CN207617668U - 一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，由安装在外壳上的壳体盖和外壳内的电机减速机构、击发机构、拉杆机构、拉绳、锂蓄电池、电源插座、水位探头、充电插座、电源开关、档位电源开关、水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、指示电路、控制电路构成，电机减速机构、锂蓄电池、电源插座、水位探头、充电插座、电源开关、档位电源开关、水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、指示电路、控制电路之间经导线连接。本新型当车辆落入水中或进入深水区域水进入车内时、车内发生火灾时、车辆发生撞击漏油、犯罪分子往车内倒入汽油等可燃液体时能自动将车窗玻璃击碎，在汽车进入深水区域水没有进入车内时，能通过简单操作击碎玻璃为逃生赢得时间。

Description

一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配套工具领域，特别是一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置。

背景技术

在车辆驾驶中发生意外，比如说汽车进下穿隧道被水淹没发动机熄火，汽车掉入河水中车内进水时，发生交通事故车辆起火，车辆因事故撞击漏油时，上述情况下都需要驾驶员和乘客从车内及时打开车门逃生，而实际情况是，当发生意外时往往车门因为撞击机械变形或外部水压根本打不开，发生事故后人自身状况也不好，从而会造成后续包括驾驶员及乘客人身伤害严重事故的发生；因此发生上述情况时，砸开车窗是一种有效的逃生方式，但是现有的车窗都是钢化玻璃，因而在车内用工具砸开车窗几乎是不可能的事情，特别驾驶员是女性时，砸开车窗逃生基本更无可能。还有一种情况是，由于一些犯罪分子仇视社会，在车内倒出可燃液体并引燃从而造成人身伤害事故的事件也有发生，在此种情况下，由于车内乘客的慌乱，不可能还能从容不迫的用车内破窗锤砸车窗逃生。基于上述，提供一种能在车辆发生意外落入水中或车辆进入深水区域水进入车内、车辆发生撞击漏油、犯罪分子往车内倒入汽油等可燃液体、车内发生火灾时能自动破碎车窗，在汽车驶入深水区域（比如下穿隧道），水将车辆淹没、水没有进入车内时，车上人员能通过简单操作即可破碎车窗的设备显得尤为必要。

实用新型内容

为了克服现有的车辆没有一种适用的破窗设备，在发生各种意外后容易导致人身伤害事故发生的弊端，本实用新型提供了一种使用中当车辆发生意外落入水中或车辆进入深水区域水进入车内、车辆发生撞击漏油、犯罪分子往车内倒入汽油等可燃液体、车内发生火灾时，在相关设备作用下，击发机构的击发头能自动破碎车窗，在汽车进入深水区域、水没有车内时（比如轿车进入下穿隧道被水淹没、由于车窗紧闭水有没有进入车内），使用者只需要稍微用力拉动拉绳，在相关设备作用下，击发机构的击发头就能自动破碎车窗，由此在发生意外事故时能第一时间使驾驶员和乘客及时逃生，防止造成大的人身伤害事故发生的一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于由外壳、壳体盖、电机减速机构、击发机构、拉杆机构、拉绳、锂蓄电池、电源插座、水位探头、充电插座、电源开关、档位电源开关、水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、指示电路和控制电路构成，壳体盖的四周有四个开孔，壳体盖的后侧由左至右有七个开孔，壳体盖的左部中间有一个开孔，和壳体盖位置对应的外壳下左部中间有一个开孔，外壳的右侧中部有一个开孔，外壳的下部左右两端各有一只支撑板，外壳的内部四周各有一个具有内螺纹的丝座，壳体盖右上端中部有一个方形凹槽，凹槽前后两端各有一个滑道，方形凹槽配套的滑板前后两端插入凹槽前后两端滑道内，击发机构安装在壳体盖的左部中间开孔上，拉杆机构安装在外壳内下部中间，电机减速机构通过螺杆螺母安装在外壳内下部右后端，拉绳有两根，一根拉绳一端和拉杆机构连接，一根拉绳另一端和电机减速机构的输出轴连接，另一根拉绳一端和拉杆机构连接，另一根拉绳另一端从外壳右侧中部开孔向外引出，电源插座、充电插座、电源开关、档位电源开关依次安装在壳体盖后侧由左至右第一、二、三、四个开孔上，电源插座及充电插座的插孔、电源开关及档位电源开关的操作手柄分别位于壳体盖后侧由左至右第一、二、三、四个开孔的上外侧，水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、指示电路和控制电路安装在电路板上并通过电路板布线连接，电路板左端有一个电池座，锂蓄电池安装在电池座内，电路板上灌封有硅密封胶，硅密封胶将水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、指示电路、控制电路及锂蓄电池密封，电源开关一端、充电插座一端、指示电路正极电源输入端和锂蓄电池正极通过导线连接，电源开关另一端和档位电源开关、水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路的正极电源输入端通过导线连接，水检测电路、温控电路的正极电源输出端和可燃气体检测电路的控制电源输入端通过导线连接，可燃气体检测电路的正极电源输出端和控制电路正极电源输入端通过导线连接，锂蓄电池负极和水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、指示电路、控制电路的负极电源输入端及充电插座另一端通过导线连接，控制电路正负两极电源输出端、档位电源开关的第一路正负两极电源输出端和电机减速机构的正负两极电源输入端分别通过导线连接，档位电源开关的第二路正负两极电源输出端和电机减速机构的负正两极电源输入端分别通过导线连接，水位探头一端和一只电源插头两个接线端分别通过导线连接，电源插头插入电源插座内，电源插座两个接线端和水检测电路的两个信号输入端分别通过导线连接，通过四只螺杆经壳体盖的四周四个开孔分别旋入外壳内部四周四个丝座的内螺纹，把壳体盖安装在外壳上端，外壳下部左右两端支撑板的下侧用无影胶粘接在车内车窗玻璃上。

所述外壳、壳体盖是金属材质，壳体盖右端中部横向有一个方形开口槽，方形开口槽上粘接有一只透明塑料板，从透明塑料板外部能看到外壳内拉绳、电机减速机构、击发机构、拉杆机构。

