CN207638677U - 车载干扰系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载干扰系统，包括高频干扰子系统、射频天线子系统、馈线子系统、控制单元、控制盘和供电子系统；高频干扰子系统包括复数个干扰信号生成模块，每个干扰信号生成模块生成的信号频段不同且功率可调；高频干扰子系统根据控制单元的控制指令以控制任意一个或者多个干扰信号生成模块生成对应的高频干扰信号；馈线子系统电连接高频干扰子系统和射频天线子系统，高频干扰子系统将生成的高频干扰信号通过馈线子系统发送至射频天线子系统，再通过射频天线子系统以覆盖指定区域。本实用新型能够将信号干扰系统安装在车体内，进行移动式信号干扰，根据需要单独控制其中一个或者多个模块工作，工作效率提高，易维护。

Description

车载干扰系统

技术领域

本实用新型涉及信号干扰领域，具体而言涉及一种车载干扰系统。

背景技术

目前的信号干扰设备通常应用在诸如考场、重要的会议现场等场合，由于场所固定，信号干扰设备只需要分布安装在场所范围内。

而当需要进行信号干扰的场所变得不固定时，例如贵宾车队行进路线上、警察围捕犯罪分子过程中、军队巡逻时等等，由于单个信号干扰设备的覆盖区域是有限的，若还采用原始的信号干扰设备，耗资相当巨大。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车载干扰系统，将信号干扰系统安装在车体内，信号干扰系统利用取力发电机供电，车辆可以边行驶边进行信号干扰，同时，本实用新型提出的信号干扰系统包括若干个相互独立的干扰信号生成模块，可以根据需要单独控制其中一个或者多个模块工作，工作效率提高，能够生成大功率的高频干扰信号，当其中一个干扰信号生成模块损坏时，不影响其他模块使用，易维护。

为达成上述目的，本实用新型提及一种车载干扰系统，所述车载干扰系统安装在一车体上，包括高频干扰子系统、射频天线子系统、馈线子系统、控制单元、控制盘和供电子系统；

所述控制盘与控制单元电连接，安装在车体内部，用户通过操作控制盘以使得控制单元生成指定的控制指令；

所述高频干扰子系统安装在车体内部，包括复数个各自独立的干扰信号生成模块，每个干扰信号生成模块生成的信号频段不同且功率可调；

所述高频干扰子系统与控制单元电连接，被设置成根据控制单元的控制指令以控制任意一个或者多个干扰信号生成模块生成对应的高频干扰信号；

所述射频天线子系统安装在车体顶部，与控制单元电连接，被设置成根据控制单元的控制指令以调整信号覆盖区域；

所述馈线子系统电连接高频干扰子系统和射频天线子系统，高频干扰子系统被设置成根据控制单元的控制指令，将生成的高频干扰信号通过馈线子系统发送至射频天线子系统，再通过射频天线子系统以覆盖指定区域；

所述供电子系统安装在车体内部，分别与高频干扰子系统、射频天线子系统、控制单元电连接，用以提供前述各子系统正常工作所需电能；

所述控制单元还被设置成响应于射频天线子系统接受到外界发送的高频信号，控制对应频段的干扰信号生成模块生成高频干扰信号，将生成的高频干扰信号依次通过馈线子系统、射频天线子系统发送至指定区域。

由以上本实用新型的技术方案，与现有相比，其显著的有益效果在于：

1)将信号干扰系统安装在车体内，信号干扰系统利用取力发电机供电，车辆可以边行驶边进行信号干扰。

2)根据需要单独控制其中一个或者多个模块工作，工作效率提高，能够生成大功率的高频干扰信号。

3)当其中一个干扰信号生成模块损坏时，不影响其他模块使用，易维护。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1是本实用新型的车载干扰系统的结构示意图。

图2是本实用新型供电子系统、控制盘和控制单元所在位置示意图。

图3是本实用新型的车载干扰系统的射频天线子系统的结构示意图。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

