CN207630906U - 一种新型汽车空调 - Google Patents
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Abstract
一种新型汽车空调由：逆变器，电动压缩机，四通换向阀，车外热交换器，车外交换模块A，车外交换模块B，车外交换模块C，车外交换模块D,车外交换模块E，车外交换模块F，双向膨胀阀，车内热交换器，车内交换模块A，车内交换模块A，车内交换模块B，车内交换模块C，车内交换模块D，车内交换模块E，车内交换模块F,车外交换模块节流阀A，车外交换模块节流阀B，车外交换模块节流阀C，车内交换模块节流阀A，车内交换模块节流阀B，车内交换模块节流阀C，出液管，进液管，连接管道A，连接管道B，连接管道C，连接管道D构成，目的在于提供一种体积小，操作简单，使用方便制作成本低廉的新型汽车空调，为驾驶员提高冬暖夏凉的舒适环境。
Description
技术领域：
本实用新型属于汽车空调领域，具体涉及一种新型汽车空调。
背景技术：
汽车空调是保证驾驶员舒适性的重要部件之一，传统的汽车空调只能制冷而不能制热，压缩机内的制冷剂采用单向循环，通过膨胀阀和冷凝器进行热交换而制冷，传统汽车冬天暖气是靠发动机产生的热量通过暖风水箱和鼓风机传递到驾驶室内，随着时代的变迁，大气污染日益严重，近年来世界各国纷纷提出保护大气环境，有益于人类生成的空间，传统汽车排放对大气污染是最为突出的一种污染源，为此全球提出新能源汽车，新能源汽车配备的空调就必须具备夏天能制冷，冬天能制热的功能，为了达到这种冬暖夏凉的工作环境，故本人实用新型了一种体积小，操作简单，使用方便，制作成本低廉的新型汽车空调。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车空调，其优点是体积小，操作简单，使用方便制作成本低廉的新型汽车空调，为驾驶员提高冬暖夏凉的舒适环境。
为达到上述目的，本实用新型一种新型汽车空调，主要由：逆变器(1)，电动压缩机(2)，四通换向阀(3)，车外热交换器(4)，车外交换模块A(4-1)，车外交换模块B(4-2)，车外交换模块C(4-3)，车外交换模块D(4-4),车外交换模块E(4-5)，车外交换模块F(4-6)，双向膨胀阀(5)，车内热交换器(6)，车内交换模块A(6-1)，车内交换模块A(6-1)，车内交换模块B(6-2)，车内交换模块C(6-3)，车内交换模块D(6-4)，车内交换模块E(6-5)，车内交换模块F(6-6),车外交换模块节流阀A(7-1)，车外交换模块节流阀B(7-2)，车外交换模块节流阀C(7-3)，车内交换模块节流阀A(8-1)，车内交换模块节流阀B(8-2)，车内交换模块节流阀C(8-3)，出液管(9)，进液管(10)，连接管道A(11)，连接管道B(12)，连接管道C(13)，连接管道D(14)构成，其特征在于：所述的逆变器(1)通过导线与电动压缩机(2)相连，所述电动压缩机(2)上安装有出液管(9)和进液管(10)，所述的电动压缩机(2)通过出液管(9)和进液管(10)与四通换向阀(3)相连，所述的四通换向阀(3)通过连接管道A(11)与车外热交换器(4)中的车外交换模块A(4-1)相连。
在上述技术方案中，所述的这种新型汽车空调，其特征在于：所述的车外热交换器(4)由车外交换模块A(4-1)，车外交换模块B(4-2)，车外交换模块C(4-3)，车外交换模块D(4-4),车外交换模块E(4-5)和车外交换模块F(4-6)组成，且采用串联并联相结合的连接方法，所述的车外交换模块A(4-1)和车外交换模块F(4-6)之间管路上设有车外交换模块节流阀A(7-1)，所述的车外交换模块B(4-2)和车外交换模块E(4-5)之间管路上设有车外交换模块节流阀C(7-3)，所述的车外交换模块C(4-3)和车外交换模块D(4-4)之间管路上设有车外交换模块节流阀B(7-2)。
在上述技术方案中，所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的车外热交换器(4)中的车外交换模块F(4-6)通过连接管道B(12)与双向膨胀阀(5)相连。