所述电机减速机构是工作电压为3V、品牌为科隆的直流微型减速电机，在直流微型减速电机的输出轴前端有一个限位圈。

所述击发机构由导管、限位圆盘、连接杆、弹簧、击发头和调节螺母组成，导管内部是方形结构，连接杆的下部是方形结构，连接杆上部具有外螺纹，连接杆最下端焊接在限位圆盘的中部，击发头上端焊接在限位圆盘中部下端，击发头是高强度钨钢制造，弹簧是高弹力高强度弹簧，击发头的下端是尖锥形，击发机构安装在壳体盖的左部中间开孔上时，导管外侧中部焊接在壳体盖的左部中间开孔上，弹簧套在连接杆上部，弹簧位于限位盘上端，连接杆从导管下部套入导管内，连接杆下部方形部分能沿导管自由上下移动，调节螺母旋入连接杆上部的外螺纹，调节螺母向右旋转时，连接杆会带动限位圆盘、击发头向上运动，调节螺母向左旋转时，连接杆会带动限位圆盘、击发头向下运动，击发头位于外壳下左部中间开孔的上端。

所述拉杆机构由固定座、弹簧和拉杆组成，拉杆的右端焊接有一只圆环，固定座上部由左至右有一个贯穿的导向开孔，拉杆从固定座上部右端套入导向开孔内，弹簧套在拉杆左端上，一只螺母旋入拉杆左端的外螺纹，拉杆能沿固定座上部导向开孔自由左右移动，拉杆机构安装在外壳内下部中间时，固定座焊接在外壳内下部中间上端，击发机构的限位圆盘向上运动到一定距离、击发机构的螺母从连接杆上取下时，限位圆盘会沿导管向下运动，限位圆盘的右端下部和拉杆的左端上部接触，拉杆向右移动一定距离后，限位圆盘的右端下部和拉杆的左端上部不再接触，击发机构的弹簧使击发头向下运动和位于外壳下左部中间开孔下端的车窗玻璃接触。

所述一根拉绳一端和拉杆机构连接，另一根拉绳一端和拉杆机构连接时，两根拉绳的一端固定在拉杆右端的圆环内，电机减速机构工作输出轴向右转动后，一根拉绳会拉动拉杆机构的拉杆向右运动，电机减速机构工作输出轴向左转动后，在拉杆机构的弹簧作用力下，拉杆机构的弹簧会带动拉杆、一根拉绳向左运动，操作者用手拉动另一根拉绳后，另一根拉绳会拉动拉杆机构的拉杆向右运动，松开手后，在拉杆机构的弹簧作用力下，拉杆机构的弹簧会带动拉杆、另一根拉绳向左运动。

所述锂蓄电池型号是4.2V/5AH。

所述电源插座是同轴电源插座、充电插座是同轴充电插座。

所述水位探头由两只金属铜片、塑料板组成，两只金属铜片相互绝缘粘接在塑料板上，两只金属铜片一端和一只电源插头的两个接线端分别通过导线连接，电源插头插入电源插座内，水位探头塑料板下端用双面胶粘接在车内低处底板上。

所述档位电源开关具有两个电源输入端，两路电源输出端。

所述水检测电路由NPN三极管、PNP三极管和电阻、硅整流二极管组成，其间通过电路板布线连接，第一只电阻一端和PNP三极管发射极连接，NPN三极管集电极和PNP三极管基极连接，NPN三极管发射极接地，PNP三极管集电极和第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和硅整流二极管正极连接。

所述温控电路由负温度系数热敏电阻、可调电阻、NPN三极管、PNP三极管、电阻和硅整流二极管组成，其间通过电路板布线连接，可调电阻一端和PNP三极管发射极连接，可调电阻另一端和热敏电阻一端连接，热敏电阻另一端和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和PNP三极管基极连接，NPN三极管发射极接地，PNP三极管集电极和电阻一端连接，电阻另一端和硅整流二极管正极连接，温控电路安装在电路板上时，负温度系数热敏电阻和温控电路其余元件分开安装，其余元件安装在电路板上，负温度系数热敏电阻上部套在壳体盖由左至右第六个开孔内，负温度系数热敏电阻的上部顶端位于壳体盖上外侧，利于探测外部的环境温度变化。

所述可燃气体检测电路由型号为QM-N5的气敏器件、电阻、可调电阻、硅整流二极管、可控硅和继电器组成，其间通过电路板布线连接，气敏器件第一测量极和电阻一端、可控硅阳极、继电器控制电源输入端连接，气敏器件第二测量极和第一只可调电阻一端、第二只可调电阻一端连接，第一只可调电阻另一端和第一只硅整流二极管正极连接，第一只硅整流二极管负极和可控硅控制极连接，第二只可调电阻另一端和第二只硅整流二极管正极连接，第二只硅整流二极管负极和继电器负极电源输入端接地，可控硅阴极和继电器正极电源输入端连接，可燃气体检测电路安装在电路板上，电路板灌封硅密封胶后，气敏器件的上端不被硅密封胶灌封，外部泄露的可燃气体能经壳体盖由左至右第七个开孔进入外壳内部被气敏器件检测到。

所述指示电路由可调电阻、电阻、NPN三极管和发光二极管组成，其间通过电路板布线连接，可调电阻一端和电阻一端、发光二极管正极连接，可调电阻另一端和第一只NPN三极管基极连接，电阻另一端和第一只NPN三极管集电极、第二只NPN三极管基极连接，第二只NPN三极管集电极和发光二极管负极连接，发光二极管的前端发光面位于壳体盖后部第五个开孔外侧。

所述控制电路由时基集成电路、可调电阻、电解电容、瓷片电容、NPN三极管和继电器组成，其间通过电路板布线连接，时基集成电路型号是ICM7555，时基集成电路的正极电源输入端8脚及复位端4脚和可调电阻一端、继电器正极电源输入端及控制电源输入端连接，可调电阻另一端和时基集成电路阈值端6脚及放电端7脚、电解电容正极连接，时基集成电路的触发端2脚和第一只瓷片电容一端连接，时基集成电路的控制端5脚和第二只瓷片电容一端连接，时基集成电路负极电源输入端1脚和电解电容负极、第一只瓷片电容另一端、第二只瓷片电容另一端、NPN三极管发射极、继电器负极控制电源输入端接地，时基集成电路的输出端3脚和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和继电器负极电源输入端连接。

