CN207647657U - 控制模块分离式燃油泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种控制模块分离式燃油泵总成，包括：法兰盘、无刷电机控制模块、油泵泵芯、油泵支架、储油桶、滤网组立、压力阀、喷射泵、液位传感器组立；法兰盘表面设置出油管、回油管、接插口和模块连接槽；无刷电机控制模块集成在法兰盘上的模块连接槽，对应无刷电机控制模块的若干个插针的位置，在模块连接槽开设槽通孔，插针穿过连接所述槽通孔后，电性连接所述油泵泵芯；所述无刷电机控制模块集成在法兰盘上的模块连接槽后，以密封胶密封。本实用新型采用控制模块与油泵泵芯分离的结构，控制模块不受燃油腐蚀，保证了使用安全；通过插针控制电路转换，使产品可靠性在原先基础上大大增加。

Description

控制模块分离式燃油泵总成

技术领域

本实用新型涉及一种燃油泵总成，具体地，涉及一种用于酒精介质(甲醇或乙醇等)当燃料的控制模块分离式燃油泵总成。

背景技术

电动燃油泵总成安装在汽车油箱上，在汽车燃油供应系统中起到了管路连接的功能。油箱内的汽油经过储油桶的单向阀进入到储油桶中，通过内置汽油泵工作时产生的吸力，储油桶内的汽油经过滤网、吸油管和出油管输送到燃油管路内，在经过发动机的消耗后，回油的汽油经过油泵回油管，回到油箱。

但是随着环境污染的愈发严重，国家环保部门对汽车排放要求越来越严格，常规的车用汽油等燃烧介质将不再满足要求，许多新型环保的燃料如甲醇、乙醇逐渐取代汽油，成为新的车用燃料。这些新型的车用燃料或会导电或会腐蚀，对材料的选用会非常苛刻。而现有的燃油泵支架总成，由于泵芯本身结构及材料的限制，无法在这些方面做出突破，新型的车用燃料会对泵芯内部的核心零件进行腐蚀破坏，极大的降低燃油泵支架总成的寿命，从而无法满足新型燃料上的应用。

综上所述，现有常规燃油泵支架总成无法满足在新型燃油介质(甲醇或乙醇等)上应用的要求。

因此，现有技术的燃油泵总成还有提升的地方。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种无刷电机控制模块与燃油泵芯分离，集成在法兰盘表面的燃油泵总成，以解决现有技术的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种控制模块分离式燃油泵总成，包括：法兰盘、无刷电机控制模块、油泵泵芯、油泵支架、储油桶、滤网组立、压力阀、喷射泵、液位传感器组立；法兰盘表面设置出油管、回油管、接插口和模块连接槽；其中的连接关系为：所述油泵支架分别与所述法兰盘和储油桶连接，所述油泵支架与法兰盘采用支杆连接，所述油泵支架与储油桶通过卡扣连接，所述液位传感器组立装配连接油泵支架；所述油泵泵芯装配连接油泵支架；所述滤网组立安置在储油桶内；所述压力阀和回油管连接；所述喷射泵和回油管连接；所述无刷电机控制模块集成在法兰盘上的模块连接槽，对应所述无刷电机控制模块的若干个插针的位置，在模块连接槽开设槽通孔，所述无刷电机控制模块的若干个插针穿过连接所述槽通孔，所述若干个插针电性连接所述油泵泵芯；所述无刷电机控制模块集成在法兰盘上的模块连接槽后，以密封胶密封。

依照本实用新型较佳实施例所述的控制模块分离式燃油泵总成，所述油泵泵芯为一无刷泵芯。

本申请的思想是：对现有系列燃油泵总成结构进行改进，所用无刷泵芯采用控制模块与燃油泵芯分离的结构，将电机的控制模块布置在法兰盘上表面，通过线束连接至燃油泵芯，完全隔离了燃油介质对控制模块的腐蚀，使产品可靠性在原先基础上大大增加。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型采用控制模块与泵芯本体分离的结构，控制模块不受燃油腐蚀，保证了使用安全；

2、本实用新型通过插针控制电路转换，使产品可靠性在原先基础上大大增加。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时达到以上全部的技术效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型燃油泵总成的工作原理示意图；