在上述技术方案中，所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的车内热交换器(6)由车内交换模块A(6-1)，车内交换模块A(6-1)，车内交换模块B(6-2)，车内交换模块C(6-3)，车内交换模块D(6-4)，车内交换模块E(6-5)和车内交换模块F(6-6)组成，且采用串联并联相结合的连接方法，所述的车内交换模块A(6-1)和车内交换模块F(6-6)之间管路上设有车内交换模块节流阀A(8-1)，所述的车内交换模块B(6-2)和车内交换模块E(6-5)之间管路上设有车内交换模块节流阀B(8-2)，所述的车内交换模块C(6-3)和车内交换模块D(6-4)之间管路上设有车内交换模块节流阀C(8-3)。
在上述技术方案中，所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的双向膨胀阀(5)通过连接管道C(13)与车内热交换器(6)中的车内交换模块F(6-6)相连，所述的车内热交换器(6)通过连接管道D(14)与四通换向阀(3)相连。
所述的一种新型汽车空调，是通过四通换向阀(3)和双向膨胀阀(5)方向的切换改变制冷剂的流向，而实现制热和制冷，图中实线箭头方向为制冷过程，虚线箭头方向为制热过程。
附图说明：
图1为本实用新型一种新型汽车空调结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图1对本实用新型一种新型汽车空调作进一步详细说明。
由图1可见，本实施是本实用新型一种新型汽车空调，主要由：逆变器(1)，电动压缩机(2)，四通换向阀(3)，车外热交换器(4)，车外交换模块A(4-1)，车外交换模块B(4-2)，车外交换模块C(4-3)，车外交换模块D(4-4),车外交换模块E(4-5)，车外交换模块F(4-6)，双向膨胀阀(5)，车内热交换器(6)，车内交换模块A(6-1)，车内交换模块A(6-1)，车内交换模块B(6-2)，车内交换模块C(6-3)，车内交换模块D(6-4)，车内交换模块E(6-5)，车内交换模块F(6-6),车外交换模块节流阀A(7-1)，车外交换模块节流阀B(7-2)，车外交换模块节流阀C(7-3)，车内交换模块节流阀A(8-1)，车内交换模块节流阀B(8-2)，车内交换模块节流阀C(8-3)，出液管(9)，进液管(10)，连接管道A(11)，连接管道B(12)，连接管道C(13)，连接管道D(14)构成，其特征在于：所述的逆变器(1)通过导线与电动压缩机(2)相连，所述电动压缩机(2)上安装有出液管(9)和进液管(10)，所述的电动压缩机(2)通过出液管(9)和进液管(10)与四通换向阀(3)相连，所述的四通换向阀(3)通过连接管道A(11)与车外热交换器(4)中的车外交换模块A(4-1)相连。
所述的这种新型汽车空调，其特征在于：所述的车外热交换器(4)由车外交换模块A(4-1)，车外交换模块B(4-2)，车外交换模块C(4-3)，车外交换模块D(4-4),车外交换模块E(4-5)和车外交换模块F(4-6)组成，且采用串联并联相结合的连接方法，所述的车外交换模块A(4-1)和车外交换模块F(4-6)之间管路上设有车外交换模块节流阀A(7-1)，所述的车外交换模块B(4-2)和车外交换模块E(4-5)之间管路上设有车外交换模块节流阀C(7-3)，所述的车外交换模块C(4-3)和车外交换模块D(4-4)之间管路上设有车外交换模块节流阀B(7-2)。
所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的车外热交换器(4)中的车外交换模块F(4-6)通过连接管道B(12)与双向膨胀阀(5)相连。
所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的车内热交换器(6)由车内交换模块A(6-1)，车内交换模块A(6-1)，车内交换模块B(6-2)，车内交换模块C(6-3)，车内交换模块D(6-4)，车内交换模块E(6-5)和车内交换模块F(6-6)组成，且采用串联并联相结合的连接方法，所述的车内交换模块A(6-1)和车内交换模块F(6-6)之间管路上设有车内交换模块节流阀A(8-1)，所述的车内交换模块B(6-2)和车内交换模块E(6-5)之间管路上设有车内交换模块节流阀B(8-2)，所述的车内交换模块C(6-3)和车内交换模块D(6-4)之间管路上设有车内交换模块节流阀C(8-3)。
所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的双向膨胀阀(5)通过连接管道C(13)与车内热交换器(6)中的车内交换模块F(6-6)相连，所述的车内热交换器(6)通过连接管道D(14)与四通换向阀(3)相连。