本实用新型有益效果是：本新型使用前把外壳下部左右两端支撑板的下侧用无影胶粘接在车内车窗玻璃上。使用中，当车辆发生意外落入水中或车辆进入深水区域水进入车内时，在水位探头及水检测电路共同作用下，可燃气体检测电路会输出正极电源进入控制电路正极电源输入端；车内发生火灾时，在温控电路作用下，可燃气体检测电路会输出正极电源进入控制电路正极电源输入端；车辆发生撞击漏油、犯罪分子往车内倒入汽油等可燃液体时，在可燃气体检测电路作用下，可燃气体检测电路会输出正极电源进入控制电路正极电源输入端。当控制电路得电工作后，控制电路会使电机减速机构得电工作一段时间，电机减速机构工作输出轴向右转动后，一根拉绳会拉动拉杆机构的拉杆向右运动，拉杆向右移动一定距离后，击发机构限位圆盘的右端下部和拉杆的左端上部不再接触，击发机构的弹簧使击发头快速向下运动和位于外壳下左部中间开孔下端的车窗玻璃接触，由于击发机构的击发头是高强度钨钢制作并且是尖锥形，弹簧是高强度高弹力弹簧，向下运动势能大，所以能将车窗钢化玻璃击碎，玻璃击碎后，驾驶员和乘客即可逃生。实际使用中，在汽车进入深水区域、水没有进入车内时（比如轿车进入下穿隧道被水淹没、由于车窗紧闭水有没有进入车内），使用者只需要稍微用力拉动另一根拉绳，拉动拉杆机构的拉杆向右运动，拉杆向右移动一定距离后，限位圆盘的右端下部和拉杆的左端上部不再接触，击发机构的弹簧使击发头快速向下运动和位于外壳下左部中间开孔下端的车窗玻璃接触将车窗钢化玻璃击碎，使驾驶员及乘客遇到上述情况时，能及时逃生。本新型在车辆行驶中，当车辆发生意外落入水中或车辆进入深水区域水进入车内时、车内发生火灾时、车辆发生撞击漏油及犯罪分子往车内倒入汽油等可燃液体时，本新型能自动将车窗玻璃击碎，为驾驶员和乘客逃生赢得宝贵的时间，减少了人员伤害事故的发生，防止遇到上述状况时，由于人员受伤、慌乱等因素无法有效人工操作设备，带来无法击碎玻璃造成人身伤害的弊端；还可以在汽车进入深水区域水没有车内时，通过简单操作击碎玻璃为逃生赢得时间。基于上述，所以本新型具有好的应用前景。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型击发机构的限位圆盘、连接杆、击发头结构示意图。

图3是本实用新型的电路图。

具体实施方式

图1、 2中所示，一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，由外壳1、壳体盖2、电机减速机构3、击发机构4、拉杆机构5、拉绳、锂蓄电池7、电源插座8、水位探头、充电插座10、电源开关11、档位电源开关12、水检测电路13、温控电路14、可燃气体检测电路15、指示电路16和控制电路17构成，壳体盖2的四周有四个开孔2-1，壳体盖的后侧由左至右有七个开孔2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7、2-13，壳体盖的左部中间有一个开孔2-8，和壳体盖2-1位置对应的外壳下左部中间有一个开孔1-1，外壳的右侧中部有一个开孔1-2，外壳1的下部左右两端各有一只支撑板1-3，外壳1的内部四周各有一个具有内螺纹的丝座，壳体盖右上端中部有一个方形凹槽2-9，凹槽2-9前后两端各有一个滑道2-10，方形凹槽配套的滑板2-11 前后两端插入凹槽前后两端滑道2-10内，击发机构4安装在壳体盖的左部中间开孔2-8上，拉杆机构5安装在外壳1内下部中间，电机减速机构3通过螺杆螺母安装在外壳1内下部右后端，拉绳有两根，一根拉绳6-1一端和拉杆机构5连接，一根拉绳6-1另一端和电机减速机构3输出轴连接，另一根拉绳6-2一端和拉杆机构5连接，另一根拉绳6-2另一端从外壳右侧中部开1-2孔向外引出，电源插座8、充电插座10、电源开关11、档位电源开关12依次安装在壳体盖后侧由左至右第一个开孔2-2、第二个开孔2-3、第三个开孔2-4、第四个开孔2-5上，电源插座8及充电插座10的插孔、电源开关11及档位电源开关12的操作手柄分别位于壳体盖后侧由左至右第一个开孔2-2、第二个开孔2-3、第三个开孔2-4、第四个开孔2-5的上外侧，水检测电路13、温控电路14、可燃气体检测电路15、指示电路16和控制电路17安装在电路板上并通过电路板布线连接，电路板左端有一个电池座，锂蓄电池7安装在电池座内，电路板上灌封有硅密封胶，硅密封胶将水检测电路13、温控电路14、可燃气体检测电路15、指示电路16、控制电路17及锂蓄电池7密封，电源开关11一端、充电插座10一端、指示电路16正极电源输入端和锂蓄电池7正极通过导线连接，电源开关11另一端和档位电源开关12、水检测电路13、温控电路14、可燃气体检测电路15的正极电源输入端通过导线连接，水检测电路13、温控电路14的正极电源输出端和可燃气体检测电路15的控制电源输入端通过导线连接，可燃气体检测电路15的正极电源输出端和控制电路17正极电源输入端通过导线连接，锂蓄电池7负极和水检测电路13、温控电路14、可燃气体检测电路15、指示电路16、控制电路17的负极电源输入端及充电插座10另一端通过导线连接，控制电路17正负两极电源输出端、档位电源开关12的第一路正负两极电源输出端和电机减速机构3的正负两极电源输入端分别通过导线连接，档位电源开关12的第二路正负两极电源输出端和电机减速机构3的负正两极电源输入端分别通过导线连接， 水位探头9一端和一只电源插头18两个接线端分别通过导线连接，电源插头18插入电源插座8内，电源插座8两个接线端和水检测电路13的两个信号输入端分别通过导线连接，通过四只螺杆经壳体盖的四周四个开孔2-1分别旋入外壳1内部四周四个丝座的内螺纹，把壳体盖2安装在外壳1上端，外壳1下部左右两端支撑板1-3的下侧用无影胶粘接在车内车窗玻璃上。

