CN207594946U - 储气筒支架及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提出一种储气筒支架及机动车，涉及机动车设备技术领域，该储气筒支架包括多个支架总成和多个箍带总成。该支架总成包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与所述第二连接部固定连接且成第一角度，第二连接部与车体固定连接。箍带总成包括弧形带和分别设置于弧形带两端的第一锁止螺杆及第二锁止螺杆，弧形带一端通过第一锁止螺杆与第一连接部固定连接，弧形带的另一端通过第二锁止螺杆与第二连接部固定连接，弧形带与第一连接部和第二连接部共同形成一容置腔。本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架及机动车，安装方便、材料使用较少，成本较低。

Description

储气筒支架及机动车

技术领域

本实用新型涉及机动车技术设备技术领域，具体而言，涉及一种储气筒支架及机动车。

背景技术

现代汽车的行车制动系统都采用了双回路制动系统，当其中一个回路发生故障时，另一路仍能继续工作，以使汽车具有一定的制动能力，从而提高汽车行驶的安全性。现代中、重型载货汽车其制动系统都普遍采用压缩空气式的动力制动系统，至少需要两个储气筒分别供给两个回路气源。但目前载货汽车的储气筒支架普遍采用箱型结构，费工费料、质量大，不符合轻量化设计原则。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种储气筒支架及机动车，其安装方便、材料使用较少，成本较低。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种储气筒支架，应用于机动车，所述机动车包括车体，所述储气筒支架包括多个支架总成和多个箍带总成。所述支架总成包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接且成第一角度，所述第二连接部与所述车体固定连接。所述箍带总成包括弧形带和分别设置于所述弧形带两端的第一锁止螺杆及第二锁止螺杆，所述弧形带一端通过所述第一锁止螺杆与所述第一连接部固定连接，所述弧形带的另一端通过所述第二锁止螺杆与所述第二连接部固定连接，所述弧形带与所述第一连接部和所述第二连接部共同形成一容置腔。

进一步地，所述储气筒支架还包括多个基座，多个所述基座与所述第一连接部固定连接并朝向所述容置腔的内圈一侧。

进一步地，所述基座在远离所述第一连接部的一侧为弧形面。

进一步地，所述支架总成还包括至少一个限位挡板，所述限位挡板与所述车体固定连接，所述限位挡板与所述第二连接部固定连接。

进一步地，所述限位挡板包括分设于所述第二连接部两侧的第一支撑板和第二支撑板。所述第一支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接。所述第二支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接。

进一步地，所述第一支撑板包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，所述第一支撑连接部与所述第二支撑连接部固定连接且成第二角度。所述第一支撑连接部与所述第二连接部固定连接，所述第二支撑连接部与所述车体固定连接。

进一步地，所述第二支撑板包括第三支撑连接部和第四支撑连接部，所述第三支撑连接部与所述第四支撑连接部固定连接且成第三角度。所述第三支撑连接部与所述第一连接部固定连接，所述第四支撑连接部与所述车体固定连接。

进一步地，所述箍带总成还包括缓冲条，所述缓冲条设置于所述弧形带朝向所述容置腔的内圈一侧。

本实用新型实施例还提供了一种机动车，所述机动车包括车体和上述的储气筒支架，所述储气筒支架与所述车体固定连接。所述储气筒支架包括多个支架总成和多个箍带总成。所述支架总成包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接且成第一角度，所述第二连接部与所述车体固定连接。所述箍带总成包括弧形带和分别设置于所述弧形带两端的第一锁止螺杆及第二锁止螺杆，所述弧形带一端通过所述第一锁止螺杆与所述第一连接部固定连接，所述弧形带的另一端通过所述第二锁止螺杆与所述第二连接部固定连接，所述弧形带与所述第一连接部和所述第二连接部共同形成一容置腔。

进一步地，所述支架总成包括至少一个限位挡板，所述限位挡板与所述车体固定连接，所述限位挡板与所述第二连接部固定连接。所述限位挡板包括分设于所述第二连接部两侧的第一支撑板和第二支撑板；所述第一支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接；所述第二支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接。

