CN207647633U - 一种新型的汽车发动机缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型的汽车发动机缸盖，包括本体、第一连接板、第二连接板、多个第一螺柱、多个第二螺柱、多个第一膨胀螺丝和多个第二膨胀螺丝；本体设置有多个用于与夹具配合的定位槽；第一连接板和第二连接板设置有与安装孔一一对应的连接孔，第一膨胀螺丝用于将第一连接板连接于本体的一侧，第二膨胀螺丝用于将第二连接板可拆卸地连接于本体的另一侧；第一螺柱固定于第一连接板，第二螺柱固定于第二连接板。该缸盖在本体的基础上增加了第一连接板和第二连接板，而且通过膨胀螺丝固定，其可以和专用的夹角配合使用，可以提升发动机缸盖产品的加工效率、提高加工后发动机缸盖产品的精度、改善加工后发动机缸盖产品的质量。

Description

一种新型的汽车发动机缸盖

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种新型的汽车发动机缸盖。

背景技术

缸盖是燃烧室的组成部分，缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。

目前，在汽车发动机缸盖机械加工过程中，需要对缸盖夹持定位进行加工，而且经常需要从不同的角度对缸盖的不同部位进行加工，这就需要工人多次拆卸和夹持缸盖，碍于夹具和缸盖设计的不合理，工人拆卸和夹持的过程耗时较长。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种新型的汽车发动机缸盖。

为了解决上述技术问题中的至少一个，本实用新型提供了以下技术方案：

一种新型的汽车发动机缸盖，包括本体、第一连接板、第二连接板、多个第一螺柱、多个第二螺柱、多个第一膨胀螺丝和多个第二膨胀螺丝；所述本体基本呈长方体结构，所述本体的长度方向的相对两个端面均设置有多个安装孔；所述本体设置有多个用于与夹具配合的定位槽；所述第一连接板和所述第二连接板设置有与所述安装孔一一对应的连接孔，所述第一膨胀螺丝同时设置在所述安装孔和所述连接孔内以将所述第一连接板可拆卸地连接于所述本体的一侧，所述第二膨胀螺丝同时设置在所述安装孔和所述连接孔内以将所述第二连接板可拆卸地连接于所述本体的另一侧；所述第一螺柱固定于所述第一连接板，所述第二螺柱固定于所述第二连接板。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，所述安装孔分布于所述本体的边缘。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，所述安装孔的数量大于或者等于三个。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，所述第一膨胀螺丝和所述第二膨胀螺丝均包括膨胀管和螺杆，所述膨胀管由塑料制成，所述螺杆为金属螺杆，所述膨胀管具有内螺纹且与所述螺杆螺纹连接。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，所述膨胀管的外壁设置有防滑纹。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，所述定位槽成对设置，所述定位槽的对数与预设的翻转次数相对应。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，所述定位槽为三对及以上。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，每对所述定位槽的连线经过所述本体的长度方向的中线。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，所述定位槽的开口处尺寸大于槽底尺寸。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，所述定位槽的开口处设置有引导斜面。

本实用新型的有益效果包括：本实用新型通过上述设计得到的新型的汽车发动机缸盖，该缸盖在本体的基础上增加了第一连接板和第二连接板，而且通过膨胀螺丝固定，几乎不改变员端面处的安装孔的设计，而且也不易损伤安装孔的结构，其可以和专用的夹角配合使用，以实现自动翻转和夹持，减少安装和拆卸的时间，提高加工效率和精度、改善加工后发动机缸盖产品的质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的精密型加工汽车发动机缸盖的夹具的示意图；

