CN202685919U - 加油用油气回收装置以及燃油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加油用油气回收装置，包括容纳有油气回收介质的容器，其中，所述加油用油气回收装置还包括接头（2），该接头（2）包括接头本体（22）和油气支路接头（24），该油气支路接头（24）设置在所述接头本体（22）上并与该接头本体（22）相连通，所述油气支路接头（24）与所述容器连通。此外，本实用新型还提供一种具有该加油用油气回收装置的燃油箱。该加油用油气回收装置以及燃油箱能够回收对燃油箱加油过程中产生的油气，避免加油过程中产生的油气直接进入空气，提高燃油使用的环保性、安全性和节能性。

Description

加油用油气回收装置以及燃油箱

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种加油用油气回收装置。此外，本实用新型还涉及一种包括该加油用油气回收装置的燃油箱。

背景技术

本申请中所指的油气是指对燃油箱加油过程中挥发出来的气态油和从燃油箱中排出的空气的混合气体。

汽车燃料，例如汽油，是易挥发气体，在对燃油箱加油过程中，如果没有采取相关措施，极易散发到空气中。气态油经紫外线照射后，与空气中的氮氧反应，生产光化学烟雾，破坏臭氧层，由此形成温室效应。此外，气态油的主要成分是苯及其他碳氢化合物，多属于致癌物质，被吸入人体后，会对人体产生危害。

安全性方面，大量气态油的聚集产生会引起火灾甚至爆炸。

在经济性方面，燃料挥发造成的经济损失是显而易见的。据统计，汽车加1升汽油，约1.32g~1.84g的汽油挥发掉，预计到2020年我国每年原油需求约4.5亿吨，而汽车用油将占总用油量的55%左右，由此燃料挥发造成的经济损失巨大。因此在汽车的加油过程将气态油回收是节能、安全和环保的综合体现。

国内现有车辆对加油时的油气并未做油气回收处理，如图1所示。在车辆加油时，随着燃料，如图中实线箭头所指的方向，从加油管口部5，沿着加油管51不断注入，侵占燃油箱内部空间，而燃油箱内的油气如图中虚线箭头所指的方向，被迫从排气管52排出，由于加油管口无任何密封措施，排出的油气会从油枪1与加油管口部5之间的间隙逸出，直接挥散到大气中。若直接对加油管口进行密封，油箱内的空气则无法排出，由此造成加油时提前跳枪的情况，无法满足车辆的加油需求。因此亟待研发一种不影响车辆加油，而减少油气排放到空气中的油气回收装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种加油用油气回收装置，该加油用油气回收装置能够回收对燃油箱加油过程中产生的油气。

此外，本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种燃油箱，该燃油箱能够回收对其加油过程中产生的油气。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种加油用油气回收装置，包括容纳有油气回收介质的容器，其特征在于，所述加油用油气回收装置还包括接头，该接头包括接头本体和油气支路接头，该油气支路接头设置在所述接头本体上并与该接头本体相连通，所述油气支路接头与所述容器连通。

优选地，所述容纳有油气回收介质的容器为容纳有活性碳的碳罐。

优选地，所述容纳有活性碳的碳罐设置有两个接口。

优选地，所述接头本体的一端端口能够与燃油箱的加油管口部密封性接合，另一端端口能够与加油枪的注油管密封性接合。

优选地，所述接头本体的一端端口部的外周面上安装有第一密封件，另一端端口的端部周缘上嵌设有第二密封件。

优选地，所述油气支路接头通过油气回收管与所述容器密封性连接。

优选地，所述油气支路接头具有鼓包部，所述油气回收管的一端端部套装到所述油气支路接头上并与所述鼓包部形成过盈配合；或者所述油气支路接头具有阳接头部和阴接头部中的一者，所述油气回收管的一端具有所述阳接头部和阴接头部中的另一者，所述油气支路接头与所述油气回收管通过所述阳接头部和阴接头部的配合而密封性连接。

优选地，所述接头本体的一端具有用于与燃油箱的加油管口部连接的螺纹部。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种燃油箱，包括分别与加油管口部连通的进油管和排气管，其中，该燃油箱还包括上述技术方案所述的加油用油气回收装置，所述接头本体的一端与所述加油管口部密封性接合。