相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架及机动车，其通过多个所述支架总成和多个所述箍带总成，将储气筒固定于机动车的车体上，并设置与储气筒结构相匹配的基座，稳定储气筒的相对位置，避免储气筒发生滚动而倒是事故；同时还通过限位挡板将所述支架总成与所述车体的相对位置进行限定，以保证机动车在运行时，所述储气筒支架与所述车体的之间不会发生相对移动；还通过所述缓冲带增加所述箍带总成与储气筒的贴合度，增强了所述储气筒支架对储气筒的固定效果。安装方便、材料使用较少，成本较低。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的储气筒支架的一种剖切结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的储气筒支架的另一种剖切结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的储气筒支架的限位挡板的结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例所提供的储气筒支架的另一种剖切结构示意图。

图中：10-储气筒支架；100-支架总成；110-第一连接部；120-第二连接部；130-限位挡板；131-第一支撑板；132-第二支撑板；200-箍带总成；210-弧形带；220-第一锁止螺杆；230-第二锁止螺杆；240-缓冲条；300-容置腔；400-基座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架10的剖切结构示意图。本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架10，可以应用于机动车的车体(图未示)，所述储气筒支架10包括多个支架总成100和多个箍带总成200。多个所述支架总成100和多个所述箍带总成200共同组成多个容置腔300，多个所述容置腔300可以将储气筒固定于所述车体。

在本实施例中，所述支架总成100包括第一连接部110和第二连接部120，所述第一连接部110与所述第二连接部120固定连接且成第一角度，所述第二连接部120与所述车体固定连接。此时，多个所述支架总成100的第二连接部120均与所述车体固定连接后，多个所述第一连接部110共同组成一个平台用于放置储气筒，形成储气筒的支架体。

优选地，作为一种实施方式，在本实施例中，所述第一连接部110和所述第二连接部120可以通过一体成型的方式固定连接，以保证所述第一连接部110在承载储气筒时的稳定性。同时，在本实施例中，所述第一角度可以设置为90°。

值得说明的是，在本实用新型的一些其他的实施方式中，所述第一连接盒和所述第二连接部120还可以采用焊接的方式进行固定连接。也可以采用在所述第一连接部110的一端设置通孔，在所述第二连接部120的一端设置凸起，将所述凸起插入所述通孔后，再通过插销将两者进行固定。同时，所述第一角度的度数也可以设置为其他角度，只要满足所述第二连接部120与所述车体固定连接后，所述第一连接部110能够稳定的承载储气筒即可。

在本实施例中，所述箍带总成200包括弧形带210和分别设置于所述弧形带210两端的第一锁止螺杆220及第二锁止螺杆230，所述第一锁止螺杆220用于将所述弧形带210的一端与所述第一连接部110固定连接，所述第二锁止螺杆230用于将所述弧形带210的另一端与所述第二连接部120固定连接。由此，所述弧形带210与所述第一连接部110和所述第二连接部120共同组成所述容置腔300，并通过所述换套将储气筒固定于所述车体。

优选地，作为一种实施方式，在本实施例中，所述第一锁止螺杆220可以将所述弧形带210的一端固定于所述第一连接部110远离所述第二连接部120的一端，所述第二锁止螺杆230可以将所述弧形带210的另一端固定于所述第二连接部120远离所述第一连接部110的一端，以此来实现在所述弧形带210的长度一定时，所述容置腔300所构成的范围最广。

同时，作为一种实施方式，在本实施例中，所述支架总成100及所述箍带总成200的数量均为两个，因此，由一个所述支架总成100和一个所述箍带总成200构成的所述容置腔300的数量也为两个。使用两个所述容置腔300配合所述车体，将储气筒的两端进行固定，节约材料，降低成本。

值得说明的是，在本实用新型的一些其他的实施方式中，所述支架总成100及所述箍带总成200的数量也可以为大于两个，且所述支架总成100的竖梁与所述箍带总成200的竖梁也可以不尽相同，只要满足所述支架总成100与所述箍带总成200所述构成的容置腔300可以将储气筒固定于所述车体上即可。

基于上述设计，本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架10，可以将储气筒固定于机动车的车体上，安装方便、材料使用较少，成本较低。

请参阅图2，图2为本实用新型实施例所提供的储气筒支架10的另一种剖切结构示意图。在本实施例中，所述储气筒支架10还包括多个基座400，多个所述基座400与所述第一连接部110固定连接并朝向所述换套的内圈一侧。

