CN207637980U - 车载倒伏天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载倒伏天线，包括天线、M个天线底座连接器、转轴、两个轴承座、电动伸缩倒伏机以及控制装置；转轴连接在两个轴承座之间，绕自身的轴中心线自转；天线底座连接器分布设置在转轴上，天线固定在天线支撑平台上；电动伸缩倒伏机包括外壳、传动机构以及电动缸；电动缸包括固定部和伸缩部，传动机构安装在转轴和伸缩部之间，传动机构被设置成在伸缩部的驱动下，推动转轴绕自身的轴中心线自转；电动缸的固定部与控制装置电连接，根据控制装置的控制指令以控制伸缩部的伸缩量。本实用新型能够将天线布设在车顶平台，能够实现天线指向角度的精确控制；天线易拆装，便于维护、更换；还能够布设两组天线，以实现最大范围的信号覆盖。

Description

车载倒伏天线

技术领域

本实用新型涉及车载天线领域，具体而言涉及一种车载倒伏天线。

背景技术

随着信号屏蔽系统的技术发展，为了更加灵活地将信号屏蔽系统应用到更加广泛的区域中去，我们选择将信号屏蔽系统安装在车辆上，以实现信号屏蔽系统应用场景的多样化和使用便捷性。

信号屏蔽系统离不开天线，为了将屏蔽信号发送到更加远的区域，同时为了确保车内人员的人身安全，通常天线被安装在车顶平台上。

考虑到屏蔽信号的覆盖区域和天线的指向有直接的关系，因此天线指向的精确控制即成为车载天线系统急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车载倒伏天线，将天线布设在车顶平台，能够实现天线指向角度的精确控制；天线易拆装，便于维护、更换；还能够布设两组天线，以实现最大范围的信号覆盖。

为达成上述目的，本实用新型提及一种车载倒伏天线，设置在一车顶平台上，包括天线、M个天线底座连接器、转轴、两个轴承座、电动伸缩倒伏机以及控制装置；

所述轴承座包括一轴承底座，轴承底座固定在车顶平台上，轴承底座上表面竖直地设置有一支架，支架朝向另一个轴承座的一侧设置有一轴承，轴承的轴中心线与车顶平台平行；

所述转轴连接在两个轴承座之间，转轴的两端分别与其中一个轴承连接，转轴与车顶平台平行，转轴被设置成绕自身的轴中心线自转；

所述M个天线底座连接器分布设置在转轴上，每个天线底座连接器包括一用于固定天线的天线支撑平台，以及一连接在天线支撑平台下方用于将天线底座连接器固定在转轴上的转轴连接部；

所述天线固定在天线支撑平台远离转轴连接部的一侧，并且与转轴垂直；

所述电动伸缩倒伏机位于两个轴承座之间，包括外壳、传动机构以及电动缸，传动机构和电动缸安装在外壳内；

所述电动缸包括固定部和伸缩部，传动机构安装在转轴和伸缩部之间，传动机构被设置成在伸缩部的驱动下，推动转轴绕自身的轴中心线自转；

所述电动缸的固定部与控制装置电连接，根据控制装置的控制指令以控制伸缩部的伸缩量；

所述M为大于零的正整数。

由以上本实用新型的技术方案，与现有相比，其显著的有益效果在于：

1)能够实现天线指向角度的精确控制。

2)天线易拆装，便于维护、更换。

3)能够布设两组天线，以实现最大范围的信号覆盖。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1是本实用新型的车载倒伏天线的结构示意图。

图2是本实用新型的天线底座连接器的结构示意图。

图3是本实用新型的轴承座的结构示意图。

图4是本实用新型的电动伸缩倒伏机的结构示意图。

图5是本实用新型的两组天线底座连接器的天线均收拢时的结构示意图。

图6是本实用新型的两组天线底座连接器的天线均展开时的结构示意图。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

结合图1至图4，本实用新型提及一种车载倒伏天线，设置在一车顶平台上，包括天线50、M个天线底座连接器20、转轴30、两个轴承座10、电动伸缩倒伏机40以及控制装置(未标示)。

优选的，控制装置安装在车厢内，便于工作人员操作。

所述轴承座10包括一轴承底座11，轴承底座11固定在车顶平台上，轴承底座11上表面竖直地设置有一支架12，支架12朝向另一个轴承座10的一侧设置有一轴承13，轴承13的轴中心线与车顶平台平行。