图2是动力机构和第二固定盘的示意图；

图3是与本实用新型实施例提供的夹具匹配的缸盖的示意图；

图4是缸盖本体的端面示意图；

图5是缸盖本体的示意图；

图6是本实用新型实施例提供的精密型加工汽车发动机缸盖的夹具将缸盖夹持后的示意图。

图标：精密型加工汽车发动机缸盖的夹具10；底板100；导轨110；第一复位弹性件120；第二复位弹性件130；夹持机构200；第一安装壁210；第二安装壁220；定位柱230；压紧柱240；直线伸缩机构250；被动旋转装置300；第一固定座310；第一转动盘320；第一固定盘330；多连杆结构340；主动旋转装置400；第二固定座410；第二转动盘420；第二固定盘430；棘轮431；棘爪432；摆动杆433；连杆434；导向筒435；滑块436；液压缸437；汽车发动机缸盖50；本体510；第一连接板520；第二连接板530；第一螺柱540；第二螺柱550；第一膨胀螺丝560；第二膨胀螺丝570；定位槽580；安装孔590。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，一种精密型加工汽车发动机缸盖的夹具10，其包括底板100、夹持机构200和翻转机构。

夹持机构200包括第一安装壁210、第二安装壁220、多个定位柱230、多个压紧柱240和多个直线伸缩机构250；第一安装壁210和第二安装壁220均固定于底板100，第一安装壁210和第二安装壁220间隔设置以使两者之间形容纳的夹持空间；压紧柱240固定于第一安装壁210且位于夹持空间；直线伸缩机构250固定安装于第二安装壁220，压紧柱240安装于直线伸缩机构250的动力头且数量相同。本实施例中，直线伸缩机构250和压紧柱240均为两个。

翻转机构包括被动旋转装置300和主动旋转装置400；被动旋转装置300包括第一固定座310、第一转动盘320和第一固定盘330；第一固定盘330和第一固定座310连接，第一转动盘320和第一固定盘330可转动地连接，第一转动盘320的转动轴心线平行于底板100的顶面且垂直于直线伸缩机构250的伸缩方向；第一转动盘320的直径大于第一固定盘330且第一转动盘320的边缘设置多个螺栓孔；主动旋转装置400包括第二固定座410、第二转动盘420、第二固定盘430和动力机构；第二固定盘430和第二固定座410连接，第二转动盘420和第二固定盘430可转动地连接，第二转动盘420的转动轴心线平行于底板100的顶面且垂直于直线伸缩机构250的伸缩方向；第二转动盘420的直径大于第一固定盘330且第一转动盘320的边缘设置多个螺栓孔；动力机构用于驱动第二转动盘420旋转。第一转动盘320的转动轴心线和第二转动盘420的转动轴心线重合。

第一转动盘320和第二转动盘420用于连接于缸盖的两端，当动力机构驱动第二转动盘420转动时，可以带动缸盖翻转。第一转动盘320和第二转动盘420边缘设置的螺栓孔，是为了将第一转动盘320和第二转动盘420与缸盖连接，这样缸盖才能和第一转动盘320及第二转动盘420一起转动。

第一固定座310和第二固定座410可滑动地安装于夹持机构200的两侧，第一固定座310和第二固定座410的滑动方向与直线伸缩机构250的伸缩方向平行。

压紧柱240可以通过直线伸缩机构250回缩，而避免限制缸盖翻转。而使第一固定座310和第二固定座410可滑动，主要是为了在翻转前，先将缸盖及翻转机构一起移动，以使缸盖远离定位柱230。这样缸盖在翻转时，不会受到定位柱230的限制。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，请参阅图2，动力机构包括棘轮431、棘爪432、摆动杆433、连杆434、导向筒435、滑块436和液压缸437。第二固定盘430内具有安装腔，棘轮431、棘爪432、摆动杆433及连杆434均设置于安装腔内。导向筒435固定于第二固定盘430且导向筒435的中心线沿第二固定盘430的径向设置，导向筒435的两端分别位于安装腔内和第二固定盘430外，滑块436滑动设置于导向筒435内。棘轮431与第二固定盘430固定连接，摆动杆433的一端与第二转动盘420同轴固定连接且另一端与棘爪432转动连接。连杆434的两端分别和摆动杆433及滑块436铰接。液压缸437的伸缩杆与滑块436连接，液压缸437的缸体与导向筒435固定连接。