图1、2中所示，外壳1、壳体盖2是金属材质，壳体盖2右端中部横向有一个方形开口槽2-12，方形开口槽2-12上粘接有一只透明塑料板，从透明塑料板外部能看到外壳1内拉绳6-1及6-2、电机减速机构3、击发机构4、拉杆机构5。电机减速机构3是工作电压为3V、品牌为科隆的直流微型减速电机，在直流微型减速电机的输出轴前端有一个限位圈3-1。击发机构由导管4-1、限位圆盘4-2、连接杆4-3、弹簧4-4、击发头4-5和调节螺母4-6组成，导管4-1内部是方形结构，连接杆4-3的下部是方形结构，连接杆4-3上部具有外螺纹，连接杆4-3最下端焊接在限位圆盘4-2的中部，击发头4-5上端焊接在限位圆盘4-2中部下端，击发头4-5是高强度钨钢制造，弹簧4-4是高弹力高强度弹簧，击发头4-5的下端是尖锥形，击发机构4安装在壳体盖2的左部中间开孔2-8上时，导管4-1外侧中部焊接在壳体盖的左部中间开孔2-8上，弹簧4-4套在连接杆4-3上部，弹簧4-4位于限位盘4-2上端，连接杆4-3从导管下部套入导管4-1内，连接杆4-3下部方形部分能沿导管4-1自由上下移动，调节螺母4-6旋入连接杆4-3上部的外螺纹，调节螺母4-6向右旋转时，连接杆4-3会带动限位圆盘4-2、击发头4-4向上运动，调节螺母4-6向左旋转时，连接杆4-3会带动限位圆盘4-2、击发头4-5向下运动，击发头4-5位于外壳下左部中间开孔1-1的上端。拉杆机构由固定座5-1、弹簧5-2和拉杆5-3组成，拉杆5-3的右端焊接有一只圆环5-4，固定座5-1上部由左至右有一个贯穿的导向开孔，拉杆5-3从固定座上部右端套入导向开孔内，弹簧5-2套在拉杆左端上，一只螺母旋入拉杆5-3左端的外螺纹，拉杆5-3能沿固定座5-1上部导向开孔自由左右移动，拉杆机构安装在外壳1内下部中间时，固定座5-1焊接在外壳1内下部中间上端，击发机构的限位圆盘4-2向上运动到一定距离、击发机构的螺母4-6从连接杆4-3上取下时，限位圆盘4-2会沿导管4-1向下运动，限位圆盘4-2的右端下部和拉杆5-3的左端上部接触，拉杆5-3向右移动一定距离后，限位圆盘4-2的右端下部和拉杆5-3的左端上部不再接触，击发机构的弹簧4-4使击发头4-5向下运动和位于外壳下左部中间开孔1-1下端的车窗玻璃接触。一根拉绳6-1一端和拉杆机构连接，另一根拉绳6-2一端和拉杆机构连接时，两根拉绳6-1及6-2的一端固定在拉杆右端的圆环5-4内，电机减速机构工作输出轴3-2向右转动后，一根拉绳6-1会拉动拉杆机构的拉杆5-3向右运动，电机减速机构工作输出轴3-2向左转动后，在拉杆机构的弹簧5-2作用力下，拉杆机构的弹簧5-2会带动拉杆5-3、一根拉绳6-1向左运动，操作者用手拉动另一根拉绳6-2后，另一根拉绳6-2会拉动拉杆机构的拉杆5-3向右运动，松开手后，在拉杆机构的弹簧5-2作用力下，拉杆机构的弹簧5-2会带动拉杆5-3、另一根拉绳6-2向左运动。水位探头由两只金属铜片9-2、塑料板9-1组成，两只金属铜片9-2相互绝缘粘接在塑料板9-1上，两只金属铜片9-2一端和一只电源插头18两个接线端分别通过导线连接，电源插头18插入电源插座8内，水位探头塑料板9-1下端用双面胶粘接在车内低处底板上。

图1、2中所示，本新型外壳1下部左右两端支撑板1-3的下侧用无影胶粘接在车内车窗玻璃上后，击发机构限位圆盘4-2的右端下部和拉杆机构的拉杆5-3的左端上部接触，击发机构的击发头4-5和位于外壳下左部中间开孔1-1下端的车窗玻璃间隔一定距离；把击发机构螺母4-6旋下放在壳体盖的凹槽2-9内，然后把方形凹槽配套的滑板2-11前后两端插入凹槽前后两端滑道2-10内，利于平时螺母4-6的收纳。使用中，当车辆发生意外落入水中或车辆进入深水区域水进入车内时，在水位探头9及水检测电路13共同作用下，可燃气体检测电路15会输出正极电源进入控制电路17正极电源输入端；车内发生火灾时，在温控电路14作用下，可燃气体检测电路15会输出正极电源进入控制电路17正极电源输入端；车辆发生撞击漏油、犯罪分子往车内倒入汽油等可燃液体时，在可燃气体检测电路15作用下，可燃气体检测电路15会输出正极电源进入控制电路17正极电源输入端。当控制电路17得电工作后，控制电路17会使电机减速机构3得电工作一段时间，电机减速机构3工作输出轴向右转动后，一根拉绳6-1会拉动拉杆机构的拉杆5-3向右运动，拉杆5-3向右移动一定距离后自动停止，限位圆盘4-2的右端下部和拉杆5-3的左端上部不再接触，于是，击发机构的弹簧4-4使击发头4-5快速向下运动和位于外壳下左部中间开孔1-1下端的车窗玻璃接触，由于击发机构的击发头4-5是高强度钨钢制作并且是尖锥形，弹簧4-4是高强度高弹力弹簧，向下运动势能大，所以能将车窗钢化玻璃击碎，玻璃击碎后，驾驶员和乘客即可逃生。实际使用中，在汽车进入深水区域、水没有进入车内时（比如轿车进入下穿隧道被水淹没、由于车窗紧闭水没有进入车内），使用者只需要稍微用力拉动另一根拉绳6-2，另一根拉绳6-2会拉动拉杆机构的拉杆5-3向右运动，拉杆5-3向右移动一定距离后，限位圆盘4-2的右端下部和拉杆5-3的左端上部不再接触，击发机构的弹簧4-4使击发头4-5快速向下运动和位于外壳下左部中间开孔1-1下端的车窗玻璃接触将车窗钢化玻璃击碎，使驾驶员及乘客遇到上述情况时，能及时逃生。本新型使用中，在指示电路16的作用下，如果锂蓄电池7电能不足，把4.2V电源充电器的电源输入插头插入汽车内点烟器插座上，充电器的电源输出端插头插入充电插座10内即可为锂蓄电池7充电。本新型由于电路板上灌封有硅密封胶，硅密封胶将水检测电路13、温控电路14、可燃气体检测电路15、指示电路16、控制电路17及锂蓄电池7密封，所以外部水进入外壳1内后也不会影响本新型的正常工作。本新型在车辆行驶中，当车辆发生意外落入水中或车辆进入深水区域水进入车内时、车内发生火灾时、车辆发生撞击漏油及犯罪分子往车内倒入汽油等可燃液体时，本新型能自动将车窗玻璃击碎，为驾驶员和乘客逃生提供宝贵的时间，减少人员伤害事故的发生，防止遇到上述状况时，由于人员受伤、慌乱等因素无法有效人工操作设备，带来无法击碎玻璃造成人身伤害的弊端；还可以在汽车进入深水区域、水没有进入车内时，通过简单操作击碎玻璃为逃生赢得时间。基于上述，所以本新型具有好的应用前景。