在本实施例中，所述基座400可以为U形结构，所述基座400在远离所述第一连接部110的一侧可以设置为弧形面，所述弧形面的弧度可以与对应的储气筒结构的弧形相配合，将储气筒更加稳定的固定于所述容置腔300内。

同时，在本实用新型的一些其他的实施方式中，所述基座400还可以为四分之一的弧形体，相邻的两个所述基座400共同组成一个凹槽状结构，稳定的将储气筒固定于所述容置腔300内。

基于上述设计，本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架10，在将储气筒固定于所述车体上后，能够更加稳定储气筒的相对位置，避免储气筒发生滚动而导致事故。

请参阅图3，图3为本实用新型实施例所提供的储气筒支架10的限位挡板130的结构示意图。在本实施例中，所述支架总成100还可以包括至少一个限位挡板130，所述限位挡板130与所述车体固定连接，所述限位挡板130与所述第二连接部120固定连接，用于稳定所述第二连接部120与所述车体固定连接时的相对位置，避免所述第二连接部120发生位移从而导致事故。

在本实施例中，所述限位挡板130包括分别设置于所述第二连接部120两侧的第一支撑板131和第二支撑板132。所述第一支撑板131一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部120固定连接，所述第二支撑板132一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部120固定连接。此时，所述第一支撑板131与所述第二支撑板132构成的限位档位在与所述车体固定连接后形成一固定通道，所述限位挡板130形成的固定通道均将所述第二连接部120在所述车体上固定连接的位置加以限制，防止所述第二连接部120沿所述车体滑动，造成安全隐患。

作为一种实施方式，在本实施例中，所述第一支撑板131及所述第二支撑板132与所述车体固定连接的方式可以是一体成形，所述第一支撑板131及所述第二支撑板132与所述第二连接部120固定连接的方式可以是焊接。

同时，在本实用新型的一些其他的实施方式中，所述第一支撑板131及所述第二支撑板132与所述车体固定连接的方式还可以是焊接、铆接等，只要所述第一支撑板131与所述第二支撑板132之间形成的固定通道能够满足所述第二连接部120的限位要求即可。

在本实施例中，所述第一支撑板131包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，所述第一支撑连接部与所述第二支撑连接部固定连接且成第二角度。

在本实施例中，所述第一支撑连接部与所述第二连接部120固定连接，所述第二支撑连接部与所述车体固定连接。优选地，作为一种实施方式，所述第二角度可以为90°，此时，当所述第二连接部120具有沿着所述车体向两侧的作用力时，所述第二支撑连接部对所述第二连接部120的反作用力为沿所述第二支撑连接部的轴线方向，使所述第二支撑连接部的作用最大化。

同时，在本实施例中，所述第二支撑板132包括第三支撑连接部和第四支撑连接部，所述第三支撑连接部与所述第四支撑连接部固定连接且成第三角度。

在本实施例中，所述第三支撑连接部与所述第一连接部110固定连接，所述第四支撑连接部与所述车体固定连接。优选地，作为一种实施方式，所述第三角度可以为90°，此时，当所述第二连接部120具有沿着所述车体向两侧的作用力时，所述第四支撑连接部对所述第二连接部120的反作用力为沿所述第四支撑连接部的轴线方向，使所述第四支撑连接部的作用最大化。

值得说明的是，在本实用新型的一些其他的实施方式中，所述第二角度及所述第三角度也可以设置为其他的一些度数，比如30°、60°、120°等，只要满足所述限位挡板130对所述第二连接部120所起的限位作用，避免所述第二连接部120沿所述车体发生移动即可。

基于上述设计，本实用新型所提供的一种储气筒支架10，其通过将所述支架总成100与所述车体的相对位置进行限定，以保证机动车在运行时，所述储气筒支架10与所述车体的之间不会发生相对移动，减少事故。

请参阅图4，图4为本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架10的另一种剖切结构示意图。在本实施例中，所述箍带总成200还可以包括缓冲条240，所述缓冲条240设置于所述弧形带210朝向所述容置腔300的内圈一侧，所述缓冲条240可以采用橡胶材质。所述缓冲条240可以用于在对储气筒进行固定时，使所述箍带总成200更加贴紧储气筒外表面，增强所述储气筒支架10对储气筒的固定效果。

基于所述设计，本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架10，通过增加所述箍带总成200与储气筒的贴合度，增强了所述储气筒支架10对储气筒的固定效果。