当液压缸437驱动滑块436滑动时，可以推动摆动杆433及连杆434运动，进而推动第二转动盘420转动一定的角度，同时棘爪432也一起转动一定的角度，棘爪432转动到一定的角度可以卡在棘轮431的齿上，并且由于棘轮431棘爪432的特点，那么即使第二转动盘420转动过度了，可以适当回退一点使棘爪432抵在棘轮431的齿上，转动角度可以是棘轮431的一个齿距或者多个齿距，从而就比较精准地控制了转动的角度。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，棘爪432和摆动杆433之间还连接有弹簧，以使棘爪432与棘轮431保持抵靠。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，夹具还包括第一复位弹性件120，第一复位弹性件120的两端分别与底板100和第一固定座310连接，以推动缸盖远离定位柱230。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，夹具还包括第二复位弹性件130，第二复位弹性件130的两端分别与底板100和第二固定座410连接，以推动缸盖远离定位柱230。设置第一复位弹性件120和第二复位弹性件130可以实现，在夹持机构200松开缸盖时，缸盖及翻转机构可以自动复位。如果没有设置第一复位弹性件120和第二复位弹性件130，也可以通过手动复位。第一复位弹性件120和第二复位弹性件130均可以是弹簧。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，第一固定盘330和第一固定座310通过多连杆结构340连接，以使第一固定盘330相对于第一固定座310的水平位置可调。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，多连杆结构340至少包括三根销轴连接的连杆434，销轴的轴心线垂直于底板100的顶面，多连杆结构340两端的连杆434分别与第一固定盘330及第一固定座310连接。

这种多连杆结构340可以保证刚缸盖不会下垂，同时，在安装缸盖时，可以使第一转动盘320及第二转动盘420先远离缸盖的位置，等缸盖放入夹持空间后，再使第一转动盘320及第二转动盘420靠近缸盖，并与缸盖连接。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，夹持机构200的两侧各设置有一组导轨110且两组导轨110相互平行，被动旋转装置300和主动旋转装置400可滑动地安装于两组导轨110。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，定位柱230和压紧柱240的端头设置有圆滑倒角。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，直线伸缩机构250为气缸，气缸的缸体固定于第二安装壁220，气缸的伸缩杆与压紧柱240同轴固定连接。

为了配合上述夹具，本实施例还对汽车发动机缸盖50进行了改良，以方便使用这种夹具。

具体地，请参阅图3-图5，本实施例提供的一种新型的汽车发动机缸盖50，包括本体510、第一连接板520、第二连接板530、多个第一螺柱540、多个第二螺柱550、多个第一膨胀螺丝560和多个第二膨胀螺丝570。本体510基本呈长方体结构，本体510的长度方向的相对两个端面均设置有多个安装孔590。本体510设置有多个用于与夹具配合的定位槽580。第一连接板520和第二连接板530设置有与安装孔590一一对应的连接孔。第一膨胀螺丝560同时设置在安装孔590和连接孔内以将第一连接板520可拆卸地连接于本体510的一侧。第二膨胀螺丝570同时设置在安装孔590和连接孔内以将第二连接板530可拆卸地连接于本体510的另一侧。第一螺柱540固定于第一连接板520，第二螺柱550固定于第二连接板530。

第一螺柱540用于穿过第一转动盘320上的螺栓孔并安装螺帽，使第一连接板520与第一转动盘320连接。第二螺柱550用于穿过第二转动盘420上的螺栓孔并安装螺帽，使第二连接板530与第二转动盘420连接。当缸盖加工完成后，可以将第一连接板520和第二连接板530拆除。这样最大程度地，减少缸盖本体510上做不必要的结构设计，而且又方便缸盖与夹具配合安装。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，第一膨胀螺丝560和第二膨胀螺丝570均包括膨胀管和螺杆，膨胀管由塑料制成，螺杆为金属螺杆，膨胀管具有内螺纹且与螺杆螺纹连接。膨胀管由塑料制成时，对安装孔590的孔壁几乎没有损伤。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，膨胀管的外壁设置有防滑纹。