优选地，所述油气支路接头内径大于或者等于所述排气管的内径。

通过以上技术方案，可以看出本实用新型的加油用油气回收装置能够回收对燃油箱加油过程中产生的油气。典型地，燃油箱具有分别与加油管口部连通的进油管和排气管，在使用时，将本实用新型的加油用油气回收装置的接头本体的一端与燃油箱的加油管口部密封性接合，另一端与加油枪的注油管密封性接合，由此形成密封性的管路。当加油枪加油时，由于接头的内腔中留有一定空隙，燃油箱中的油气通过排气管进入到接头本体中，然后经由油气支路接头进入到容纳有油气回收介质的容器中，从而可以吸收或者吸附油气。尤其是，在优选方式下，当容纳有油气回收介质的容器为容纳有活性碳的碳罐时，更能将被吸附的油气经过脱附后再循环使用，从而避免了加油过程中油气直接进入空气，提高燃油使用的环保性、安全性和节能性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中采用加油枪加油过程的示意图；

图2是根据本实用新型的优选实施方式的加油用油气回收装置的立体图；

图3是根据本实用新型的一种优选实施方式的接头的立体图；

图4是图3所示的接头的半剖视图；

图5是根据本实用新型的另一种优选实施方式的接头的立体图；

图6是图5所示的接头的半剖视图；

图7是本实用新型采用的常规碳罐的内部结构图；

图8是根据本实用新型的优选实施方式的碳罐的内部结构图；

图9是使用图2所示的加油用油气回收装置进行加油的示意图。

附图标记说明

1加油枪           2接头

3油气回收管       4碳罐

5加油管口部       21第二密封件

22接头本体        23第一密封件

24油气支路接头    25螺纹部

241鼓包部         51进油管

52排气管          41吸附口

42脱附口          43通大气口

44隔板            45碳粉

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。另外，需要说明的是，以下实施方式中所介绍的接头以及管的内径的径向横截面为圆形，在此仅是例举，并不构成对本实用新型的限制。

图1是现有技术中采用加油枪加油过程的示意图；图2是根据本实用新型的优选实施方式的加油用油气回收装置的立体图；图3是根据本实用新型的一种优选实施方式的接头的立体图；图4是图3所示的接头的半剖视图；图5是根据本实用新型的另一种优选实施方式的接头的立体图；图6是图5所示的接头的半剖视图；图7是本实用新型采用的常规碳罐的内部结构图；图8是根据本实用新型的优选实施方式的碳罐的内部结构图；图9是使用图2所示的加油用油气回收装置进行加油的示意图。

术语解释：在本实用新型中，油气回收介质是指能够与通过该介质的油气发生物理反应或者化学反应从而将油气吸附或者溶解在其中的介质，例如发生物理反应的活性碳；“第一”和“第二”的使用是将安装在接头本体一端端口上的密封件与安装在街头本体另一端端口上的密封件区别开，并不构成对本实用新型的特别限制；加油枪的注油管是加油枪前端将燃料注入到燃油箱中的管。

本实用新型的加油用油气回收装置包括容纳有油气回收介质的容器，当对燃油箱加油时，油气会从燃油箱排出，进入到该容器中，并留在该容器中。如果油气与油气回收介质发生化学反应，则会产生第三种物质，后续需要其他工序对该第三种物质进行处理。

优选地，容纳有油气回收介质的容器为容纳有活性碳的碳罐4，如图7所示是现有技术中常用的一种碳罐，碳罐4包括吸附口41、脱附口42、通大气口43、隔板44、碳粉45。该结构的碳罐的油气吸附过程为：首先堵塞住脱附口42，油气从吸附口41进入碳罐4中，由于分子之间的范德华力，油气被吸附在碳粉上，空气从通大气口43排出。油气的脱附过程为：堵塞住吸附口41，空气从通大气口43进入碳罐4中，冲刷碳粉45上吸附的油气，碳粉上的油气被冲洗掉，并随空气从脱附口42排出，进入发动机燃烧或者进入更大的储液罐回收待用。

如图8所示，作为本实用新型的优选实施方式，碳罐4具有两个接口，包括吸附口41和通大气口43。利用这种结构的碳罐进行油气吸附时，油气的吸附过程为：油气从吸附口41进入碳罐4中，由于分子之间的范德华力，油气被吸附在碳粉上，空气从通大气口43排出。油气的脱附过程中，吸附口充当脱附口的角色，具体的脱附过程为：空气从通大气口43进入碳罐4中，冲刷碳粉45上吸附的油气，碳粉上的油气被冲洗掉，并随空气从吸附口41排出，进入发动机燃烧或者进入更大的储液罐回收待用。采用活性碳作为油气回收的介质可使油气再循环利用，提高燃料的利用率，节约成本。

