CN207662762U - 振动吸收柜及其适用复杂路况的车载路面积尘负荷测量系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车载环境监测技术领域，尤其涉及一种振动吸收柜及其适用复杂路况的车载路面积尘负荷测量系统，包括内部机箱和外部机箱，内部机箱位于外部机箱的内部，内部机箱的底部与外部机箱的底部之间通过空气弹簧连接，所述内部机箱的侧部以及上部分别通过弹簧式减震器与所述外部机箱连接。本装置结构简单，当车辆发生振动时，振动吸收柜的底部与车辆连接的空气弹簧和弹簧式减震器将振动转化为装置的弹性形变并吸收，当起步和刹车或转弯时，振动吸收柜体内部与测量装置及气路系统连接的水平振动吸收机构将振动转化为装置的弹性形变并吸收，在车辆通过复杂路段，车辆不规则震动时能稳定采样测量，保证数据的稳定性，有效性及可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载环境监测技术领域，尤其涉及一种振动吸收柜及其适用复杂路况的车载路面积尘负荷测量系统。
背景技术
路面积尘负荷指单位道路面积上能够通过200目标准筛(相当于几何粒径 75微米以下)的那部分积尘的质量。路面积尘在一定的动力条件的作用下进入环境空气中形成的扬尘称为道路扬尘。
现有的车载路面积尘负荷测量设备，基本是选用便携式的仪表放置在车内，通过管路连接进行对应的采集测量工作，没有形成系统化，缺点是在对复杂路况进行测量时，会造成测量的不准确，稳定性差的问题，使得在对较差路况的现场进行测量时无法准确有效的反应实际情况；同时在车辆颠簸的情况下进行测量，会因为车辆的振动造成采样气流不稳定等问题，也会造成测量不准确；另外，由于车载设备的供电电源是通过汽车电池逆变产生，电源的不稳定输出也会造成测量仪表及采样泵的不稳定工作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种振动吸收柜及其适用复杂路况的车载路面积尘负荷测量系统。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种振动吸收柜，其特征在于：包括内部机箱和外部机箱，所述内部机箱位于所述外部机箱的内部，所述内部机箱的底部与所述外部机箱的底部之间通过空气弹簧连接，所述内部机箱的侧部以及上部分别通过弹簧式减震器与所述外部机箱连接。
一种适用复杂路况的车载路面积尘负荷测量系统，其特征在于：包括测试车辆、轮胎扬尘颗粒物测量装置、背景扬尘颗粒物测量装置、采样管路及处理系统、信号采集处理及GPS系统、电源控制系统、振动吸收柜；所述振动吸收柜包括内部机箱和外部机箱，所述内部机箱位于所述外部机箱的内部，所述内部机箱的底部与所述外部机箱的底部之间通过空气弹簧连接，所述内部机箱的侧部以及上部分别通过弹簧式减震器与所述外部机箱连接；所述轮胎扬尘颗粒物测量装置、背景扬尘颗粒物测量装置、采样管路及处理系统、信号采集处理及GPS系统、电源控制系统均设置于内部机箱内，所述外部机箱固定在所述测试车辆内。
本实用新型的有益效果是:本装置结构简单，当车辆发生振动时，振动吸收柜的底部与车辆连接的空气弹簧和弹簧式减震器将振动转化为装置的弹性形变并吸收，当起步和刹车或转弯时，振动吸收柜体内部与测量装置及气路系统连接的水平振动吸收机构将振动转化为装置的弹性形变并吸收，在车辆通过复杂路段，车辆不规则震动时能稳定采样测量，保证数据的稳定性，有效性及可靠性。
附图说明
图1为本实用新型中振动吸收柜的结构示意图；
图2为图1的侧视图；
图3为本实用新型的测量系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1 和图2所示，一种振动吸收柜，包括内部机箱1和外部机箱2，所述内部机箱位于所述外部机箱的内部，所述内部机箱的底部与所述外部机箱的底部之间通过空气弹簧3连接，所述内部机箱的侧部以及上部分别通过弹簧式减震器4与所述外部机箱连接。
安装时，先把内部机箱外部需安装的弹簧式减震器、空气弹簧与对应的孔位固定牢固，再把内部机箱整体放入外部机箱内部，最后把外部机箱对应固定孔位与内部已装好弹簧式减震器、空气弹簧固定牢固。振动吸收柜与车辆安装部位设置吸收三自由度方向振动的吸收机构，在车辆颠簸时将振动吸收，避免对测量稳定性造成影响。