图1、2中所示，本新型使用一次后，比如击碎玻璃后要重新安装在新的车窗玻璃上使用，安装在车窗玻璃前，操作者把档位电源开关12的拨动手柄向右拨动，于是，电机减速机构3得电工作输出轴3-2向右转动，电机减速机构3的输出轴将一根拉绳6-1收紧，一根拉绳6-1拉动拉杆机构的拉杆5-3向右运动，使用者通过壳体盖2中部横向方形开口槽2-12的透明塑料板观察到拉杆机构5的拉杆向右运动到位、限位圆盘4-2的右端下部和拉杆5-3的左端上部不再接触后，操作者把双档位电源开关12的操作手柄拨到中间，继而，电机减速机构3失电停止工作，拉杆5-3不再运动；然后把击发机构的调节螺母4-6向右旋转，于是，调节螺母4-6使连接杆4-3向上运动，连接杆4-3带动限位圆盘4-2、击发头4-5克服弹簧4-4的弹性作用力向上运动，接着，操作者把档位电源开关11的拨动手柄向左拨动，于是，电机减速机构得电工作其输出轴3-2向左转动、输出轴3-2上一根拉绳6-1放松后，在拉杆机构的弹簧5-2作用力下，拉杆机构的弹簧5-2会带动拉杆5-3、一根拉绳6-1一起向左运动，使用者通过壳体盖2中部横向方形开口槽2-12的透明塑料板观察到拉杆机构5的拉杆5-3向左运动到位、拉绳6-1从电机输出轴3-2上全部展开完后，操作者把档位电源开关11的操作手柄拨到中间，继而，电机减速机构3失电停止工作，拉杆5-3不再运动，然后，操作者击发机构的螺母4-6从连接杆4-3上取下，限位圆盘4-2会沿导管4-1向下运动，限位圆盘4-2的右端下部和拉杆5-3的左端上部接触后，限位圆盘4-2不再向下运动，把击发机构的螺母4-6旋下放在壳体盖的凹槽2-9内，然后把方形凹槽配套的滑板2-11前后两端插入凹槽前后两端滑道2-10内，利于平时螺母4-6的收纳。最后，把外壳1下部左右两端支撑板1-3的下侧用无影胶粘接在车内新的车窗玻璃上，电源插头18插入电源插座8内即可再次使用。

图3中所示，电机减速机构是工作电压为3V、品牌为科隆的直流微型减速电机，在直流微型减速电机的前端有一个限位圈，M是电机减速机构的电机。锂蓄电池G1型号是4.2V/5AH。

电源插座CZ是同轴电源插座、充电插座CD是同轴充电插座。两只金属铜片T相互绝缘粘接在塑料板上，两只金属铜片T一端和一只电源插头CT的两个接线端分别通过导线连接，电源插头CT插入电源插座CZ内，水位探头塑料板下端用双面胶粘接在车内低处底板上。档位电源开关S2具有两个电源输入端1、2脚，两路电源输出端3、4脚及5、6脚。水检测电路由NPN三极管VT1、PNP三极管VT2和电阻R2、硅整流二极管VD1组成，其间通过电路板布线连接，第一只电阻R1一端和PNP三极管VT2发射极连接，NPN三极管VT1集电极和PNP三极管VT2基极连接，NPN三极管VT1发射极接地，PNP三极管VT2集电极和第二只电阻R2一端连接，第二只电阻R2另一端和硅整流二极管VD1正极连接。温控电路由负温度系数热敏电阻RT、可调电阻RP1、NPN三极管VT3、PNP三极管VT4、电阻R3和硅整流二极管VD2组成，其间通过电路板布线连接，可调电阻RP1一端和PNP三极管VT4发射极连接，可调电阻RP1另一端和热敏电阻RT一端连接，热敏电阻RT另一端和NPN三极管VT3基极连接，NPN三极管VT3集电极和PNP三极管VT4基极连接，NPN三极管VT3发射极接地，PNP三极管VT4集电极和电阻R3一端连接，电阻R3另一端和硅整流二极管VD2正极连接，温控电路安装在电路板上时，负温度系数热敏电阻RT和温控电路其余元件分开安装，其与元件安装在电路板上，负温度系数热敏电阻RT上部套在壳体盖由左至右第六个开孔内，负温度系数热敏电阻RT的上部顶端位于壳体盖上外侧，利于探测外部的环境温度变化。可燃气体检测电路由型号为QM-N5的气敏器件QT、电阻R4、可调电阻RP2及RP3、硅整流二极管VD3及VD4、可控硅VS和继电器J1组成，其间通过电路板布线连接，气敏器件QT第一测量极a和电阻R4一端、可控硅VS阳极、继电器J1控制电源输入端连接，气敏器件QT第二测量极b和第一只可调电阻RP2一端、第二只可调电阻RP3一端连接，第一只可调电阻RP2另一端和第一只硅整流二极管VD4正极连接，第一只硅整流二极管VD4负极和可控硅VS控制极连接，第二只可调电阻RP3另一端和第二只硅整流二极管VD3正极连接，第二只硅整流二极管VD3负极和继电器J1负极电源输入端接地，可控硅VS阴极和继电器J1正极电源输入端连接，可燃气体检测电路安装在电路板上，电路板灌封硅密封胶后，气敏器件QT的上端不被硅密封胶灌封，外部泄露的可燃气体能经壳体盖由左至右第七个开孔进入外壳内部被气敏器件QT检测到。指示电路由可调电阻RP4、电阻R5、NPN三极管VT5及VT6和发光二极管VL组成，其间通过电路板布线连接，可调电阻RP4一端和电阻R5一端、发光二极管VL正极连接，可调电阻RP4另一端和第一只NPN三极管VT5基极连接，电阻R5另一端和第一只NPN三极管VT5集电极、第二只NPN三极管VT6基极连接，第二只NPN三极管VT6集电极和发光二极管VL负极连接，发光二极管VL的前端发光面位于壳体盖后部第五个开孔外侧。控制电路由时基集成电路IC1、可调电阻RP5、电解电容C1、瓷片电容C2及C3、NPN三极管VT7和继电器J2组成，其间通过电路板布线连接，时基集成电路IC1型号是ICM7555，时基集成电路IC1的正极电源输入端8脚及复位端4脚和可调电阻RP5一端、继电器J2正极电源输入端及正极控制电源输入端连接，可调电阻RP5另一端和时基集成电路IC1阈值端6脚及放电端7脚、电解电容C1正极连接，时基集成电路IC1的触发端2脚和第一只瓷片电容C2一端连接，时基集成电路IC1的控制端5脚和第二只瓷片电容C3一端连接，时基集成电路IC1负极电源输入端1脚和电解电容C1负极、第一只瓷片电容C2另一端、第二只瓷片电容C3另一端、NPN三极管VT7发射极、继电器J2负极控制电源输入端接地，时基集成电路IC1的输出端3脚和NPN三极管VT7基极连接，NPN三极管VT7集电极和继电器J2负极电源输入端连接。