此外，如图2所示，加油用油气回收装置还包括接头2，接头2包括接头本体22和油气支路接头24，油气支路接头24设置在接头本体22上并与接头本体22相连通，油气支路接头24与容纳油气回收介质的容器连通。接头2的材料可以采用耐油塑料，例如PA塑料，也可以采用金属材料，不论采用哪种材料，优选地，接头本体22和油气支路接头24采用成形于一体结构。

为了实现加油过程中的顺利加油，接头本体22的一端端口能够与燃油箱的加油管口部5密封性接合，其另一端端口能够与加油枪1的注油管密封性接合，由此形成密封性的管路，避免燃料或者油气的泄漏。

作为优选的实施方式，如图3和图5所示，接头本体22的一端端口部的外周面上安装有第一密封件23，其另一端端口的端部周缘上嵌设有第二密封件21，第一密封件23用于接头本体22与加油管口部5的密封性接合；第二密封件21用于接头本体22和加油枪1的注油管密封性接合，密封件的材料可以采用耐油橡胶。第二密封件21将加油枪的注油管与接头本体22的另一端端口密封，从而保证注油管与接头本体22的密封性接合。

当加油时，加油枪1的注油管插入到接头本体22内，注油管的端部深入到燃油箱的加油管口部5，有时会深入到进油管51中，由于注入的燃料不会充满接头本体22内，接头本体22的内腔里留有一定的空隙，允许油气从中经过。

作为优选的实施方式，接头本体22的用于与燃油箱的加油口部5连接的一端具有螺纹部25，由此接头本体22与加油管口部5通过螺纹连接，当然图3和图4中所示的是外螺纹，因为一般燃油箱的加油管口部5的端部形成有内螺纹。可以根据燃油箱的加油管口部5的端部形成的螺纹，确定接头本体22的一端具有的螺纹部为外螺纹还是内螺纹。

作为另一优选的实施方式，如图5和图6所示，接头本体22的一端端口与加油管口部5采用过盈配合，然后由第一密封件23密封两管的插接处。

优选地，油气支路接头24通过油气回收管3与容器密封性连通。油气支路接头24与油气回收管3的连接是密封性连接，可以采用本领域技术人员常规使用的形式。本实用新型提供两种优选的实施方式，一种实施方式是如图5和图6所示，油气支路接头24具有鼓包部241，油气回收管3的一端端部套装到油气支路接头24上，与鼓包部241形成过盈配合，油气回收管3可以采用橡胶管。另一种实施方式如图3和图4所示，油气支路接头24具有阳接头部和阴接头部中的一者，油气回收管3的一端具有阳接头部和阴接头部中的另一者，油气支路接头24与油气回收管3通过阳接头部和阴接头部的配合而密封性连接。油气回收管3可以采用带有对应接头的耐油橡胶管或者尼龙管，接头的结构可以采用快速接头的结构。

在上述技术方案的基础上，本实用新型提供的燃油箱，该燃油箱包括分别与加油管口部5连通的进油管51和排气管52。此外，该燃油箱还包括上述任一技术方案所述的加油用油气回收装置，接头本体22的一端与加油管口部5密封性接合。可以采用任一常规形式的密封性接合，优选地，接头本体22的一端端口可以与加油管口5成形于一体。接头本体22的另一端端口具有将端口密封的盖，例如塞盖，当燃油箱加油完成后，密封住燃油箱，防止燃料不慎流出或者油气排出到大气中。

如图9所示，使用加油用油气回收装置加油的示意图，如果加油用油气回收装置作为单独的装置，在加油前，首先将接头本体22的一端端口与燃油箱的加油管口部5密封性接合；加油用油气回收装置也可以是与燃油箱为一体式结构。接着，将接头本体22的另一端端口与加油枪1的注油管密封性接合，打开加油枪1的加油开关，燃料从加油枪1的注油管进入燃油箱的进油管51，最后流入到燃油箱中，燃料的流向如图中实线箭头所指的方向。而燃油箱中的油气会由于燃油箱内燃料的加注而被赶出燃油箱，油气的流向如图中虚线箭头所指的方向。需要说明的是，由于进油管51设置在燃油箱侧壁的下部，在加油枪1加油初期，少量油气会从进油管51进入接头本体22中。随着燃油箱内加注的燃料不断增加，最终燃料会淹没进油管51与燃油箱的通口，因此油气主要是通过排气管52从燃油箱中排出，经过接头本体22，进入油气回收管3，最后驻留在碳罐4中。

