CN207655739U - 汽车尾灯零件钣金件用拉延模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾灯零件钣金件用拉延模具，包括上模座、压边圈和下模座，所述上模座包括上模底板、设置在所述上模底板中间的上模面、设置在所述上模底板一侧的第一凸部以及设置在所述上模底板另一侧的第二凸部；所述压边圈包括中间设有镂空区域的压边圈底板、设置在所述压边圈底板一侧的与所述第一凸部配合的第一凹部以及设置在所述压边圈底板另一侧的与所述第二凸部配合的第二凹部；所述压边圈底板上，环绕所述镂空区域，设有若干定位机构；所述下模座包括下模底板、设置在所述下模底板上的具有下模面的凸模以及环绕所述下模底板周边设置的若干定位块；合模时，所述下模座、压边圈和上模座依次设置。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具领域，特别涉及一种汽车尾灯零件钣金件用拉延模具。
背景技术
拉延是利用拉延模具在压力机的压力作用下，将预先剪裁成一定形状的平板毛坯，拉制成立体空心件的加工方法。拉延模具种类繁多，比如，小的有金属杯，或大的有汽车的车身成型。拉延模具一般主要由凹模、压料板和凸模三部分组成。拉延时，当压力机用额定的压力压下时由上下压料器将料片压紧，然后由凸凹模将平板料拉伸至到底状态，将压机升起下压料器顶起零件取出。拉延过程中，模具定位不准确，成品出现瑕疵报废，提高了生产成本。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车尾灯零件钣金件用拉延模具，用以解决上述问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种汽车尾灯零件钣金件用拉延模具，包括上模座、压边圈和下模座。
所述上模座包括上模底板、设置在所述上模底板中间的上模面、设置在所述上模底板一侧的第一凸部以及设置在所述上模底板另一侧的第二凸部。
所述压边圈包括中间设有镂空区域的压边圈底板、设置在所述压边圈底板一侧的与所述第一凸部配合的第一凹部以及设置在所述压边圈底板另一侧的与所述第二凸部配合的第二凹部。所述压边圈底板上，环绕所述镂空区域，设有若干定位机构，所述定位机构包括底座和设置在所述底座上的阻料块，所述阻料块的截面为L型，包括连接的横向部和竖向部，所述横向部通过螺钉固定在所述底座上，所述竖向部未连接所述横向部的一端设有一倒角。
所述下模座包括下模底板、设置在所述下模底板上的具有下模面的凸模以及环绕所述下模底板周边设置的若干定位块，若干所述定位块围绕形成一定位区域。
合模时，所述下模座、压边圈和上模座依次设置，所述凸模嵌入所述压边圈底板的镂空区域从而上模面和下模面合模，所述第一凸部与第一凹部配合，所述第二凸部与所述第二凹部配合，所述压边圈底板位于所述定位区域内。
作为优选，所述底座设有一凹部，所述底座的截面为凹字形，所述横向部设置在所述凹部内。
作为优选，所述下模座上，环绕所述凸模，设置若干卸料螺钉，所述压边圈上设有与所述卸料螺钉匹配的螺钉孔，合模时，所述卸料螺钉穿入所述螺钉孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：一种汽车尾灯零件钣金件用拉延模具，包括上模座、压边圈和下模座。所述上模座包括上模底板、设置在所述上模底板中间的上模面、设置在所述上模底板一侧的第一凸部以及设置在所述上模底板另一侧的第二凸部。所述压边圈包括中间设有镂空区域的压边圈底板、设置在所述压边圈底板一侧的与所述第一凸部配合的第一凹部以及设置在所述压边圈底板另一侧的与所述第二凸部配合的第二凹部。所述压边圈底板上，环绕所述镂空区域，设有若干定位机构，所述定位机构包括底座和设置在所述底座上的阻料块，所述阻料块的截面为L型，包括连接的横向部和竖向部，所述横向部通过螺钉固定在所述底座上，所述竖向部未连接所述横向部的一端设有一倒角。所述下模座包括下模底板、设置在所述下模底板上的具有下模面的凸模以及环绕所述下模底板周边设置的若干定位块，若干所述定位块围绕形成一定位区域。合模时，所述下模座、压边圈和上模座依次设置，所述凸模嵌入所述压边圈底板的镂空区域从而上模面和下模面合模，所述第一凸部与第一凹部配合，所述第二凸部与所述第二凹部配合，所述压边圈底板位于所述定位区域内。所述汽车尾灯零件钣金件用拉延模具用于汽车钣金件的拉延成形，减小了模具的正常磨损速度，延长了模具的使用寿命，生产时在拉伸过程中零件走料均匀，不容易开裂，提高了稳定性，减少报废率，减少了模具拉毛以及正常磨损的概率，降低了维修的次数和成本，生产时在拉伸过程中零件走料均匀，不容易造成开裂，提高了稳定性，减少零件报废率。