图3中所示，电源开关S1一端、充电插座CD一端、指示电路正极电源输入端可调电阻RP5一端和锂蓄电池G1正极通过导线连接，电源开关S1另一端和档位电源开关S2正极电源输入端1脚、水检测电路正极电源输入端电阻R1一端、温控电路正极电源输入端可调电阻RP1一端、可燃气体检测电路正极电源输入端可控硅VS阳极通过导线连接，水检测电路正极电源输出端硅整流二极管VD1负极、温控电路正极电源输出端硅整流二极管VD2负极和可燃气体检测电路的控制电源输入端可控硅VS控制极通过导线连接，可燃气体检测电路的正极电源输出端继电器J1常开触点端和控制电路正极电源输入端可调电阻RP5一端通过导线连接，锂蓄电池G1负极和水检测电路负极电源输入端NPN三极管VT1发射极、温控电路负极电源输入端NPN三极管VT3发射极、可燃气体检测电路继电器J1负极电源输入端、指示电路负极电源输入端NPN三极管VT5发射极、控制电路负极电源输入端电解电容C1负极及充电插座CD另一端通过导线连接，控制电路正负两极电源输出端继电器J2的两个常开触点端、档位电源开关S2的第一路正负两极电源输出端3、4脚和电机减速机构的电机M正负两极电源输入端分别通过导线连接，档位电源开关S2的第二路正负两极电源输出端5、6脚和电机减速机构的电机M负正两极电源输入端分别通过导线连接，水位探头T两只金属铜片一端和一只电源插头CT两个接线端分别通过导线连接，电源插头CT插入电源插座CZ内，电源插座CZ两个接线端和水检测电路的两个信号输入端电阻R1另一端、NPN三极管VT1基极分别通过导线连接。

图3中所示，锂蓄电池G1输出的电源进入指示电路正极电源输入端、充电插座CD一端和电源开关S1后，打开电源开关S1时，锂蓄电池G1输出的电源进入档位电源开关S2正极电源输入端1脚、水检测电路正极电源输入端电阻R1一端、温控电路正极电源输入端可调电阻RP1一端、可燃气体检测电路正极电源输入端可控硅VS阳极，于是，水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、指示电路得电处于待机状态。水位探头和水检测电路中：由于水位探头塑料板下端用双面胶粘接在车内低处底板上，车内没有水时，NPN三极管VT1基极无合适偏流处于截止状态，使用中，当车辆发生意外落入水中或车辆进入深水区域、水进入车内时，水将水位探头的两只金属铜片T淹没后，NPN三极管VT1经两只金属铜片T、水、从锂蓄电池G1获得合适偏流导通，继而， PNP三极管VT2导通，PNP三极管VT2集电极输出高电平经电阻R2限流进入硅整流二极管VD1正极，在硅整流二极管VD1单向导通作用下高电平触发可燃气体检测电路的可控硅VS控制极，可控硅VS被触发导通后其阴极输出高电平进入继电器J1正极电源输入端，于是，继电器J1正极电源输入端得电工作其常开触点端和控制电源输入端闭合，由于，控制电路的正极电源输入端和继电器J1常开触点端通过导线连接，所以，继电器J1得电吸合后，控制电路会得电工作。温控电路中：平时车内没有发生火灾时，车内温度低于50℃，负温度系数热敏电阻RT电阻值较大，从负温度系数热敏电阻RT一端输入、另一端输出至NPN三极管VT3基极的电压低于NPN三极管VT3的0.7V起始电压，NPN三极管VT3处于截止状态；当车内发生火灾温度升高，车内温度超过50℃时，负温度系数热敏电阻RT电阻值急剧变小，从负温度系数热敏电阻RT一端输入、另一端输出至NPN三极管VT3基极的电压高于NPN三极管VT3的0.7V起始电压，NPN三极管VT3处于导通状态（通过调节可调电阻RP1不同电阻值，可以使NPN三极管VT3在需要的温度下导通，电阻大，NPN三极管VT3在较高温度下导通，电阻小，NPN三极管VT3在较低温度下导通），继而PNP三极管VT4导通，PNP三极管VT4集电极输出高电平经电阻R3限流进入硅整流二极管VD2正极，在硅整流二极管VD2单向导通作用下高电平触发可燃气体检测电路的可控硅VS控制极，可控硅VS被触发导通后其阴极输出高电平进入继电器J1正极电源输入端，于是，继电器J1正极电源输入端得电工作其常开触点端和控制电源输入端闭合，由于，控制电路的正极电源输入端和继电器J1常开触点端通过导线连接，所以，继电器J1得电吸合后，控制电路会得电工作。可燃气体检测电路中：气敏器件QT得电工作后，当车内没有可燃气体、空气相对清新时，气敏器件QT的第一测量极a脚、第二测量极b脚之间内阻较大，第二测量极b脚对地电压经硅整流二极管VD4输出后低于可控硅VS的控制极0.7V起始电压，可控硅VS不被触发，当车辆发生撞击漏油、犯罪分子往车内倒入汽油等可燃液体，可燃液体挥发后，由于可燃气体的泄露，在气敏器件QT内部机构作用下，气敏器件QT的第一测量极a脚、第二测量极b脚之间内阻变小，第二测量极b经可调电阻RP3、硅整流二极管VD3的作用对地电压，高于经硅整流二极管VD4单向导通输出至可控硅VS控制极的0.7V起始电压，可控硅VS被触发导通，于是，继电器J1正极电源输入端得电工作其常开触点端和控制电源输入端闭合，由于，控制电路的正极电源输入端和继电器J1常开触点端通过导线连接，所以，继电器J1得电吸合后，控制电路会得电工作（通过调节可调电阻RP2的不同电阻值，可以调节气敏器件QT的灵敏度，电阻值小时，车内较少可燃气体继电器J1就会得电工作，电阻值大时，车内较多可燃气体继电器J1才会得电工作）。控制电路中：控制电路得电工作后，由时基集成电路IC1及其外围元件可调电阻RP5、电解电容C1、瓷片电容C2组成的单稳态触发器处于稳态，由于时基集成电路IC1的触发端2脚和瓷片电容C2一端连接，瓷片电容C2另一接地，所以单稳态触发器会转入暂稳态，时基集成电路IC1的3脚输出3秒钟高电平，高电平经NPN三极管VT7功率放大、倒相进入继电器J2负极电源输入端，于是，继电器J2得电吸合其两个控制电源输入触点端和两个常开触点端闭合，由于，继电器J2的两个常开触点端和电机减速机构的电机M正负两极电源输入端分别通过导线连接，所以，继电器J2得电吸合后，电机M会得电工作，在电机减速机构内部机构作用下，电机减速机构的输出轴向右转动，一根拉绳拉动拉杆机构的拉杆向右运动，3秒钟后，拉杆向右移动一定距离后自动停止，限位圆盘的右端下部和拉杆的左端上部不再接触，于是，击发机构的弹簧使击发头快速向下运动和位于外壳下左部中间开孔下端的车窗玻璃接触，由于击发机构的击发头是高强度钨钢制作并且是尖锥形，弹簧向下运动势能大，所以能将车窗钢化玻璃击碎，玻璃击碎后，驾驶员和乘客即可逃生；通过调节可调电阻RP5的不同电阻值，可以调节电机减速机构的工作时间，电阻值大时，电机减速机构工作时间相对较长，电阻值小时，电机减速机构工作时间相对较短，满足电机减速机构工作后向右拉动一根拉绳后，拉杆向右移动一定距离自动停止，限位圆盘的右端下部和拉杆的左端上部刚好不再接触。指示电路中：当锂蓄电池G1电压高于4.2V时，经可调电阻RP4电压降作用进入NPN三极管VT5的基极电压高于NPN三极管VT5的0.7V起始电压，NPN三极管VT5导通集电极输出低电平，NPN三极管VT6基极无合适偏流处于截止状态；当锂蓄电池G1电压低于4.2V时，经可调电阻RP4电压降作用进入NPN三极管VT5基极的电压低于0.7V，于是，NPN三极管VT5截止其集电极无输出，NPN三极管VT6基极经电阻R5从锂蓄电池G1获得合适偏流导通，继而，NPN三极管VT6集电极输出低电平进入发光二极管VL负极，发光二极管VL得电发光给予使用者提示，锂蓄电池G1电压降低需要充电了；使用者把外部4.2V电源充电器的电源输入插头插入汽车内点烟器插座上，充电器的电源输出端插头插入充电插座CD内即可为锂蓄电池G1充电。

