CN2076510U

CN2076510U - 车辆差速滑行器

Info

Publication number: CN2076510U
Application number: CN 90222622
Authority: CN
Inventors: 刘志清
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-10-31
Filing date: 1990-10-31
Publication date: 1991-05-08

Abstract

本实用新型公开了可满足机动车辆驱动轮单方向或双方向滑行功能需要的自动型车辆差速滑行器。作为一种附件装在驱动半轴与驱动轮轮毂的结合部，分别由滚柱式、楔块式、复合内棘轮棘爪式构成的车辆差速滑行器不影响车辆的正常行驶，并能在车辆滑行时使驱动轮与驱动半轴系统自动脱离和结合，达到节油、减轻驾驶员疲劳、减少机件无功损耗和提高行车安全性的目的。

Description

本实用新型属于无传动机械阻力的、用于机动车辆的驱动半轴与驱动轮轮毂结合部的滑行器。

机动车辆在行驶中利用惯性滑行是一种行之有效的节油方法。但是，以往机动车辆在滑行时，因驱动轮受系统传动机械阻力的影响，滑行距离是有限的。为进一步通过延长滑行距离扩大节油效果，而在国内相继出现的装在机动车辆的驱动半轴与驱动轮轮毂结合部的滑行器如：车辆滑行器（专利号：88220935），由一套内棘轮棘爪和一套外棘轮棘爪组合而成。该种滑行器结构复杂、加工困难、有工作噪音、仅适用于低转差的场合；汽车驱动轮自动滑行装置（专利申请号：87208151），采用滚柱单向超越离合器结构。为防止倒车时滑行，在倒车时尚需人工锁合，复杂了驾驶员的操作程序；还有一种由齿轮系统构成的滑行器，这种结构更为复杂，工作可靠性也受到限制。在已有的滑行器中全部只具有单方向滑行功能。

本实用新型的目的是：

1.提供无传动机械阻力的、不仅要满足一般机动车辆单方向滑行功能的要求，而且还要满足要求双方向滑行功能的双方向行驶的机动车辆的需要。

2.满足单方向和双方向高速行驶的机动车辆要求滑行器在高转差下结合的需要。

3.简化类型相似的滑行器的结构。

车辆差速滑行器包括分别以带拨爪双向型的复合内棘轮棘爪式、楔块式、滚柱式超越离合器为主体构成的复合内棘轮棘爪式车辆差速滑行器、楔块式车辆差速滑行器和滚柱式车辆差速滑行器三种结构形式：

1.复合内棘轮棘爪式车辆差速滑行器的结构如附图1、图2所示：花键套（8）的内孔为花键形，用以同机动车辆的驱动半轴相联接，其外冠为外齿状、用以同由内孔为内齿状，外冠可相间对称设置正、反方向由棘爪构成的结合子（4）的棘爪星轮构成的主动件（5）的内孔相联接。被动件（2）是一个外园光滑、内园表面上相间设置了正、反方向牙齿的复合式内棘轮。当机动车辆的驱动半轴通过花键套（8）驱动主动件（5）沿顺时针方向转动时，由于其外齿状外冠与主动件（5）内孔的牙齿间的侧向间隙是在设计时预留的，即二者为有一定相对转动角位移的可动联接，所以花键套（8）首先是自身滑动，并利用固定在花键套（8）上、由圆柱销构成的主动拨块（10）拨动以设在主动件上的心轴（11）为回转中心的拨叉（7）摆动，拨叉（7）的另一端通过由圆柱销构成的从动拨块（12）将与其固定联接的拨爪（6）向逆时针方向拨动，拨爪（6）通过与其弹性联接。并始终被弹簧向外弹出的弹子（13）推动逆时针方向的一组结合子（4），令其脱离结合。花键套（8）继续转动，当其齿状外冠的齿侧面与主动件（5）的内齿状内孔相关齿面啮合后，开始带动主动件（5）旋转。主动件（5）带动对称设置的顺时针方向已被拨爪（6）释放的靠弹簧作用准备结合的一组结合子（4）进入与被动件（2）的啮合，并将动力传给被动件（2）。被动件（2）转动时，与其固定联接的外壳（3）随同转动。利用螺栓（9）通过外壳（3）的法兰将外壳（3）与驱动轮轮毂相联接，促使轮毂运动。当由轮毂、轮胎组成的驱动轮的转速超过驱动半轴的转速时，由于逆时针方向的结合子（4）受拨爪（6）控制而脱离啮合，此时，驱动轮可获得顺时针方向的滑行功能。当重新加速且驱动半轴的转速达到或高于驱动轮的转速时，二者重新结合，终止滑行。机动车辆在滑行时发动机可在不踏主离合器、不换档位的情况下，以较小的油门维持低速运转或熄火。当由驱动半轴驱动花键套（8）的旋转方向改变时，上述动作顺序、效果相同，只是方向相反。整个过程和功能全部是自动完成和实现的。当仅需要单一方向如顺时针方向或逆时针方向的滑行功能时，只需将拨爪（6）向逆时针方向或顺时针方向偏移设置即可。端盖（1）起压盖和密封作用。

