CN207661141U - 一种变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构及变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构及变速箱，耐磨密封圈结构为在变速箱高低档转换活塞上的密封槽内套设有O型密封圈和方形密封圈，O型密封圈套设在密封槽的底部，方形密封圈套设在O型密封圈的外圈，当O型密封圈和方形密封圈安装到密封槽后，方形密封圈的外缘高于密封槽顶部。该变速箱具有上述耐磨密封圈结构。本实用新型的耐磨密封圈结构的特点是：摩擦系数降低，工作中密封圈不容易滚动，而且耐磨耐高温。密封圈故障率大大地降低，延长了变速箱的使用寿命。

Description

一种变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构及变速箱

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构及变速箱。

背景技术

主副箱结构变速箱高低档转换气缸密封圈失效是变速箱故障重要的表现形式，而密封圈的结构缺陷是该故障的主要原因。

如图1所示，变速箱高低档转换气缸上使用的密封圈是橡胶材料的O型圈，橡胶材料与铸铁材料接触时，摩擦系数比较高，当高低档转换时橡胶O型圈容易出现滚动和扭转，而且本身橡胶O型圈在工作时不耐磨和容易老化，导致O型圈故障率较高。

发明内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构及变速箱，该结构密封圈特点是：工作中密封圈不容易滚动，密封圈故障率大大地降低。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构，变速箱高低档转换活塞上的密封槽内套设有O型密封圈和方形密封圈，O型密封圈套设在密封槽的底部，方形密封圈套设在O型密封圈的外圈，当O型密封圈和方形密封圈安装到密封槽后，方形密封圈的外缘高于密封槽顶部。

所述方形密封圈的材质为工程塑料，O型密封圈的材质为橡胶。

所述方形密封圈的材质为聚四氟乙烯。

所述方形密封圈沿厚度方向开设有开口结构，当方形密封圈沿其轴向受力后，开口结构剖口面被压紧且能够密封。

所述方形密封圈的开口结构的剖口采用锐角剖口。

方形密封圈的外缘高出密封槽顶部的高度为O型密封圈截面直径的5％～10％。

一种变速箱，该变速箱的高低档转换活塞具有上述耐磨密封圈结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构通过在变速箱高低档转换活塞上的密封槽内套设O型密封圈和方形密封圈，O型密封圈套设在密封槽的底部，方形密封圈套设在O型密封圈的外圈，方形密封圈处于O型密封圈的外缘，在工作中，使得密封圈不容易滚动，因此密封圈故障率大大地降低。

进一步的，方形密封圈的材质为工程塑料，因此方形密封圈在使用过程中可被看做刚性或者近似为刚性的，同时工程塑料材质的方形密封圈具有较低的摩擦系数，因此保证了方形密封圈在使用工况下的耐磨性，O型密封圈的材质为橡胶，因此通过方形密封圈和O型密封圈具有一刚一柔的特点，在保证具有耐磨性的同时，还保证了变速箱高低档转换活塞整体的密封性能。

进一步的，方形密封圈沿厚度方向开设有开口结构，由于方形密封圈为刚性或近似刚性的，因此开口结构保证了方形密封圈能够被顺利地安装进密封槽中，方形密封圈的开口结构设置为：当方形密封圈沿其轴向受力后，开口结构剖口面被压紧且能够密封的这种结构，既保证了方形密封圈的安装，同时还能使整个密封结构具有良好的密封性能。

进一步的，方形密封圈的外缘高出密封槽顶部的高度为O型密封圈截面直径的5％～10％，保证了O型密封圈能够处在正常的形变范围内，既保证了密封效果，还能够保证使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中变速箱高低档转换活塞的密封结构的示意图；

图2为本实用新型的变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构的示意图；

图3为图2中A部示意图；

图4为本实用新型方形密封圈的侧视图；

图5为本实用新型方形密封圈的主视图。

图中，1-汽缸体，2-O型密封圈，3-高低档转换活塞，3-1-密封槽，4-汽缸盖，5-方形密封圈，5-1-开口结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来对本实用新型作进一步的说明。