加油用油气回收装置可以作为随行装置放置在汽车上，也可以放置在加油站。当对汽车进行加油时，将该加油用油气回收装置密封性连接在燃油箱的加油管口部5上，或者对包括有加油用油气回收装置的燃油箱进行加油时。作为优选的实施方式，油气支路接头24的内径大于或者等于排气管52的内径，这样可以保证油气支路接头24将排气管52排出的油气顺畅导入碳罐4内，避免排气管52中的油气不能顺利排出，造成加油中提前跳枪的情况。此外值得一提的是，油气回收管3套装到油气支路接头24上或者油气回收管3与油气支路接头24采用接头配合，优选地，油气支路接头24的内径与油气回收管3的内径基本相等，所以油气回收管3的内径也大于或者等于排气管52的内径。

通过以上技术方案，可以看出本实用新型的加油用油气回收装置能够回收对燃油箱加油过程中产生的油气。典型地，燃油箱具有分别与加油管口部连通的进油管和排气管，在使用时，将本实用新型的加油用油气回收装置的接头本体的一端与燃油箱的加油管口部密封性接合，另一端与加油枪的注油管密封性接合，由此形成密封性的管路。当加油枪加油时，由于接头的内腔中留有一定空隙，燃油箱中的油气通过排气管进入到接头本体中，然后经由油气支路接头进入到容纳有油气回收介质的容器中，从而可以吸收或者吸附油气。尤其是，在优选方式下，当容纳油气回收介质的容器为容纳有活性碳的碳罐时，更能通过活性碳将被吸附的油气经过脱附后再循环使用，从而避免了加油过程中油气直接进入空气，提高燃油使用的环保性、安全性和节能性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种加油用油气回收装置，包括容纳有油气回收介质的容器，其特征在于，所述加油用油气回收装置还包括接头（2），该接头（2）包括接头本体（22）和油气支路接头（24），该油气支路接头（24）设置在所述接头本体（22）上并与该接头本体（22）相连通，所述油气支路接头（24）与所述容器连通。

2.根据权利要求1所述的加油用油气回收装置，其特征在于，所述容纳有油气回收介质的容器为容纳有活性碳的碳罐（4）。

3.根据权利要求2所述的加油用油气回收装置，其特征在于，所述容纳有活性碳的碳罐（4）设置有两个接口。

4.根据权利要求1的加油用油气回收装置，其特征在于，所述接头本体（22）的一端端口能够与燃油箱的加油管口部（5）密封性接合，另一端端口能够与加油枪（1）的注油管密封性接合。

5.根据权利要求4所述的加油用油气回收装置，其特征在于，所述接头本体（22）的一端端口部的外周面上安装有第一密封件（23），另一端端口的端部周缘上嵌设有第二密封件（21）。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的加油用油气回收装置，其特征在于，所述油气支路接头（24）通过油气回收管（3）与所述容器密封性连接。

7.根据权利要求6所述的加油用油气回收装置，其特征在于，所述油气支路接头（24）具有鼓包部（241），所述油气回收管（3）的一端端部套装到所述油气支路接头（24）上并与所述鼓包部（241）形成过盈配合；或者所述油气支路接头（24）具有阳接头部和阴接头部中的一者，所述油气回收管（3）的一端具有所述阳接头部和阴接头部中的另一者，所述油气支路接头（24）与所述油气回收管（3）通过所述阳接头部和阴接头部的配合而密封性连接。

8.根据权利要求4或者5所述的加油用油气回收装置，其特征在于，所述接头本体（22）的一端具有用于与燃油箱的加油管口部（5）连接的螺纹部（25）。

9.一种燃油箱，包括分别与加油管口部（5）连通的进油管（51）和排气管（52），其特征在于，该燃油箱包括根据权利要求1至8中任一项所述的加油用油气回收装置，所述接头本体（22）的一端与所述加油管口部（5）密封性接合。

10.根据权利要求9所述的燃油箱，其特征在于，所述油气支路接头（24）内径大于或者等于所述排气管（52）的内径。

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