本实用新型实施例还提供一种机动车(图未示)，所述机动车包括车体和上述的储气筒支架10，所述储气筒支架10与所述车体固定连接。所述储气筒支架10包括多个支架总成100和多个箍带总成200。所述支架总成100包括第一连接部110和第二连接部120，所述第一连接部110与所述第二连接部120固定连接且成第一角度，所述第二连接部120与所述车体固定连接。所述箍带总成200包括弧形带210和分别设置于所述弧形带210两端的第一锁止螺杆220及第二锁止螺杆230，所述弧形带210一端通过所述第一锁止螺杆220与所述第一连接部110固定连接，所述弧形带210的另一端通过所述第二锁止螺杆230与所述第二连接部120固定连接，所述弧形带210与所述第一连接部110和所述第二连接部120共同形成一容置腔300。

综上所述，本实用新型实施例所提供的一种储气筒支架10及机动车，其通过多个所述支架总成100和多个所述箍带总成200，将储气筒固定于机动车的车体上，并设置与储气筒结构相匹配的基座400，稳定储气筒的相对位置，避免储气筒发生滚动而倒是事故；同时还通过所述限位挡板130将所述支架总成100与所述车体的相对位置进行限定，以保证机动车在运行时，所述储气筒支架10与所述车体的之间不会发生相对移动；还通过所述缓冲带增加所述箍带总成200与储气筒的贴合度，增强了所述储气筒支架10对储气筒的固定效果。安装方便、材料使用较少，成本较低。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种储气筒支架，应用于机动车，所述机动车包括车体，其特征在于，所述储气筒支架包括多个支架总成和多个箍带总成；

所述支架总成包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接且成第一角度，所述第二连接部与所述车体固定连接；

所述箍带总成包括弧形带和分别设置于所述弧形带两端的第一锁止螺杆及第二锁止螺杆，所述弧形带一端通过所述第一锁止螺杆与所述第一连接部固定连接，所述弧形带的另一端通过所述第二锁止螺杆与所述第二连接部固定连接，所述弧形带与所述第一连接部和所述第二连接部共同形成一容置腔。

2.如权利要求1所述的储气筒支架，其特征在于，所述储气筒支架还包括多个基座，多个所述基座与所述第一连接部固定连接并朝向所述容置腔的内圈一侧。

3.如权利要求2所述的储气筒支架，其特征在于，所述基座在远离所述第一连接部的一侧为弧形面。

4.如权利要求1至3中任一项所述的储气筒支架，其特征在于，所述支架总成还包括至少一个限位挡板，所述限位挡板与所述车体固定连接，所述限位挡板与所述第二连接部固定连接。

5.如权利要求4所述的储气筒支架，其特征在于，所述限位挡板包括分设于所述第二连接部两侧的第一支撑板和第二支撑板；

所述第一支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接；

所述第二支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接。

6.如权利要求5所述的储气筒支架，其特征在于，所述第一支撑板包括第一支撑连接部和第二支撑连接部，所述第一支撑连接部与所述第二支撑连接部固定连接且成第二角度；

所述第一支撑连接部与所述第二连接部固定连接，所述第二支撑连接部与所述车体固定连接。

7.如权利要求5所述的储气筒支架，其特征在于，所述第二支撑板包括第三支撑连接部和第四支撑连接部，所述第三支撑连接部与所述第四支撑连接部固定连接且成第三角度；

所述第三支撑连接部与所述第一连接部固定连接，所述第四支撑连接部与所述车体固定连接。

8.如权利要求1所述的储气筒支架，其特征在于，所述箍带总成还包括缓冲条，所述缓冲条设置于所述弧形带朝向所述容置腔的内圈一侧。

9.一种机动车，其特征在于，所述机动车包括：车体和权利要求1-8中任一项所述的储气筒支架，所述储气筒支架与所述车体固定连接。

10.如权利要求9所述的机动车，其特征在于，所述储气筒支架包括多个支架总成，所述支架总成包括至少一个限位挡板，所述限位挡板与所述车体固定连接，所述限位挡板与所述第二连接部固定连接；

所述限位挡板包括分设于所述第二连接部两侧的第一支撑板和第二支撑板；所述第一支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接；所述第二支撑板一端与所述车体固定连接，另一端与所述第二连接部固定连接。