所述转轴30连接在两个轴承座10之间，转轴30的两端分别与其中一个轴承13连接，转轴30与车顶平台平行，转轴30被设置成绕自身的轴中心线自转。

所述M个天线底座连接器20分布设置在转轴30上，每个天线底座连接器20包括一用于固定天线50的天线支撑平台21，以及一连接在天线支撑平台21下方用于将天线底座连接器20固定在转轴30上的转轴连接部，其中，M为大于零的正整数。

所述天线50固定在天线支撑平台21远离转轴连接部的一侧，并且与转轴30垂直。

当天线50损坏、或者参数不适用，需要更换天线50时，只需要更换某一个或者多个天线50，易维护。

应当理解，如果只采用一根转轴30来实现前述结构，该转轴30的长度较长，携带不方便。

为此，关于天线底座连接器20与转轴30的连接方式，本申请还设计了另一种结构方式，具体如下：

所述转轴连接部包括两个平行设置的连接板22，连接板22均与天线支撑平台21垂直，每个连接板22上各有一贯穿孔，贯穿孔的尺寸与转轴30直径尺寸对应。

所述转轴30包括若干个直径相同的转轴单元31，转轴单元31在延伸方向上的两个端部分别穿过两个相邻的转轴连接部相互临近的连接板22上的贯穿孔，以将转轴单元31固定在前述两个转轴连接部之间。

在此结构基础上，一整根转轴30被拆分成了若干个转轴单元31，每个转轴单元31的长度为两个天线底座连接器20的距离，极大地缩短了零部件尺寸，方便携带的同时，也便于安装。

另外，如果其中一些天线底座连接器20的两个连接板22并不是设置成平行的，这将提供了更多天线50布局的可能性，例如其中一个天线底座连接器20的两个连接板22互相垂直，从而将多个天线50组合布置成L型等等。

为了将天线底座连接器20固定在转轴单元31上，优选的，所述连接板22上还设置有锁紧机构。

所述电动伸缩倒伏机40位于两个轴承座10之间，包括外壳41、传动机构以及电动缸42，传动机构和电动缸42安装在外壳41内。

优选的，外壳41的材质和结构设计具有防尘防水功能，以此确保电动伸缩倒伏机40的安全使用，例如在雨天或者雾霾等天气，仍然可以保证电动缸42能够安全工作。

所述电动缸42包括固定部和伸缩部，传动机构安装在转轴30和伸缩部之间，传动机构被设置成在伸缩部的驱动下，推动转轴30绕自身的轴中心线自转。

所述电动缸42的固定部与控制装置电连接，根据控制装置的控制指令以控制伸缩部的伸缩量，从而控制转轴30的转动角度，进而实现对天线50指向角度的精确控制。

因为天线50被安装在车顶平台上，因此，天线50与车顶平台的夹角的可变化范围为0°～180°。

而考虑到实用性和天线50指向角度的精确度，优选的，我们将所述天线50与车顶平台的夹角变化范围设置为0°～90°，即：

结合图5、图6，天线50的初始状态为收拢在车顶平台上方，与车顶平台平行，当其工作时，则推动转轴30转动，天线50与车顶平台出现一个大于零的夹角，该夹角随着转轴30的进一步转动，逐渐接近90°，并最终使得天线50与车顶平台垂直，天线50处于辐射范围最广的工作状态。

至于传动机构的结构方式有很多种，下面我们仅阐述其中的一种例子。

所述传动机构包括第一连接件431和第二连接件432。

所述第一连接件431呈一长方体结构，其中间部位具有一尺寸与转轴30相对应的通孔，转轴30穿过该通孔并且固定在通孔内。

所述第二连接件432的第一端部固定在第一连接件431临近电动缸42的侧边上，第二端部与电动缸42的伸缩部铰接。

所述第二连接件432被设置成在伸缩部的推动下，驱动第一连接件431绕转轴30的轴中心线自转。

考虑到天线50在车顶平台上的布设合理性，优选的，所述转轴30的延伸方向与车辆行进方向一致，一方面能够布设较多的天线50，另一方面能够尽可能地确保天线50的收拢和展开不会离开车顶平台上方的范围，确保天线50安全。

