CN207624406U - 汽车用包覆铜包钢信号线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车用包覆铜包钢信号线，属于汽车信号线技术领域，解决现有技术中，汽车信号线强度低、成本高、传输效果不好的技术问题，本案的铜包钢信号线包括一根线芯或相互绞合的多根线芯、包覆在各线芯外侧的屏蔽层、包覆在全部屏蔽层外侧的外护套，各线芯包括相互绞合的两根单线、包覆在各单线外侧的绝缘层，各单线包括相互绞合的多根单丝，各单丝包括钢芯、包覆在钢芯外侧的铜层，钢芯的直径为0.5～1㎜，铜层的厚度为整个信号线直径的10%～40%，相比于现有技术，本案的铜包钢信号线既降低了成本，又保障了信号线的电性能，适合于传输频率在100MHz以上、数据传输率在100Mbps以上的场合应用。

Description

汽车用包覆铜包钢信号线

技术领域

本实用新型涉及金属导线技术领域，特别涉及一种用于汽车信号传输的高频弱电导线。

背景技术

目前市场上常用的汽车弱电导线为铜线电缆，电缆导电芯材采用实心纯铜导体，由于传输频率很高（大致在100～500MHz之间），电子信号传输基本都集中在铜芯表层极薄的范围内（即趋肤效应），并且趋肤效应使得信号传输线在高频传输时效率很低，衰减很大，内层铜芯利用率很低，造成材料的浪费。

公开号为CN204577120U的中国专利公开了“一种铜包钢绞线结构”，该铜包钢绞线结构包括中心线、外层绞线结构，外层绞线结构至少为一层，中心线具体为中心铜包钢单线，外层绞线结构的每根线具体为外层铜包钢单线，中心铜包钢单线和外层铜包钢单线均为钢丝、外层包覆有铜层，中心线的钢丝直径大于外层钢丝直径，其导线强度不高，此外，由于该铜包钢绞线结构内、外层的钢丝直径和铜层厚度占比不均匀，其中，中心线的铜层占铜包钢单线体积的20%，外层铜包钢的铜层占铜包钢单线体积的45%，当导线应用于传输频率为100MHz以上等较大场合时，由于趋肤效应，其导电性能较差，传输效果不好。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供传输频率更高、强度更高、传输效果更好的汽车用包覆铜包钢信号线。

为了实现上述实用新型的目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车用包覆铜包钢信号线，包括至少一根线芯、包覆在所述的线芯外侧的屏蔽层、包覆所述的屏蔽层外侧的外护套，所述的线芯包括相互绞合的两根单线、包覆在各所述的单线外侧的绝缘层，各所述的单线包括相互绞合的多根单丝，各所述的单丝包括钢芯、包覆在所述的钢芯外侧的铜层，所述的钢芯的直径为0.5～1㎜，所述的铜层的厚度为整个信号线直径的10%～40%。

上述技术方案中，优选的，所述的钢芯为碳素钢材料制成。

上述技术方案中，优选的，所述的铜层由99.9%纯度的紫铜包覆焊接在所述的钢芯外侧形成。

上述技术方案中，优选的，所述的外护套为聚丙烯材料制成。

上述技术方案中，优选的，所述的外护套的厚度为0.3～0.8㎜。

上述技术方案中，优选的，构成单根所述的线芯的两根单线的相邻两次绞合处在长度方向上相互间隔20～60㎜。

上述技术方案中，优选的，所述的信号线的传输频率为100MHz以上，传输速率为100Mbps以上。

本实用新型与现有技术相比获得如下有益效果：本案的铜包钢信号线通过钢芯外侧包覆铜层结构，且钢芯直径为0.5～1㎜，铜层厚度为整个信号线直径的10%～40%，钢芯起到提高强度和支撑作用，外层的铜层在传输频率为100MHz以上、传输速率在100Mbps的高频信号时，能够最大化的利用“趋肤效应”，相比于现有技术，本案的铜包钢信号线成本更低、传输频率更高、强度更高、传输效果更好。

附图说明

附图1为本实用新型的实施例一中的铜包钢信号线的立体示意图；

附图2为沿附图1中的铜包钢信号线的横向剖切的截面示意图；

附图3为本实用新型的实施例二中的铜包钢信号线的立体示意图；

其中：100、铜包钢信号线；1、线芯；11、单线；111、单丝；1111、钢芯；1112、铜层；12、绝缘层；2、屏蔽层；3、外护套。

具体实施方式

为详细说明实用新型的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。其中，附图1～附图2为本实用新型的实施例一的铜包钢信号线的结构示意图，附图3为本实用新型的实施例二的铜包钢信号线的结构示意图。