图3中所示，手柄向右拨动，档位电源开关S2的3、4脚输出电源进入电机减速机构的电机M的正负两极电源输入端，于是，电机减速机构的电机M得本新型使用一次后，比如击碎玻璃后要重新安装在新的车窗玻璃上使用，安装在车窗玻璃前，操作者把档位电源开关S2的拨动电工作电机减速机构的输出轴向右转动，拉杆向右运动，操作者把档位电源开关S2的操作手柄拨到中间，继而，电机减速机构失电停止工作，拉杆不再运动。然后把击发机构的调节螺母向右旋转，于是，调节螺母使连接杆向上运动，连接杆带动限位圆盘、击发头克服弹簧的弹性作用力向上运动。接着，操作者把档位电源开关S2的拨动手柄向左拨动，档位电源开关S2的5、6脚输出电源进入电机减速机构的电机M的负正两极电源输入端，于是，电机减速机构的电机M得电工作其输出轴向左转动，拉杆向左运动，操作者把档位电源开关S2的操作手柄拨到中间，继而，电机减速机构失电停止工作，拉杆不再运动，然后，操作者击发机构的螺母从连接杆上取下，限位圆盘会沿导管向下运动，限位圆盘的右端下部和拉杆的左端上部接触后，限位圆盘不再向下运动，把击发机构的螺母旋下放在壳体盖的凹槽内，把方形凹槽配套的滑板前后两端插入凹槽前后两端滑道内，利于平时螺母的收纳。最后，把外壳下部左右两端支撑板的下侧用无影胶粘接在车内新的车窗玻璃上，电源插头CT插入电源插座CD内即可再次使用。

图3，水检测电路中：NPN三极管VT1型号是9014，PNP三极管VT2型号是9012，电阻R2阻值是1K，硅整流二极管VD1型号是1N4001。温控电路中：负温度系数热敏电阻RT型号是NTC103D；可调电阻RP1规格是100K；NPN三极管VT3型号是9014，PNP三极管VT4型号是9012；电阻R3阻值是1K，硅整流二极管VD2型号是1N4001。可燃气体检测电路中：电阻R4阻值是47Ω；可调电阻RP2规格是20K，RP3规格是2.2K；硅整流二极管VD3、VD4型号是1N4001；可控硅VS型号是MCR100-1；继电器J1型号是4100DC3V。指示电路中：可调电阻RP4规格是1M；电阻R5规格是10K； NPN三极管VT5型号是9014，VT6型号是9013；发光二极管VL是红色发光二极管。控制电路中：可调电阻规格是1.5M；电解电容C1型号是2.2μF /25V；瓷片电容C2及C3规格均是0.01μF；NPN三极管VT7型号是9013；继电器J2型号是4100DC3V。