所述的一种新型汽车空调，是通过四通换向阀(3)和双向膨胀阀(5)方向的切换改变制冷剂的流向，而实现制热和制冷，图中实线箭头方向为制冷过程，虚线箭头方向为制热过程。
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车空调，其优点是体积小，操作简单，使用方便制作成本低廉的新型汽车空调，为驾驶员提高冬暖夏凉的舒适环境。
Claims (5)
1.一种新型汽车空调，主要由：逆变器(1)，电动压缩机(2)，四通换向阀(3)，车外热交换器(4)，车外交换模块A(4-1)，车外交换模块B(4-2)，车外交换模块C(4-3)，车外交换模块D(4-4),车外交换模块E(4-5)，车外交换模块F(4-6)，双向膨胀阀(5)，车内热交换器(6)，车内交换模块A(6-1)，车内交换模块B(6-2)，车内交换模块C(6-3)，车内交换模块D(6-4)，车内交换模块E(6-5)，车内交换模块F(6-6),车外交换模块节流阀A(7-1)，车外交换模块节流阀B(7-2)，车外交换模块节流阀C(7-3)，车内交换模块节流阀A(8-1)，车内交换模块节流阀B(8-2)，车内交换模块节流阀C(8-3)，出液管(9)，进液管(10)，连接管道A(11)，连接管道B(12)，连接管道C(13)，连接管道D(14)构成，其特征在于：所述的逆变器(1)通过导线与电动压缩机(2)相连，所述电动压缩机(2)上安装有出液管(9)和进液管(10)，所述的电动压缩机(2)通过出液管(9)和进液管(10)与四通换向阀(3)相连，所述的四通换向阀(3)通过连接管道A(11)与车外热交换器(4)中的车外交换模块A(4-1)相连。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的车外热交换器(4)由车外交换模块A(4-1)，车外交换模块B(4-2)，车外交换模块C(4-3)，车外交换模块D(4-4),车外交换模块E(4-5)和车外交换模块F(4-6)组成，且采用串联并联相结合的连接方法，所述的车外交换模块A(4-1)和车外交换模块F(4-6)之间管路上设有车外交换模块节流阀A(7-1)，所述的车外交换模块B(4-2)和车外交换模块E(4-5)之间管路上设有车外交换模块节流阀C(7-3)，所述的车外交换模块C(4-3)和车外交换模块D(4-4)之间管路上设有车外交换模块节流阀B(7-2)。
3.根据权利要求1-2所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的车外热交换器(4)中的车外交换模块F(4-6)通过连接管道B(12)与双向膨胀阀(5)相连。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的车内热交换器(6)由车内交换模块A(6-1)，车内交换模块A(6-1)，车内交换模块B(6-2)，车内交换模块C(6-3)，车内交换模块D(6-4)，车内交换模块E(6-5)和车内交换模块F(6-6)组成，且采用串联并联相结合的连接方法，所述的车内交换模块A(6-1)和车内交换模块F(6-6)之间管路上设有车内交换模块节流阀A(8-1)，所述的车内交换模块B(6-2)和车内交换模块E(6-5)之间管路上设有车内交换模块节流阀B(8-2)，所述的车内交换模块C(6-3)和车内交换模块D(6-4)之间管路上设有车内交换模块节流阀C(8-3)。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车空调，其特征在于：所述的双向膨胀阀(5)通过连接管道C(13)与车内热交换器(6)中的车内交换模块F(6-6)相连，所述的车内热交换器(6)通过连接管道D(14)与四通换向阀(3)相连。
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| CN201721561525.8U Expired - Fee Related CN207630906U (zh) | 2017-11-21 | 2017-11-21 | 一种新型汽车空调 |
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