2.楔块式车辆差速滑行器的结构如附图3、图4所示，与复合内棘轮棘爪式车辆差速滑行器的不同之处是：其主动件（5′）是由外冠可相间对称设置正、反向由楔块构成的结合子（4’）的楔块星轮构成；被动件（2’）是由内、外圆光滑的圆环构成。

3.滚柱式车辆差速滑行器的结构如附图5、图6所示，与复合内棘轮棘爪式车辆差速滑行器的不同之处是：其主动件（5″）是由双向型的滚柱星轮构成；被动件（2″）是由内、外圆光滑的圆环构成；结合子（4″）是由滚柱构成。

以上三种结构型式的车辆差速滑行器的基本功能和动作顺序完全相同，但滚柱式、楔块式车辆差速滑行器具有结合平稳、工作无噪声、可在高转差下结合的特点，而复合内棘轮棘爪式车辆差速滑行器具有结构简单易加工的特点。车辆差速滑行器全部利用黑色金属材料制造。

车辆差速滑行器有如下优点和积极效果：

1.车辆差速滑行器因采用复合式结构不仅可满足一般机动车辆的单方向滑行功能的需要，而且还可以满足要求双方向滑行功能的双方向行驶的机动车辆的需要。

2.车辆差速滑行器结构简单、合理、先进。

3.楔块式、滚柱式车辆差速滑行器因采用摩擦式工作原理、故可满足高速机动车辆对滑行器要求高转差下结合的需要。

4.车辆差速滑行器可通过对拨爪非对称设置实现所需要的单方向滑行功能。方便了加工和管理。

附图说明：

图1是复合内棘轮棘爪式车辆差速滑行器的纵向剖面示意图。

图中：1－－端盖；2－－被动件即复合内棘轮；3－－外壳；4－－结合子即棘爪；5－－主动件即棘爪星轮；6－－拨爪；7－－拨叉；8－－花键套；9－－螺拴；10－－主动拨块；11－－心轴；12－－从动拨块；13－－弹子。

图2是复合内棘轮棘爪式车辆差速滑行器的A－－A向剖视图。

图3是楔块式车辆差速滑行器的纵向剖面图。

图中：2′－－被动件即圆环；4′－－结合子即楔块；5′－－主动件即楔块星轮。

图4是楔块式车辆差速滑行器的A－－A向剖视图。

图5是滚柱式车辆差速滑行器的纵向剖面图。

图中2″－－被动件即圆环；4″－－结合子即滚柱；5″－－主动件即双向型的滚柱星轮。

图6是滚柱式车辆差速滑行器的A－－A向剖视图。

Claims

1、用于机动车辆驱动半轴与驱动轮轮毂结合部的车辆差速滑行器由主动件、被动件、园环、端盖、外壳、拨爪、拨叉、花键套、螺栓、主动拨块、心轴、从动拨块和弹子构成；本实用新型的特征为：在复合内棘轮棘爪式车辆差速滑行器、楔块式车辆差速滑行器、滚柱式车辆差速滑行器中，有一个将拨叉的回转中心分别设在主动件即棘爪星轮、楔块星轮和双向型的滚柱星轮上，并利用驱动半轴自动驱动拨叉，使其通过装有弹子的拨爪向与驱动半轴旋向相反的方向拨动结合子即棘爪、楔块、滚柱的拨叉机构。

2、如权利要求1所述的车辆差速滑行器其特征在于：复合内棘轮棘爪式车辆差速滑行器其主动件由外冠可相间对称设置正、反方向棘爪的棘爪星轮构成；被动件由外圆光滑、内圆表面上相间设置了正、反方向牙齿的复合式内棘轮构成；结合子由棘爪构成。

3、如权利要求1所述的车辆差速滑行器其特征在于：楔块式车辆差速滑行器其主动件由外冠可相间对称设置正、反方向楔块的楔块星轮构成；被动件由内、外圆光滑的圆环构成；结合子由楔块构成。

4、如权利要求1所述的车辆差速滑行器其特征在于：滚柱式车辆差速滑行器其主动件由双向型的滚柱星轮构成；被动件由内、外圆光滑的圆环构成；结合子由滚柱构成。