中，空气中的蚊虫会因为惯性作用撞击到除蚊板4的一侧，并且除蚊板4的一侧固定设置有若干直角梯形的柱状结构，且与除蚊板4垂直的一面朝向下方，所以当蚊虫撞击在除蚊板4一侧时，这些柱状结构的底部与除蚊板4的垂直面会对蚊虫起到一定的阻挡作用，避免这些蚊虫向上移动，在降雨天气时雨水也会通过进气格栅1进入到除蚊盒体2中并撞击在除蚊板4的一侧，这样可将除蚊板4上的脏物冲刷下并流到除蚊盒体2的底部，然后通过排污管道3向外排出，因为除蚊板4的顶部向右侧倾斜，并且顶部设置有一个与除蚊盒体2另一侧相通的缝隙，所以进入的空气会向除蚊板4的顶部移动并进入除蚊盒体2的另一侧，然后进入到出气盒体5的一侧，当汽车发动时，汽车电脑会检测的发动机水箱的水温，当水温较低时，汽车电脑会控制多节电动伸缩杆6推动调节挡板12向上移动，使调节挡板12移动到出气盒体5的顶部，这样调节挡板12会将一号挡板11和二号挡板13上的二号出气孔14分隔开，所以出气盒体5一侧的空气只会通过一号出气孔15进入到出气盒体5的另一侧，然后通过一号出气管道9排放到轮胎的顶部，有利于发动机快速降温，并且这样在汽车行驶时也不会增大阻力，可有效降低汽车油耗，当水箱温度升高时，汽车电脑会控制多节电动伸缩杆6推动调节挡板12向下移动，这样调节挡板12会将一号挡板11和二号挡板13上的一号出气孔15分隔开，所以出气盒体5一侧的空气只会通过二号出气孔14进入到出气盒体5的另一侧，然后通过二号出气管道10排放到水箱的前方，起到对发动机水箱的降温作用。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车散热系统前的进气挡板结构，其特征在于：该用于汽车散热系统前的进气挡板结构包括进气格栅、除蚊盒体、排污管道、除蚊板、出气盒体、多节电动伸缩杆、隔离板、出气分隔板、一号出气管道、二号出气管道、一号挡板、调节挡板、二号挡板、二号出气孔、一号出气孔、轨道和调节挡板滚轮；所述除蚊盒体的一侧固定设置有一个进气格栅；所述除蚊盒体的底部一侧嵌入安装有若干根排污管道；所述除蚊盒体的内侧还固定安装有一个除蚊板；所述除蚊盒体的另一侧固定设置有一个出气盒体；所述出气盒体的内侧固定安装有一个隔离板；所述隔离板的顶部固定安装有一个一号挡板和二号挡板，且一号挡板和二号挡板的顶部均与出气盒体的顶部内侧固定连接；所述一号挡板和二号挡板的一侧均固定对称设置有两根轨道；所述一号挡板和二号挡板的顶部和底部均固定设置有一个二号出气孔和一号出气孔；所述一号挡板和二号挡板的内侧活动安装有一个调节挡板；所述调节挡板的两侧固定对称设置有若干调节挡板滚轮，且所述调节挡板滚轮分别嵌入到一号挡板和二号挡板一侧的轨道中；所述出气盒体的底部内侧固定设置有一排共三个多节电动伸缩杆，且多节电动伸缩杆的顶部与调节挡板的底部固定连接；所述一号挡板的另一侧还固定设置有一个出气分隔板，且出气分隔板的另一侧与出气盒体的内部一侧固定连接；所述出气盒体的另一侧顶部固定安装有一根二号出气管道；所述出气盒体的另一侧底部固定安装有一根一号出气管道。

2.如权利要求1所述用于汽车散热系统前的进气挡板结构，其特征在于：所述调节挡板的厚度比一号挡板和二号挡板之间的宽度小1cm。

3.如权利要求1或2所述用于汽车散热系统前的进气挡板结构，其特征在于：所述调节挡板为可上下移动式结构。

4.如权利要求1或2所述用于汽车散热系统前的进气挡板结构，其特征在于：所述调节挡板的高度为一号挡板和二号挡板高度的二分之一。

5.如权利要求1所述用于汽车散热系统前的进气挡板结构，其特征在于：所述除蚊板与除蚊盒体的三侧内壁固定连接，且只与顶部内壁设置有一道缝隙。

6.如权利要求1所述用于汽车散热系统前的进气挡板结构，其特征在于：所述出气分隔板将一号挡板另一侧的空腔完全分隔为两部分。

7.如权利要求1或5所述用于汽车散热系统前的进气挡板结构，其特征在于：所述除蚊板为一个顶部向右侧倾斜的板状结构。

8.如权利要求1或5所述用于汽车散热系统前的进气挡板结构，其特征在于：所述除蚊板的一侧固定设置有若干直角梯形的柱状结构，且与除蚊板垂直的一面朝向下方。