CN207634159U - 一种涡轮增压器排气歧管总成 - Google Patents
一种涡轮增压器排气歧管总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮增压器排气歧管总成，包括固定设置在排气歧管上的进气法兰和出气法兰，设置在排气歧管上的氧传感器连接螺母，所述排气歧管包括第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管，所述第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管与进气法兰固定连接，所述第五排气歧管和第六排气歧管与出气法兰固定连接，所述第一排气歧管和第二排气歧管汇集与第五排气歧管相连，所述第三排气歧管和第四排气歧管汇集与第六排气歧管相连，其结构简单，设计合理，使得本实用新型的排气歧管总成达到氧离子浓度均一，气体分布均匀、气体压力恒定、热能损失少、排气顺畅、排气背压小、氧传感器信号接收灵敏等要求，并且具有制造方便简单，可与发动机灵活安装配合。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备领域，尤其涉及汽油机催化转化器技术领域，具体是指一种涡轮增压器排气歧管总成。
背景技术
目前，汽车尾气排放带来的环境问题越来越受到世界各国的重视，治理汽车尾气排放主要采用三元催化器后处理技术。由于欧Ⅳ标准的实施，为配合新型催化剂化学配方的使用，歧管式催化转化器得了到普通的应用，三元催化器的起燃温度是280度左右，低于此温度是不起作用的。为此，需将三元催化器安装在发动机本体上，尽量缩短催化器与气缸盖排气出口的距离，利用此处的高温进行催化转化。但目前存在的汽油机排气歧管总成存在着排气不顺畅、排气背压大、气体分布不均匀、热能损失大、氧传感器信号接收不灵敏、加工工艺复杂以及发动机总布置空间不足等问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，将提供该排气歧管总成气体分布均匀，气体压力恒定，热能损失少，排气顺畅，排气背压小，氧传感器信号接收灵敏，耐久优越且工艺简单并能在发动机舱内灵活布置。
一种涡轮增压器排气歧管总成，包括固定设置在排气歧管上的进气法兰和出气法兰，设置在排气歧管上的氧传感器连接螺母，其特征在于：所述排气歧管包括第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管，所述第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管与进气法兰固定连接，所述第五排气歧管和第六排气歧管与出气法兰固定连接，所述所述第一排气歧管和第二排气歧管汇集与第五排气歧管相连，所述第三排气歧管和第四排气歧管汇集与第六排气歧管相连。
进一步的，所述第一排气歧管与所述第四排气歧管长度相等，所述第二排气歧管（与所述第三排气歧管长度相等。
进一步的，所述进气法兰所在的水平面和所述出气法兰所在的水平面构成14.6°的夹角。
采用本技术方案的有益效果：结构简单，设计合理，使得本实用新型的排气歧管总成达到氧离子浓度均一，气体分布均匀、气体压力恒定、热能损失少、排气顺畅、排气背压小、氧传感器信号接收灵敏等要求，并且具有制造方便简单，可与发动机灵活安装配合。
附图说明
图1为排气歧管总成的结构图。
图2为排气歧管总成的结构示意图。
图中所示：1-进气法兰，2-出气法兰，3-氧传感器连接螺母，11-第一排气歧管，12-第二排气歧管，13-第三排气歧管，14-第四排气歧管，15-第五排气歧管，16-第六排气歧管。
具体实施方式
如图1、图2中所示，一种涡轮增压器排气歧管总成，包括固定设置在排气歧管上的进气法兰1和出气法兰2，设置在排气歧管上的氧传感器连接螺母3，所述排气歧管包括第一排气歧管11、第二排气歧管12、第三排气歧管13、第四排气歧管14、第五排气歧管15和第六排气歧管16，所述第一排气歧管11、第二排气歧管12、第三排气歧管13和第四排气歧管14与进气法兰1固定连接，所述第五排气歧管15和第六排气歧管16与出气法兰2固定连接，所述所述第一排气歧管11和第二排气歧管12汇集与第五排气歧管15相连，所述第三排气歧管13和第四排气歧管14汇集与第六排气歧管16相连。
所述第一排气歧管11与所述第四排气歧管14长度相等，所述第二排气歧管12与所述第三排气歧管13长度相等。
所述进气法兰1所在的水平面和所述出气法兰2所在的水平面构成14.6°的夹角。
以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种涡轮增压器排气歧管总成，其特征在于：包括固定设置在排气歧管上的进气法兰（1）和出气法兰（2），设置在排气歧管上的氧传感器连接螺母（3），所述排气歧管包括第一排气歧管（11）、第二排气歧管（12）、第三排气歧管（13）、第四排气歧管（14）、第五排气歧管（15）和第六排气歧管（16），所述第一排气歧管（11）、第二排气歧管（12）、第三排气歧管（13）和第四排气歧管（14）与进气法兰（1）固定连接，所述第五排气歧管（15）和第六排气歧管（16）与出气法兰（2）固定连接，所述第一排气歧管（11）和第二排气歧管（12）汇集与第五排气歧管（15）相连，所述第三排气歧管（13）和第四排气歧管（14）汇集与第六排气歧管（16）相连。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器排气歧管总成，其特征在于：所述第一排气歧管（11）与所述第四排气歧管（14）长度相等，所述第二排气歧管（12）与所述第三排气歧管（13）长度相等。
3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器排气歧管总成，其特征在于：所述进气法兰（1）所在的水平面和所述出气法兰（2）所在的水平面构成14.6°的夹角。
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2017
- 2017-12-11 CN CN201721704349.9U patent/CN207634159U/zh not_active Expired - Fee Related
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