如图2和图3所示，结合图1，本实用新型的变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构在变速箱高低档转换活塞3上的密封槽3-1内套设有O型密封圈2和方形密封圈5，O型密封圈2套设在密封槽3-1的底部，方形密封圈5套设在O型密封圈2的外圈，当O型密封圈2和方形密封圈5安装到密封槽3-1后，方形密封圈5的外缘高于密封槽3-1顶部。

本实用新型的方形密封圈5的材质为工程塑料，O型密封圈2的材质为橡胶；方形密封圈5的外缘高出密封槽3-1顶部的高度为O型密封圈2截面直径的5％～10％。

本实用新型的方形密封圈5沿厚度方向开设有开口结构，当方形密封圈5沿其轴向受力后，开口结构剖口面被压紧且能够密封。具体的如图4和图5，方形密封圈5的开口结构的剖口采用锐角剖口。

本实用新型变速箱中，高低档转换活塞具有上述耐磨密封圈结构。

实施例

如图2所示，本实施例将变速箱高低档转换活塞上的单O型圈结构改为O型密封圈2与方形密封圈5相结合的结构，并且方形密封圈5的材料采用摩擦系数较低的工程塑料(如聚四氟乙烯，该材料密封圈摩擦系数低，并且具有耐高温耐磨和硬度较高的特点)，里面的O型密封型圈2仍然采用橡胶材料。这样方形密封圈5与气缸体1之间摩擦系数大大降低，而且方形密封圈出现滚动和扭转的现象也大大地降低。回避了现有技术中采用单O型圈结构具有的如下四种缺陷：1)摩擦系数较高，2)工作过程中容易滚动扭转，3)不耐磨，4)容易老化。

如图4和图5所示，由于方形密封圈5硬度高，拉伸率就比较低，为了安装方便，将方形密封圈设计为开口结构，剖口采用锐角剖口，这样在两个封闭气室压差的作用下，两剖口面仍然紧紧压在一起，一点也不影响密封性能。其中，O型密封圈2的作用是将方形密封圈5紧紧压在气缸体1内壁上，提高该组合密封圈的密封性能。

本实施例中，在安装变速箱高低档转换活塞时，先将O型密封圈2套装在活塞3的密封槽3-1内，然后将方形密封圈5也装在活塞3的密封槽3-1内，再将装有O型密封圈2和方形密封圈5的活塞3装入气缸体1内，然后装上气缸盖4。

本实用新型的耐磨密封圈结构的特点是：摩擦系数降低，工作中密封圈不容易滚动，而且耐磨耐高温。密封圈故障率大大地降低，延长了变速箱的使用寿命。

Claims (7)

1.一种变速箱高低档转换活塞的耐磨密封圈结构，其特征在于，变速箱高低档转换活塞(3)上的密封槽(3-1)内套设有O型密封圈(2)和方形密封圈(5)，O型密封圈(2)套设在密封槽(3-1)的底部，方形密封圈(5)套设在O型密封圈(2)的外圈，当O型密封圈(2)和方形密封圈(5)安装到密封槽(3-1)后，方形密封圈(5)的外缘高于密封槽(3-1)顶部。

2.根据权利要求1所述的耐磨密封圈结构，其特征在于，所述方形密封圈(5)的材质为工程塑料，O型密封圈(2)的材质为橡胶。

3.根据权利要求2所述的耐磨密封圈结构，其特征在于，所述方形密封圈(5)的材质为聚四氟乙烯。

4.根据权利要求2所述的耐磨密封圈结构，其特征在于，所述方形密封圈(5)沿厚度方向开设有开口结构，当方形密封圈(5)沿其轴向受力后，开口结构的剖口面被压紧且能够密封。

5.根据权利要求4所述的耐磨密封圈结构，其特征在于，所述方形密封圈(5)的开口结构的剖口采用锐角剖口。

6.根据权利要求2～5任意一项所述的耐磨密封圈结构，其特征在于，方形密封圈(5)的外缘高出密封槽(3-1)顶部的高度为O型密封圈(2)截面直径的5％～10％。

7.一种变速箱，其特征在于，该变速箱的变速箱高低档转换活塞具有如权利要求1-6任意一项所述的耐磨密封圈结构。