结合图1、图2、图3，本实用新型提及一种车载干扰系统，所述车载干扰系统安装在一车体上，包括高频干扰子系统50、射频天线子系统40、馈线子系统60、控制单元20、控制盘10和供电子系统。

所述控制盘10与控制单元20电连接，安装在车体内部，用户通过操作控制盘10以使得控制单元20生成指定的控制指令。优选的，控制盘10设置在驾驶位附近，便于操作。

控制盘10生成的控制指令包括生成的高频干扰信号频段设定、功率设定、射频天线子系统40所能覆盖的区域范围等等。

所述高频干扰子系统50安装在车体内部，包括复数个各自独立的干扰信号生成模块，每个干扰信号生成模块生成的信号频段不同且功率可调。

所述高频干扰子系统50与控制单元20电连接，被设置成根据控制单元20 的控制指令以控制任意一个或者多个干扰信号生成模块生成对应的高频干扰信号。

所述干扰信号生成模块采用直接数字频率合成信号源技术以生成不同频段的高频干扰信号。

下面仅阐述其中一个干扰信号生成模块的结构和工作原理。

通过DDS技术生成低频信号源，结合压控振荡器生成的高频信号源一起输入一混频器中，经混频器出来即是原始干扰信号源，再经由滤波器滤波和功率放大器放大，即可得到最终的高频干扰信号源。

至于功率可调的功能，本申请通过在功率放大器之后电连接一数字衰减器来实现。

高频信号的功率越大，其能覆盖的面积也越大，本申请所提及的车载干扰系统能够屏蔽的范围可达500米以上，这取决于干扰信号生成模块的设定。

前述干扰信号生成模块被设置成相互独立，每个干扰信号生成模块能够生成的信号频段是固定并且互不相同的，它们具有单独的开关和信号指示灯，并且具有故障报警功能。

实际应用中，用户通过控制盘10选择需要的信号频段和/或干扰信号生成模块，对应的干扰信号生成模块开始工作，生成高频干扰信号。高频干扰信号的功率选择既可以在控制盘10中设定选择，也可以根据现场需要直接调节数字衰减器来实现。

合理的功率分配，使得整个高频干扰子系统50的功率损耗降至最低，效率大大提高。假设整机的功率若是1000W左右，干扰信号生成模块的数量为12 个，那么每个干扰信号生成模块的功率约在50～140W范围内，这大大节约了整机实际工作时的功率消耗，也解决了一般移动式干扰系统(没有市电供电来源) 不能长时间工作的问题。

而合理地做好频段划分，也使得设备对不同频率信号的干扰效果达到最佳，适用性也更好。

具体的，通常干扰信号的种类包括模型遥控器、无线作弊工具、无线电话、对讲机、寻呼机、汽车遥控器、GPS定位、WLAN、蓝牙、WiFi等，这些信号种类的适用频段有一定的规律可循，合理的频段划分，可以使得对这些信号的干扰效果最佳。

由前可知，如果整机或者多个干扰信号生成模块同时工作时，高频干扰子系统50的功率会变得相当大，散热问题急需解决。

所述高频干扰子系统50安装在一箱体内，箱体内安装有一散热单元。

所述散热单元包括安装在箱体一侧的进风口和进风风扇、安装在箱体另一侧的出风口和第一排风风扇，以及安装在临近干扰信号生成模块处的复数个第二排风风扇。

所述第二排风风扇与干扰信号生成模块一一对应设置，为每个干扰信号生成模块单独散热。

排出的热量扩散在车厢内，一种方式是开启车内空调系统以散除车厢内的热量，但这样耗能严重，变相降低了车载干扰系统的可工作时长，本申请提出另一种方式，改造车体。

在车体尾部开设两个进风百叶窗，车体后部两侧分别开设一个出风百叶窗，进风百叶窗和出风百叶窗处还可以根据需要安装风机，这无疑大大减少了能耗。

车辆在行驶过程中，进风百叶窗和出风百叶窗之间形成对流，带出了车厢内积攒的热量。

为了更好效率的散热，我们还可以将高频干扰子系统50和配电箱等需要散热的部件均安装在车厢后部，车体外的风将会从进风百叶窗进入，经过取力发电机30和高频干扰子系统50，再从出风百叶窗排出，对车厢前部和中部的用户和驾驶人员则不会造成影响。

