CN207647565U - 一种配气机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配气机构，旨在提供一种采用塑料凸轮组件和塑料正时齿轮的配气机构，且该配气机构够降低发动机有害物质的排放，降低燃油消耗率和发动机运行温度，增长发动机使用寿命，塑料凸轮和正时齿轮的使用，有效降低了发动机噪声，其技术方案要点是一种配气机构，包括曲轴箱体和气缸，曲轴箱体内设有塑料凸轮组件和曲轴，塑料凸轮组件包括塑料齿轮、排气凸轮和进气凸轮，曲轴上设有正时齿轮，塑料齿轮与正时齿轮相啮合，排气凸轮和进气凸轮上均设有挺柱，气缸内还设有推杆、摇臂和气门，挺柱、推杆、摇臂和气门依次连接，气缸内还设有燃烧室，气门的头部置于燃烧室内，本实用新型适用于发动机技术领域。

Description

一种配气机构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机技术领域，更具体地说，它涉及一种配气机构。

背景技术

发动机的配气机构是按照发动机各个汽缸所进行的工作循环和点火次序的要求，按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜燃油混合气吸入汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸内排出的装置，配气机构中现有的通用凸轮组件都是金属材质，金属凸轮轴存在重量重，成本高，噪音大等问题，且配气机构中，凸轮型线的设计对发动机的动力性能、零部件磨损情况有直接影响，而金属凸轮轴受加工精度影响，一致性差，运行温度高，易磨损、易受热胀冷缩的问题，难以保证金属凸轮在热态型线的设计值，且传统曲轴上的正时齿轮传动精度差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种采用塑料凸轮组件和塑料正时齿轮的配气机构，且该配气机构够降低发动机有害物质的排放，降低燃油消耗率和发动机运行温度，增长发动机使用寿命，塑料凸轮和正时齿轮的使用，有效降低了发动机噪声。

一种配气机构，包括曲轴箱体和气缸，曲轴箱体内设有塑料凸轮组件和曲轴，塑料凸轮组件包括塑料齿轮、排气凸轮和进气凸轮，曲轴上设有正时齿轮，塑料齿轮与正时齿轮相啮合，排气凸轮和进气凸轮上均设有挺柱，气缸内还设有推杆、摇臂和气门，挺柱、推杆、摇臂和气门依次连接，气缸内还设有燃烧室，气门的头部置于燃烧室内，所述正时齿轮的材质为塑料，正时齿轮包括齿轮本体、置于齿轮本体一侧的加强筋板，加强筋板远离齿轮本体的一侧上设有用于与曲轴卡接的半圆键，齿轮本体、加强筋板和半圆键一体成型，齿轮本体的轴孔壁上还设有若干花键齿。

本实用新型进一步设置为：所述气缸内设有供气门穿过的通孔，通孔与气门之间设有第一机械密封，通孔的外壁上设有台阶槽和气门弹簧，气门靠近摇臂的一端上设有卡槽，卡槽上卡接有弹簧盘，气门弹簧一端与台阶槽抵触，气门弹簧的另一端与弹簧盘抵触，通孔与燃烧室的连接端上设有第二机械密封。

本实用新型进一步设置为：所述气缸内设有定位片，定位片与气缸通过螺钉固定，定位片上设有供推杆穿过的定位孔。

通过采用上述技术方案，具有以下有益效果：采用凸轮组件和正时齿轮均采用塑料材质，相对金属材质成本可降低50%；凸轮组件和正时齿轮均可通过注塑成型，工艺简化、精度更易于控制；塑料凸轮组件保证了凸轮在热态下型线的设计值，能够有效的控制了发动机进排气时间及进排气量，并且降低了发动机有害物质的排放，降低了燃油消耗率，由于发动机排气较理想，使发动机温度降低，使用寿命增长30-35%；凸轮组件和正时齿轮均为塑料，有效降低了发动机噪声；通过正时齿轮结构的设计，提高了传动精度和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种配气机构实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种配气机构实施例中凸轮组件的结构示意图。

图3为本实用新型一种配气机构实施例中正时齿轮的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至3对本实用新型一种凸轮组件的配气机构实施例做进一步说明。

一种配气机构，包括曲轴箱体1和气缸2，曲轴箱体1内设有塑料凸轮组件3和曲轴4，塑料凸轮组件3包括塑料齿轮5、排气凸轮6和进气凸轮7，曲轴4上设有正时齿轮8，塑料齿轮5与正时齿轮8相啮合，排气凸轮6和进气凸轮7上均设有挺柱9，气缸2内还设有推杆10、摇臂11和气门12，挺柱9、推杆10、摇臂11和气门12依次连接，挺柱9、推杆10、摇臂11和气门12均为两个，因此气门12包括排气门和进气门分别通过排气凸轮6和进气凸轮7传动，气缸2内还设有燃烧室13，气门12的头部置于燃烧室13内。