第一膨胀螺丝560可以通过在本体510上其他功能的孔，将本体510和第一连接板520进行连接。第二膨胀螺丝570可以通过在本体510上其他功能的孔，将本体510和第二连接板530进行连接。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，安装孔590分布于本体510的边缘。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，安装孔590的数量大于或者等于三个。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，定位槽580成对设置，定位槽580的对数与预设的翻转次数相对应。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，定位槽580为三对及以上。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，每对定位槽580的连线经过本体510的长度方向的中线。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，定位槽580的开口处尺寸大于槽底尺寸。这种结构的定位槽580有利于更快地与定位柱230或者压紧柱240卡合。

进一步地，在本实用新型的可选实施例中，定位槽580的开口处设置有引导斜面。

下面结合图6对本实施例的夹具及缸盖的夹持和翻转过程做进一步描述。

首先，安装缸盖时，通过膨胀螺丝将缸盖本体510的两端与第一连接板520和第二连接板530连接固定。然后使气缸的伸缩杆回缩，以及第一转动盘320和第二转动盘420分别朝左右两侧移动，以给缸盖预留更多的空间，将缸盖放入第一安装壁210和第二安装壁220之间的夹持空间并调整好初始位置。然后使第一转动盘320和第二转动盘420靠近缸盖并与对应的第一连接板520及第二连接板530连接。在翻转机构不工作的情况下，夹持机构200将缸盖进行夹持，相应的加工设备对缸盖进行加工。当需要翻转缸盖时，先通过夹持机构200松开缸盖，在复位弹性件的作用下，缸盖复位，缸盖的定位槽580与定位柱230及压紧柱240均脱离，接着，翻转机构的液压缸437驱动第二转动盘420工作，使缸盖翻转一定的角度。然后夹持机构200再次对缸盖进行夹持定位。需要说明的是，缸盖的翻转角度和缸盖预设的相邻两对定位槽580的连线的夹角相匹配时，更容易使定位柱230及压紧柱240快速卡入定位槽580内。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，包括本体、第一连接板、第二连接板、多个第一螺柱、多个第二螺柱、多个第一膨胀螺丝和多个第二膨胀螺丝；所述本体基本呈长方体结构，所述本体的长度方向的相对两个端面均设置有多个安装孔；所述本体设置有多个用于与夹具配合的定位槽；所述第一连接板和所述第二连接板设置有与所述安装孔一一对应的连接孔，所述第一膨胀螺丝同时设置在所述安装孔和所述连接孔内以将所述第一连接板可拆卸地连接于所述本体的一侧，所述第二膨胀螺丝同时设置在所述安装孔和所述连接孔内以将所述第二连接板可拆卸地连接于所述本体的另一侧；所述第一螺柱固定于所述第一连接板，所述第二螺柱固定于所述第二连接板。

2.根据权利要求1所述的新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，所述安装孔分布于所述本体的边缘。

3.根据权利要求2所述的新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，所述安装孔的数量大于或者等于三个。

4.根据权利要求1所述的新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，所述第一膨胀螺丝和所述第二膨胀螺丝均包括膨胀管和螺杆，所述膨胀管由塑料制成，所述螺杆为金属螺杆，所述膨胀管具有内螺纹且与所述螺杆螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，所述膨胀管的外壁设置有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，所述定位槽成对设置，所述定位槽的对数与预设的翻转次数相对应。

7.根据权利要求6所述的新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，所述定位槽为三对及以上。

8.根据权利要求6所述的新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，每对所述定位槽的连线经过所述本体的长度方向的中线。

9.根据权利要求6所述的新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，所述定位槽的开口处尺寸大于槽底尺寸。

10.根据权利要求9所述的新型的汽车发动机缸盖，其特征在于，所述定位槽的开口处设置有引导斜面。