本实施例为本实用新型较佳实例，并不用以限制本实用新型，凡在本实施例原则范围内做任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于由外壳、壳体盖、电机减速机构、击发机构、拉杆机构、拉绳、锂蓄电池、电源插座、水位探头、充电插座、电源开关、档位电源开关、水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、指示电路和控制电路构成，壳体盖的左部中间有一个开孔，和壳体盖位置对应的外壳下左部中间有一个开孔，外壳的下部左右两端各有一只支撑板，壳体盖右上端中部有一个方形凹槽，凹槽前后两端各有一个滑道，方形凹槽配套的滑板前后两端插入凹槽前后两端滑道内，击发机构安装在壳体盖的左部中间开孔上，拉杆机构安装在外壳内下部中间，电机减速机构安装在外壳内下部右后端，拉绳有两根，一根拉绳一端和拉杆机构连接，一根拉绳另一端和电机减速机构的输出轴连接，另一根拉绳一端和拉杆机构连接，另一根拉绳另一端从外壳右侧中部开孔向外引出，电源插座、充电插座、电源开关、档位电源开关依次安装在壳体盖后侧由左至右第一、二、三、四个开孔上，水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、指示电路和控制电路安装在电路板上并通过电路板布线连接，电路板左端有一个电池座，锂蓄电池安装在电池座内，电路板上灌封有硅密封胶，电源开关一端、充电插座一端、提示电路正极电源输入端和锂蓄电池正极通过导线连接，电源开关另一端和档位电源开关、水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路的正极电源输入端通过导线连接，水检测电路、温控电路的正极电源输出端和可燃气体检测电路的控制电源输入端通过导线连接，可燃气体检测电路的正极电源输出端和控制电路正极电源输入端通过导线连接，锂蓄电池负极和水检测电路、温控电路、可燃气体检测电路、提示电路、控制电路的负极电源输入端及充电插座另一端通过导线连接，控制电路正负两极电源输出端、档位电源开关的第一路正负两极电源输出端和电机减速机构的正负两极电源输入端分别通过导线连接，档位电源开关的第二路正负两极电源输出端和电机减速机构的负正两极电源输入端分别通过导线连接，水位探头一端和一只电源插头两个接线端分别通过导线连接，电源插头插入电源插座内，电源插座两个接线端和水检测电路的两个信号输入端分别通过导线连接，壳体盖安装在外壳上端，外壳下部左右两端支撑板的下侧用无影胶粘接在车内车窗玻璃上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于外壳、壳体盖是金属材质，壳体盖右端中部横向有一个方形开口槽，方形开口槽上粘接有一只透明塑料板，从透明塑料板外部能看到外壳内拉绳、电机减速机构、击发机构、拉杆机构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于击发机构由导管、限位圆盘、连接杆、弹簧、击发头和调节螺母组成，导管内部是方形结构，连接杆的下部是方形结构，连接杆上部具有外螺纹，连接杆最下端焊接在限位圆盘的中部，击发头上端焊接在限位圆盘中部下端，击发头是高强度钨钢制造，击发头的下端是尖锥形，击发机构安装在壳体盖的左部中间开孔上时，导管外侧中部焊接在壳体盖的左部中间开孔上，弹簧套在连接杆上部，弹簧位于限位盘上端，连接杆从导管下部套入导管内，连接杆下部方形部分能沿导管自由上下移动，调节螺母旋入连接杆上部的外螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于拉杆机构由固定座、弹簧和拉杆组成，拉杆的右端焊接有一只圆环，固定座上部由左至右有一个贯穿的导向开孔，拉杆从固定座上部右端套入导向开孔内，弹簧套在拉杆左端上，一只螺母旋入拉杆左端的外螺纹，拉杆能沿固定座上部导向开孔自由左右移动，拉杆机构安装在外壳内下部中间时，固定座焊接在外壳内下部中间上端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于水位探头由两只金属铜片、塑料板组成，两只金属铜片相互绝缘粘接在塑料板上，两只金属铜片一端和一只电源插头的两个接线端分别通过导线连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于水检测电路由NPN三极管、PNP三极管和电阻、硅整流二极管组成，其间通过电路板布线连接，第一只电阻一端和PNP三极管发射极连接，NPN三极管集电极和PNP三极管基极连接，NPN三极管发射极接地，PNP三极管集电极和第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和硅整流二极管正极连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于温控电路由负温度系数热敏电阻、可调电阻、NPN三极管、PNP三极管、电阻和硅整流二极管组成，其间通过电路板布线连接，可调电阻一端和PNP三极管发射极连接，可调电阻另一端和热敏电阻一端连接，热敏电阻另一端和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和PNP三极管基极连接，NPN三极管发射极接地，PNP三极管集电极和电阻一端连接，电阻另一端和硅整流二极管正极连接，温控电路安装在电路板上时，负温度系数热敏电阻和温控电路其余元件分开安装，其余元件安装在电路板上，负温度系数热敏电阻上部套在壳体盖由左至右第六个开孔内，负温度系数热敏电阻的上部顶端位于壳体盖上外侧，利于探测外部的环境温度变化。

8.根据权利要求1所述的一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于可燃气体检测电路由型号为QM-N5的气敏器件、电阻、可调电阻、硅整流二极管、可控硅和继电器组成，其间通过电路板布线连接，气敏器件第一测量极和电阻一端、可控硅阳极、继电器控制电源输入端连接，气敏器件第二测量极和第一只可调电阻一端、第二只可调电阻一端连接，第一只可调电阻另一端和第一只硅整流二极管正极连接，第一只硅整流二极管负极和可控硅控制极连接，第二只可调电阻另一端和第二只硅整流二极管正极连接，第二只硅整流二极管负极和继电器负极电源输入端接地，可控硅阴极和继电器正极电源输入端连接，可燃气体检测电路安装在电路板上，电路板灌封硅密封胶后，气敏器件的上端不被硅密封胶灌封，外部泄露的可燃气体能经壳体盖由左至右第七个开孔进入外壳内部被气敏器件检测到。

9.根据权利要求1所述的一种汽车使用的多功能玻璃破碎装置，其特征在于控制电路由时基集成电路、可调电阻、电解电容、瓷片电容、NPN三极管和继电器组成，其间通过电路板布线连接，时基集成电路型号是ICM7555，时基集成电路的正极电源输入端8脚及复位端4脚和可调电阻一端、继电器正极电源输入端及控制电源输入端连接，可调电阻另一端和时基集成电路阈值端6脚及放电端7脚、电解电容正极连接，时基集成电路的触发端2脚和第一只瓷片电容一端连接，时基集成电路的控制端5脚和第二只瓷片电容一端连接，时基集成电路负极电源输入端1脚和电解电容负极、第一只瓷片电容另一端、第二只瓷片电容另一端、NPN三极管发射极、继电器负极控制电源输入端接地，时基集成电路的输出端3脚和NPN三极管基极连接，NPN三极管集电极和继电器负极电源输入端连接。