本实用新型的铜包钢信号线是一种适于传输数字信号在100MHz以上传输频率、100Mbps以上传输速率的弱电线缆，该线缆具有双绞线导体，使得所输送的数字信号受到的低频电磁干扰最小化，为了充分利用高频信号的“趋肤效应”，本实用新型的铜包钢信号线采用的导体结构为铜包钢结构，钢芯主要起到支撑和加强线缆强度作用，位于钢芯外层的铜层则作为导体用于传输数字信号，其材料的利用率更高，成本更低；尤其是在高频工作状态下，该铜包钢信号线的传输效果更好。

实施例一：如附图1所示的铜包钢信号线100，该铜包钢信号线100包括一根线芯1、包覆在此线芯1外侧的屏蔽层2、包覆在屏蔽层2外侧的外护套3。其中，线芯1由两根单线11相互绞合形成，且每根单线11的外侧均包覆有绝缘层12，外护套3为聚丙烯材料制成，厚度为0.3～0.8㎜，优选0.3㎜，并且构成该线芯1的两根单线11在长度方向上每间隔20～60㎜处扭绞一次，优选为60㎜。

如附图2所示，为沿附图1中所示的铜包钢信号线的横向剖切得到的截面示意图，每根单线11均包括相互绞合的6根单丝111，每个单丝111均包括钢芯1111、包覆在钢芯1111外侧的铜层1112，其中，钢芯1111为高强度的碳素钢材料制成，其直径为0.5～1㎜，优选0.5㎜；铜层1112由纯度为99.9%的紫铜包覆焊接在钢芯1111外侧形成，铜层1112的厚度为整个铜包钢信号线100直径的10%～40%，这是因为在传输高频信号时，铜包钢信号线100主要用到10～30μm厚度的铜层，因此，本实施例的铜包钢信号线100不仅满足了传输频率在100MHz以上、传输速率在100Mbps以上的数字信号的传输，而且节省材料成本，提高了导线强度。

实施例二：如附图3所示的铜包钢信号线100’，该铜包钢信号线100’包括4根相互绞合的线芯1、包覆在各线芯1外侧的屏蔽层2、包覆在全部屏蔽层2外侧的外护套3。其中，每根线芯1由两根单线11相互绞合形成，且每根单线11的外侧均包覆有绝缘层12，外护套3为聚丙烯材料制成，厚度为0.3～0.8㎜，优选0.3㎜，并且构成该线芯1的两根单线11在长度方向上每间隔20～60㎜处扭绞一次，优选为60㎜；每根单线11均包括相互绞合的6根单丝111，每个单丝111均包括钢芯1111、包覆在钢芯1111外侧的铜层1112，其中，钢芯1111为高强度的碳素钢材料制成，其直径为0.5～1㎜，优选0.5㎜；铜层1112由纯度为99.9%的紫铜包覆焊接在钢芯1111外侧形成，铜层1112的厚度为整个铜包钢信号线100直径的10%～40%，本实施例的铜包钢信号线100不仅满足了传输频率在100MHz以上、传输速率在100Mbps以上的数字信号的传输，而且节省材料成本，提高了导线强度。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车用包覆铜包钢信号线，其特征在于：包括至少一根线芯（1）、包覆在所述的线芯（1）外侧的屏蔽层（2）、包覆在所述的屏蔽层（2）外侧的外护套（3），所述的线芯（1）包括相互绞合的两根单线（11）、包覆在各所述的单线（11）外侧的绝缘层（12），各所述的单线（11）包括相互绞合的多根单丝（111），各所述的单丝（111）包括钢芯（1111）、包覆在所述的钢芯（1111）外侧的铜层（1112），所述的钢芯（1111）的直径为0.5～1㎜，所述的铜层（1112）的厚度为整个信号线直径的10%～40%。

2.根据权利要求1所述的汽车用包覆铜包钢信号线，其特征在于：所述的钢芯（1111）为碳素钢材料制成。

3.根据权利要求2所述的汽车用包覆铜包钢信号线，其特征在于：所述的铜层（1112）由99.9%纯度的紫铜包覆焊接在所述的钢芯（1111）外侧形成。

4.根据权利要求1所述的汽车用包覆铜包钢信号线，其特征在于：所述的外护套（3）为聚丙烯材料制成。

5.根据权利要求4所述的汽车用包覆铜包钢信号线，其特征在于：所述的外护套（3）的厚度为0.3～0.8㎜。

6.根据权利要求1所述的汽车用包覆铜包钢信号线，其特征在于：构成单根所述的线芯（1）的两根单线（11）的相邻两次绞合处在长度方向上相互间隔20～60㎜。

7.根据权利要求1所述的汽车用包覆铜包钢信号线，其特征在于：所述的信号线的传输频率为100MHz以上，传输速率为100Mbps以上。