生成的高频干扰信号再经由馈线子系统60传输至射频天线子系统40，最后由射频天线子系统40发射并覆盖在指定区域。

所述射频天线子系统40安装在车体顶部，与控制单元20电连接，被设置成根据控制单元20的控制指令以调整信号覆盖区域。

所述馈线子系统60电连接高频干扰子系统50和射频天线子系统40，高频干扰子系统50被设置成根据控制单元20的控制指令，将生成的高频干扰信号通过馈线子系统60发送至射频天线子系统40，再通过射频天线子系统40以覆盖指定区域。

所述射频天线子系统40包括天线平台、天线组件、倒伏器和天线控制单元。

所述天线平台安装在车体顶部。

所述天线组件的一端安装在倒伏器上，另一端悬置在车顶上方。

所述倒伏器安装在天线平台上，与天线控制单元电连接，被设置成根据天线控制单元的指令以调整天线组件的指向角度，从而调整信号覆盖区域。

所述天线控制单元与控制单元20电连接，被设置成根据控制单元20的控制指令以生成天线指向角调整指令。

高增益的射频天线子系统40也使得高频干扰信号的方向性更强，有效功率更加集中。

而馈线子系统60采用射频电缆，能够实现干扰信号的传输即可。

所述供电子系统安装在车体内部，分别与高频干扰子系统50、射频天线子系统40、控制单元20电连接，用以提供前述各子系统正常工作所需电能。

所述供电子系统包括取力发电设备和外接市电接口。

所述外接市电接口安装在车体尾部，外部罩设有防护罩，用以外接市电，防护罩用于防尘防湿，确保取电安全。

优选的，还可以配备一市电配线盘，方便远处接入市电。

所述取力发电设备包括配电箱、取力发电机30、发电控制单元和电池组，发电控制单元和电池组安装在配电箱内，配电箱和取力发电机30均安装在车体内部。

所述发电控制单元与取力发电机30电连接，取力发电机30与电池组电连接，发电控制单元被设置成响应于车载干扰系统有电力需求，驱动取力发电机30开始工作，并将生成的电能存储进电池组中。

所述取力发电设备还具有一增功模块，增功模块与取力发电机30电连接，设置增功模块的目的主要是为了在车辆突然降速、急剎车或红灯时，防止取力发电机30因低速停机导致负载中断。

该车载干扰系统的工作模式有两种：

第一种，主动模式。通过控制盘10设置干扰信号的频段、功率、覆盖区域等参数，主动控制其中一个或者多个干扰信号生成模块工作。

第二种，被动模式。射频天线子系统40还具备接收外来信号的功能，当射频天线子系统40接收到一外来信号，控制单元20通过频谱分析得出该外来信号所属频段，再驱动对应频段的干扰信号生成模块工作，通过射频天线子系统 40发射干扰信号，即：

所述控制单元20还被设置成响应于射频天线子系统40接受到外界发送的高频信号，控制对应频段的干扰信号生成模块生成高频干扰信号，将生成的高频干扰信号依次通过馈线子系统60、射频天线子系统40发送至指定区域。

在尽量保持车辆原厂结构，原车配置设备布局、连接关系不变的情况下，对加装的各部件进行集成设计，同时也要通过车载机柜(机架)的防震减震设计，将以上设备统一安装在车辆中，实现统一供电。将低频天线、中低频天线、高频天线合理布局，充分利用车顶、车辆后侧或其它位置进行固定安装，并保证电磁兼容需要。

为了保证车内人员的安全，所述车体外侧设置有一防辐射设施，屏蔽射频天线子系统40的干扰信号，确保车内人员不受影响。

从而，本实用新型提及一种车载干扰系统，将信号干扰系统安装在车体内，信号干扰系统利用取力发电机供电，车辆可以边行驶边进行信号干扰，同时，本实用新型提出的信号干扰系统包括若干个相互独立的干扰信号生成模块，可以根据需要单独控制其中一个或者多个模块工作，工作效率提高，能够生成大功率的高频干扰信号，当其中一个干扰信号生成模块损坏时，不影响其他模块使用，易维护。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (9)