图2为本实用新型燃油泵总成的外观示意图；

图3为本实用新型燃油泵总成的炸开示意图；

图4为本实用新型燃油泵总成法兰盘的连接示意图；

图5为本实用新型控制模块和油泵泵芯的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

请同时参阅图1至图3，一种控制模块分离式燃油泵总成汽车电动燃油泵总成，包括：法兰盘10、无刷电机控制模块20、油泵泵芯30、油泵支架40、储油桶50、滤网组立60、压力阀70、喷射泵80、液位传感器组立90；法兰盘10表面设置出油口11、回油口12、接插口13和模块连接槽14；其中的连接关系为：所述油泵支架40分别与所述法兰盘10和储油桶50连接，所述油泵支架40与法兰盘10采用支杆41连接，所述油泵支架40与储油桶50通过卡扣连接，所述液位传感器组立90装配连接油泵支架40；所述油泵泵芯30装配连接油泵支架40；所述滤网组立60安置在储油桶50内；所述压力阀70和回油管连接；所述喷射泵80和回油管连接；所述无刷电机控制模块20集成在法兰盘10上的模块连接槽14，对应所述无刷电机控制模块20的若干个插针21的位置，在模块连接槽14开设槽通孔(图未示)，所述无刷电机控制模块20的若干个插针21穿过连接所述槽通孔，所述若干个插针21电性连接所述油泵泵芯30；所述无刷电机控制模块20集成在法兰盘10上的模块连接槽14后，以密封胶密封，由于模块连接槽14是一个四面合围的结构，因此密封胶注入后可以限位在其中，密封胶的高度漫过无刷电机控制模块20的高度，所以密封胶将无刷电机控制模块20整体覆盖，不会暴露空气中，完全隔离了燃油介质对无刷电机控制模块20的腐蚀，使产品可靠性在原先基础上大大增加。

如图4和图5所示，无刷电机控制模块20的一端以插针21连接线束和油泵泵芯30连接，无刷电机控制模块20的另外一端以线束和接插口13连接，便于连接车用电脑，接收车用电脑的指令。

优选的，所述油泵泵芯30采用无刷泵芯，无刷泵芯由于没有电刷，这样能有效的避免由于燃油介质导电等缘故使之发生电腐蚀，从而影响油泵泵芯30寿命。

本实用新型采用控制模块和油泵泵芯30分离的方式，借由插针21穿过槽通孔，电性连接油泵泵芯30，来控制油泵泵芯30的运动，达到供油的目的；此外，发动机回油燃油驱动喷射泵80产生虹吸功能，满足储油桶50溢满状态。具体地，本实用新型的工作过程如下：燃油首先通过油泵泵芯30转动将燃油通过伞形阀，经过滤网组立60进入油泵泵芯30，再将燃油从油泵泵芯30泵出输向法兰盘10，再通过出油口11输出，将燃油输出供发动机使用，满足发动机的消耗，由于发动机不会将来油全部用完，未消耗完剩余的燃油通过法兰盘10回油口12回到储油桶50。回油经过压力阀70，进一步驱动喷射泵80产生虹吸功能，使油箱的油经过单向回油密封帽，进入储油桶50，如此往复实现主动驱油能力。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (2)

1.一种控制模块分离式燃油泵总成，其特征在于，包括：法兰盘、无刷电机控制模块、油泵泵芯、油泵支架、储油桶、滤网组立、压力阀、喷射泵和液位传感器组立；法兰盘表面设置出油管、回油管、接插口和模块连接槽；其中的连接关系为：所述油泵支架分别与所述法兰盘和储油桶连接，所述油泵支架与法兰盘采用支杆连接，所述油泵支架与储油桶通过卡扣连接，所述液位传感器组立装配连接油泵支架；所述油泵泵芯装配连接油泵支架；所述滤网组立安置在储油桶内；所述压力阀和回油管连接；所述喷射泵和回油管连接；所述无刷电机控制模块集成在法兰盘上的模块连接槽，对应所述无刷电机控制模块的若干个插针的位置，在模块连接槽开设槽通孔，所述无刷电机控制模块的若干个插针穿过连接所述槽通孔，所述若干个插针电性连接所述油泵泵芯；所述无刷电机控制模块集成在法兰盘上的模块连接槽后，以密封胶密封。

2.根据权利要求1所述的控制模块分离式燃油泵总成，其特征在于，所述油泵泵芯为一无刷泵芯。