如图3所示，一种适用复杂路况的车载路面积尘负荷测量系统，包括测试车辆5、轮胎扬尘颗粒物测量装置、背景扬尘颗粒物测量装置、采样管路及处理系统、信号采集处理及GPS系统、电源控制系统、振动吸收柜；所述振动吸收柜包括内部机箱和外部机箱，所述内部机箱位于所述外部机箱的内部，所述内部机箱的底部与所述外部机箱的底部之间通过空气弹簧连接，所述内部机箱的侧部以及上部分别通过弹簧式减震器与所述外部机箱连接；所述轮胎扬尘颗粒物测量装置、背景扬尘颗粒物测量装置、采样管路及处理系统、信号采集处理及GPS系统、电源控制系统均设置于内部机箱内，所述外部机箱固定在所述测试车辆内。
振动吸收柜与车辆安装部位设置吸收三自由度方向振动的吸收机构，在车辆颠簸时将振动吸收，避免对测量稳定性造成影响；
与轮胎扬尘颗粒物测量装置相连的第一采样端6设置于汽车的轮胎的后方或车辆后部；轮胎扬尘颗粒物测量装置在工作时，气体通过车辆底部的采样端进入系统气路预处理系统中，通过流量控制及预处理系统进入到测量一起内部，进行分析及数据处理。
与背景扬尘颗粒物测量装置相连的第二采样端7设置于汽车的顶部或车辆两侧；背景扬尘颗粒物测量装置在工作时，气体通过车辆顶部的采样端进入系统气路预处理系统中，通过流量控制及预处理系统进入到测量一起内部，进行分析及数据处理。
采样管路及处理系统与两个测量装置连接，有控制采样流量系统，保证两个测量装置的采样一致性，在风速与风向不同的测试条件下也能稳定采样，同时气路预处理系统会对采样气体进行颗粒分割及除湿处理，保证测量的一致性同时有效的避免设备产生中毒现象；
信号采集处理及GPS系统将测量装置采集的数据进行处理及显示，同时将数据与GPS信号进行实时关联，为数据分析提供基础数据；
电源控制系统采用直流蓄电池，所有系统中的用电设备均采用直流供电，这样就避免了逆变产生的电源不稳定问题，同时在蓄电池出口端增加稳压器件及电池状态监测装置，避免电压过低或电流过高对测量系统造成的冲击。
本装置结构简单，当车辆发生振动时，振动吸收柜的底部与车辆连接的空气弹簧和弹簧式减震器将振动转化为装置的弹性形变并吸收，当起步和刹车或转弯时，振动吸收柜体内部与测量装置及气路系统连接的水平振动吸收机构将振动转化为装置的弹性形变并吸收，在车辆通过复杂路段，车辆不规则震动时能稳定采样测量，保证数据的稳定性，有效性及可靠性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种振动吸收柜，其特征在于：包括内部机箱和外部机箱，所述内部机箱位于所述外部机箱的内部，所述内部机箱的底部与所述外部机箱的底部之间通过空气弹簧连接，所述内部机箱的侧部以及上部分别通过弹簧式减震器与所述外部机箱连接。
2.一种适用复杂路况的车载路面积尘负荷测量系统，其特征在于：包括测试车辆、轮胎扬尘颗粒物测量装置、背景扬尘颗粒物测量装置、采样管路及处理系统、信号采集处理及GPS系统、电源控制系统、振动吸收柜；所述振动吸收柜包括内部机箱和外部机箱，所述内部机箱位于所述外部机箱的内部，所述内部机箱的底部与所述外部机箱的底部之间通过空气弹簧连接，所述内部机箱的侧部以及上部分别通过弹簧式减震器与所述外部机箱连接；所述轮胎扬尘颗粒物测量装置、背景扬尘颗粒物测量装置、采样管路及处理系统、信号采集处理及GPS系统、电源控制系统均设置于内部机箱内，所述外部机箱固定在所述测试车辆内。
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| CN201720801756.5U CN207662762U (zh) | 2017-07-04 | 2017-07-04 | 振动吸收柜及其适用复杂路况的车载路面积尘负荷测量系统 |
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| CN107202748A (zh) * | 2017-07-04 | 2017-09-26 | 天津玺腾龙科技发展有限公司 | 振动吸收柜及其适用复杂路况的车载路面积尘负荷测量系统 |
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2017
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