1.一种车载干扰系统，其特征在于，所述车载干扰系统安装在一车体上，包括高频干扰子系统、射频天线子系统、馈线子系统、控制单元、控制盘和供电子系统；

所述控制盘与控制单元电连接，安装在车体内部，用户通过操作控制盘以使得控制单元生成指定的控制指令；

所述高频干扰子系统安装在车体内部，包括复数个各自独立的干扰信号生成模块，每个干扰信号生成模块生成的信号频段不同且功率可调；

所述高频干扰子系统与控制单元电连接，被设置成根据控制单元的控制指令以控制任意一个或者多个干扰信号生成模块生成对应的高频干扰信号；

所述射频天线子系统安装在车体顶部，与控制单元电连接，被设置成根据控制单元的控制指令以调整信号覆盖区域；

所述馈线子系统电连接高频干扰子系统和射频天线子系统，高频干扰子系统被设置成根据控制单元的控制指令，将生成的高频干扰信号通过馈线子系统发送至射频天线子系统，再通过射频天线子系统以覆盖指定区域；

所述供电子系统安装在车体内部，分别与高频干扰子系统、射频天线子系统、控制单元电连接，用以提供前述各子系统正常工作所需电能；

所述控制单元还被设置成响应于射频天线子系统接受到外界发送的高频信号，控制对应频段的干扰信号生成模块生成高频干扰信号，将生成的高频干扰信号依次通过馈线子系统、射频天线子系统发送至指定区域。

2.根据权利要求1所述的车载干扰系统，其特征在于，所述干扰信号生成模块采用直接数字频率合成信号源技术以生成不同频段的高频干扰信号。

3.根据权利要求1所述的车载干扰系统，其特征在于，所述供电子系统包括取力发电设备和外接市电接口；

所述外接市电接口安装在车体尾部，外部罩设有防护罩，用以外接市电；

所述取力发电设备包括配电箱、取力发电机、发电控制单元和电池组，发电控制单元和电池组安装在配电箱内，配电箱和取力发电机均安装在车体内部；

所述发电控制单元与取力发电机电连接，取力发电机与电池组电连接，发电控制单元被设置成响应于车载干扰系统有电力需求，驱动取力发电机开始工作，并将生成的电能存储进电池组中。

4.根据权利要求3所述的车载干扰系统，其特征在于，所述取力发电设备还具有一增功模块，增功模块与取力发电机电连接。

5.根据权利要求1所述的车载干扰系统，其特征在于，所述射频天线子系统包括天线平台、天线组件、倒伏器和天线控制单元；

所述天线平台安装在车体顶部；

所述天线组件的一端安装在倒伏器上，另一端悬置在车顶上方；

所述倒伏器安装在天线平台上，与天线控制单元电连接，被设置成根据天线控制单元的指令以调整天线组件的指向角度；

所述天线控制单元与控制单元电连接，被设置成根据控制单元的控制指令以生成天线指向角调整指令。

6.根据权利要求1所述的车载干扰系统，其特征在于，所述高频干扰子系统安装在一箱体内，箱体内安装有一散热单元；

所述散热单元包括安装在箱体一侧的进风口和进风风扇、安装在箱体另一侧的出风口和第一排风风扇，以及安装在临近干扰信号生成模块处的复数个第二排风风扇；

所述第二排风风扇与干扰信号生成模块一一对应设置。

7.根据权利要求1所述的车载干扰系统，其特征在于，所述高频干扰子系统安装在车厢后部；

所述车体尾部开设有进风百叶窗；

所述车体后部两侧分别开设有一出风百叶窗。

8.根据权利要求1所述的车载干扰系统，其特征在于，所述馈线子系统采用射频电缆。

9.根据权利要求1所述的车载干扰系统，其特征在于，所述车体外侧设置有一防辐射设施。