为了布设更多的天线50，我们还设计了一种车载倒伏天线的布设方式，具体如下：

所述车顶平台上设置有两组车载倒伏天线，分别设置在车顶平台的两个相对边。

所述两组车载倒伏天线的转轴30相互平行，且转轴30之间的距离大于天线50长度。

所述天线底座连接器20分布位置依次错开，以使得两组车载倒伏天线均与车顶平台平行时，天线50交错摆放在两个转轴30之间。

结合图5、图6，两组车载倒伏天线的天线50交错放置，在结构上不会产生影响干涉，同时，由于两组车载倒伏天线的转轴30均布设在临近车顶平台边缘处，两组车载倒伏天线的天线50不管是展开还是收拢时，均位于车顶平台范围内，不会延伸至车体外，能够确保整个车载倒伏天线的使用安全。

同一个电动伸缩倒伏机40所控制的天线50转向角度变化是一致的，可以根据实际使用需要控制其中一组或者两组天线50展开。

从而，本实用新型提及一种车载倒伏天线，将天线布设在车顶平台，能够实现天线指向角度的精确控制；天线易拆装，便于维护、更换；还能够布设两组天线，以实现最大范围的信号覆盖。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (7)

1.一种车载倒伏天线，设置在一车顶平台上，其特征在于，包括天线、M个天线底座连接器、转轴、两个轴承座、电动伸缩倒伏机以及控制装置；

所述轴承座包括一轴承底座，轴承底座固定在车顶平台上，轴承底座上表面竖直地设置有一支架，支架朝向另一个轴承座的一侧设置有一轴承，轴承的轴中心线与车顶平台平行；

所述转轴连接在两个轴承座之间，转轴的两端分别与其中一个轴承连接，转轴与车顶平台平行，转轴被设置成绕自身的轴中心线自转；

所述M个天线底座连接器分布设置在转轴上，每个天线底座连接器包括一用于固定天线的天线支撑平台，以及一连接在天线支撑平台下方用于将天线底座连接器固定在转轴上的转轴连接部；

所述天线固定在天线支撑平台远离转轴连接部的一侧，并且与转轴垂直；

所述电动伸缩倒伏机位于两个轴承座之间，包括外壳、传动机构以及电动缸，传动机构和电动缸安装在外壳内；

所述电动缸包括固定部和伸缩部，传动机构安装在转轴和伸缩部之间，传动机构被设置成在伸缩部的驱动下，推动转轴绕自身的轴中心线自转；

所述电动缸的固定部与控制装置电连接，根据控制装置的控制指令以控制伸缩部的伸缩量；

所述M为大于零的正整数。

2.根据权利要求1所述的车载倒伏天线，其特征在于，所述转轴连接部包括两个平行设置的连接板，连接板均与天线支撑平台垂直，每个连接板上各有一贯穿孔，贯穿孔的尺寸与转轴直径尺寸对应；

所述转轴包括若干个直径相同的转轴单元，转轴单元在延伸方向上的两个端部分别穿过两个相邻的转轴连接部相互临近的连接板上的贯穿孔，以将转轴单元固定在前述两个转轴连接部之间。

3.根据权利要求2所述的车载倒伏天线，其特征在于，所述连接板上还设置有锁紧机构。

4.根据权利要求1所述的车载倒伏天线，其特征在于，所述传动机构包括第一连接件和第二连接件；

所述第一连接件呈一长方体结构，其中间部位具有一尺寸与转轴相对应的通孔，转轴穿过该通孔并且固定在通孔内；

所述第二连接件的第一端部固定在第一连接件临近电动缸的侧边上，第二端部与电动缸的伸缩部铰接；

所述第二连接件被设置成在伸缩部的推动下，驱动第一连接件绕转轴的轴中心线自转。

5.根据权利要求1所述的车载倒伏天线，其特征在于，所述转轴的延伸方向与车辆行进方向一致。

6.根据权利要求1所述的车载倒伏天线，其特征在于，所述车顶平台上设置有两组车载倒伏天线，分别设置在车顶平台的两个相对边；

所述两组车载倒伏天线的转轴相互平行，且转轴之间的距离大于天线长度；

所述天线底座连接器分布位置依次错开，以使得两组车载倒伏天线均与车顶平台平行时，天线交错摆放在两个转轴之间。

7.根据权利要求1所述的车载倒伏天线，其特征在于，所述天线与车顶平台的夹角变化范围为0°～90°。