附图说明
图1是本实用新型一具体实施例的汽车尾灯零件钣金件用拉延模具的上模座的结构示意图；
图2是本实用新型一具体实施例的汽车尾灯零件钣金件用拉延模具的压边圈的结构示意图；
图3是本实用新型一具体实施例的定位机构的结构示意图；
图4是本实用新型一具体实施例的汽车尾灯零件钣金件用拉延模具的下模座的结构示意图。
图中所示：10-上模底板、11-上模面、12-第一凸部、13-第二凸部、20-压边圈底板、21-镂空区域、22-第一凹部、23-第二凹部、24-定位机构、25-底座、26-阻料块、261-倒角、26-螺钉孔、30-下模底板、31-下模面、32-凸模、33-定位块、34-卸料螺钉。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本实用新型附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
一种汽车尾灯零件钣金件用拉延模具，包括上模座、压边圈和下模座。
请参见图1，所述上模座包括上模底板10、设置在所述上模底板10中间的上模面11、设置在所述上模底板10一侧的第一凸部12以及设置在所述上模底板10另一侧的第二凸部13。
请参见图2，所述压边圈包括中间设有镂空区域21的压边圈底板20、设置在所述压边圈底板20一侧的与所述第一凸部12配合的第一凹部22以及设置在所述压边圈底板20另一侧的与所述第二凸部13配合的第二凹部23。
请参见图4，所述下模座包括下模底板30、设置在所述下模底板30上的具有下模面31的凸模32以及环绕所述下模底板30周边设置的若干定位块33，若干所述定位块33围绕形成一定位区域。
合模时，所述下模座、压边圈和上模座依次设置，所述凸模32嵌入所述压边圈底板20的镂空区域21从而上模面11和下模面31合模，所述第一凸部12与第一凹部22配合，所述第二凸部13与所述第二凹部23配合，所述压边圈底板20位于所述定位区域内。
请参见图3，所述压边圈底板20上，环绕所述镂空区域21，设有若干定位机构24，所述定位机构24包括底座25和设置在所述底座25上的阻料块26，所述阻料块26的截面为L型，包括连接的横向部和竖向部，所述横向部通过螺钉固定在所述底座25上，所述竖向部未连接所述横向部的一端设有一倒角261，便于装配。所述底座25设有一凹部，所述底座25的截面为凹字形，所述横向部设置在所述凹部内，进一步固定所述阻料块26防止滑动。
请参见图2和图4，所述下模座上，环绕所述凸模32，设置若干卸料螺钉34，所述压边圈上设有与所述卸料螺钉34匹配的螺钉孔26，合模时，所述卸料螺钉34穿入所述螺钉孔26。
所述汽车尾灯零件钣金件用拉延模具用于汽车钣金件的拉延成形，减小了模具的正常磨损速度，延长了模具的使用寿命，生产时在拉伸过程中零件走料均匀，不容易开裂，提高了稳定性，减少报废率，减少了模具拉毛以及正常磨损的概率，降低了维修的次数和成本，生产时在拉伸过程中零件走料均匀，不容易造成开裂，提高了稳定性，减少零件报废率。
本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (3)
1.一种汽车尾灯零件钣金件用拉延模具，包括上模座、压边圈和下模座，其特征在于，所述上模座包括上模底板、设置在所述上模底板中间的上模面、设置在所述上模底板一侧的第一凸部以及设置在所述上模底板另一侧的第二凸部；所述压边圈包括中间设有镂空区域的压边圈底板、设置在所述压边圈底板一侧的与所述第一凸部配合的第一凹部以及设置在所述压边圈底板另一侧的与所述第二凸部配合的第二凹部，所述压边圈底板上，环绕所述镂空区域，设有若干定位机构，所述定位机构包括底座和设置在所述底座上的阻料块，所述阻料块的截面为L型，包括连接的横向部和竖向部，所述横向部通过螺钉固定在所述底座上，所述竖向部未连接所述横向部的一端设有一倒角；所述下模座包括下模底板、设置在所述下模底板上的具有下模面的凸模以及环绕所述下模底板周边设置的若干定位块，若干所述定位块围绕形成一定位区域；合模时，所述下模座、压边圈和上模座依次设置，所述凸模嵌入所述压边圈底板的镂空区域，所述第一凸部与第一凹部配合，所述第二凸部与所述第二凹部配合，所述压边圈底板位于所述定位区域内。
2.根据权利要求1所述的汽车尾灯零件钣金件用拉延模具，其特征在于，所述底座设有一凹部，所述横向部设置在所述凹部内。
3.根据权利要求1所述的汽车尾灯零件钣金件用拉延模具，其特征在于，所述下模座上，环绕所述凸模，设置若干卸料螺钉，所述压边圈上设有与所述卸料螺钉匹配的螺钉孔，合模时，所述卸料螺钉穿入所述螺钉孔。
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