所述正时齿轮8的材质可以为ABS/PC塑料，可以为传统的塑料，正时齿轮8包括齿轮本体20、置于齿轮本体20一侧的加强筋板21，加强筋板21与齿轮本体20上的轮齿相连接，提高强度，降低崩齿的隐患，加强筋板21远离齿轮本体20的一侧上设有用于与曲轴4卡接的半圆键22，半圆键22可与曲轴4上的卡槽卡接，提高正时齿轮8与曲轴4的周向受力强度，且齿轮本体20的轴孔壁上设有与半圆键22连接的限位部24，限位部24可以进一步与曲轴4卡接提高周向受力强度，半圆键22与限位部24上均设有沿正时齿轮8轴向设置的弧形槽25，弧形槽25可以降低正时齿轮8注塑时的变形量，齿轮本体20、加强筋板21和半圆键22一体注塑成型，加工简单，且强度高，齿轮本体20的轴孔壁上还设有若干花键齿23，花键齿23环绕齿轮本体20的轴孔壁等距排布，花键齿23与曲轴4适配，两相邻花键齿23之间形成形变槽，降低正时齿轮8注塑时的变形量，提高正时齿轮8的精度。

所述气缸2内设有供气门12穿过的通孔，通孔与气门12之间设有第一机械密封15，通孔的外壁上设有台阶槽和气门弹簧15，气门12靠近摇臂11的一端上设有卡槽，卡槽上卡接有弹簧盘16，气门弹簧15一端与台阶槽抵触，气门弹簧15的另一端与弹簧盘16抵触，通孔与燃烧室13的连接端上设有第二机械密封17，第一机械密封15可以增加气门12在气缸2内的传动稳定性，也能增加气门12与通孔之间的密封性，第二机械密封17可以增加气门12关闭时的密封性。

顶置气门12配气机构按照气缸2工作过程的要求，准时地通过凸轮传动挺柱9，挺柱9传动推杆10，推杆10推动摇臂11，摇臂11和气门弹簧15控制进、排气门的开闭，进气冲程中，进气门打开，排气门关闭，活塞下行，向气缸2内吸入可燃混合气体：压缩冲程中，进气门关闭，排气门关闭，发动机依靠飞轮惯性，活塞上行将可燃混合气体压缩；做工冲程，进气门关闭，排气门关闭，可燃混合气体被点燃，促使活塞下行做功；排气冲程，进气门关闭，排气门打开，发动机依靠飞轮惯性带动活塞上行，将废气排出。

所述气缸2内设有定位片18，定位片18与气缸2通过螺钉固定，定位片18上设有供推杆10穿过的定位孔，定位片18可以增加推杆10运动过程中的稳定性。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启或关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程，而凸轮型线的精准度直接影响了配气效果，为了提高发动机的进气量和排气量，并使排气充分彻底，凸轮的型线必须在热态下也非常理想，塑料凸轮材质完全保证了凸轮在热态下型线的设计值，有效的控制了发动机进排气时间及进排气量，降低了发动机有害物质的排放，降低了燃油消耗率，由于发动机排气较理想，使发动机温度降低，寿命增长30-35%。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种配气机构，其特征是：包括曲轴箱体（1）和气缸（2），曲轴箱体（1）内设有塑料凸轮组件（3）和曲轴（4），塑料凸轮组件（3）包括塑料齿轮（5）、排气凸轮（6）和进气凸轮（7），曲轴（4）上设有正时齿轮（8），塑料齿轮（5）与正时齿轮（8）相啮合，排气凸轮（6）和进气凸轮（7）上均设有挺柱（9），气缸（2）内还设有推杆（10）、摇臂（11）和气门（12），挺柱（9）、推杆（10）、摇臂（11）和气门（12）依次连接，气缸（2）内还设有燃烧室（13），气门（12）的头部置于燃烧室（13）内，所述正时齿轮（8）的材质为塑料，正时齿轮（8）包括齿轮本体（20）、置于齿轮本体（20）一侧的加强筋板（21），加强筋板（21）远离齿轮本体（20）的一侧上设有用于与曲轴卡接的半圆键（22），齿轮本体（20）、加强筋板（21）和半圆键（22）一体成型，齿轮本体（20）的轴孔壁上还设有若干花键齿（23）。

2.根据权利要求1所述的一种配气机构，其特征是：所述气缸（2）内设有供气门（12）穿过的通孔，通孔与气门（12）之间设有第一机械密封（14），通孔的外壁上设有台阶槽和气门弹簧（15），气门（12）靠近摇臂（11）的一端上设有卡槽，卡槽上卡接有弹簧盘（16），气门弹簧（15）一端与台阶槽抵触，气门弹簧（15）的另一端与弹簧盘（16）抵触，通孔与燃烧室（13）的连接端上设有第二机械密封（17）。

3.根据权利要求1所述的一种配气机构，其特征是：所述气缸（2）内设有定位片（18），定位片（18）与气缸（2）通过螺钉固定，定位片（18）上设有供推杆（10）穿过的定位孔。