CN207591147U - 一种电动汽车电池系统自动灭火装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电池系统自动灭火装置，属于新能源电动汽车供电系统设计安装领域。该实用新型的电池安装座上侧沿水平方向依次均匀固定卡装设置有多个电池模块，固定连接杆上沿水平方向依次均匀设置有多个与电池模块数量相等烟雾传感器，电池管理系统一侧与多个烟雾传感器之间分别设置有烟雾信号传感线，消防灭火罐下侧沿水平方向依次竖直均匀连通设置有多根灭火介质下料管，灭火介质下料管上设置有灭火电磁阀，灭火介质下料管下端连通设置有灭火喷嘴。本实用新型结构设计合理，能够在电池模块发生火灾的初期，分区域自动准确且高效的消灭火焰，确保车辆和人身安全，满足电动汽车使用的需要。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源电动汽车供电系统设计安装领域，尤其涉及一种电动汽车电池系统自动灭火装置。
背景技术
随着人们生活水平的逐渐提高，汽车在人们的生活工作也越来越多的被使用，汽车种类较多，按照用途进行分类，汽车包括轿车、客车和货车，汽车在很多行业中都被广泛的进行应用，汽车已经成为现代人日常生活中必不可少的交通工具。随着汽车行业的快速发展，也为了避免汽车尾气对环境日愈加重的污染，新能源车业也被我们大量的应用于客运和货运领域，新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车，采用电力驱动的汽车直接采用电机驱动，电机的动力主要来源于蓄电池供电，蓄电池一般以电池包的形式固定安装于电动汽车上，电池包在固定过程中需要采用电池箱体进行放置，并将电池箱体固定安装于车身纵梁上，目前电池系统灭火装置主要设置在电池箱体外部，当电池产生火灾时，需要人工操作将随车携带的灭火器喷口插入电池箱体上设计的灭火口，往里面喷入灭火介质灭火，现有技术的缺点在于：无法及时有效的灭火，当火灾发生时，需要依靠车载显示屏上面的报警信息，驾驶员紧急采取灭火方式，此时已经错过了灭火的最佳时期，因此灭火的效果不大，并且也无法保证人员安全，不能满足电动汽车的电池系统灭火的需要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，能够在电池模块发生火灾的初期，分区域自动准确且高效的消灭火焰，确保车辆和人身安全，满足电动汽车使用需要的电动汽车电池系统自动灭火装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车电池系统自动灭火装置，其特征在于：所述电动汽车电池系统自动灭火装置包括电池箱体、电池安装座、电池模块、烟雾传感器、电池管理系统、消防灭火罐、灭火控制器、灭火电磁阀和灭火喷嘴，所述电池安装座水平固定设置在电池箱体内部下侧，电池安装座上侧沿水平方向依次均匀固定卡装设置有多个电池模块，所述电池安装座一侧分别连接设置有输出供电线和输入充电线，输出供电线一端连接设置有外接用电器，所述电池箱体中部水平固定设置有固定连接杆，固定连接杆两端的电池箱体上分别固定安装设置有卡装支座，固定连接杆上沿水平方向依次均匀设置有多个与电池模块数量相等烟雾传感器，烟雾传感器设置在电池模块的正上方，所述电池管理系统固定安装在电池箱体内部上侧，电池管理系统一侧与多个烟雾传感器之间分别设置有烟雾信号传感线，所述消防灭火罐水平固定设置在电池箱体内部上侧，消防灭火罐与电池箱体之间设置有连接支架，所述灭火控制器固定设置在消防灭火罐一侧，灭火控制器与电池管理系统之间设置有电平信号传输线，电池管理系统上侧设置有故障上报传输线，故障上报传输线一端连接设置有整车控制器，所述消防灭火罐下侧沿水平方向依次竖直均匀连通设置有多根灭火介质下料管，灭火介质下料管上设置有灭火电磁阀，灭火介质下料管下端连通设置有灭火喷嘴，所述灭火控制器与多个灭火电磁阀之间分别连接设置有灭火控制线。
进一步地，所述多根灭火介质下料管与多个电池模块上下相互对应设置，灭火介质下料管竖直设置在电池模块正上方的消防灭火罐下侧。
进一步地，所述灭火电磁阀的开启压力大于消防灭火罐内灭火介质产生的压力。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型结构设计合理，通过电池安装座上侧沿水平方向依次均匀固定卡装设置有多个电池模块，电池安装座一侧分别连接设置有输出供电线和输入充电线，使得多个电池模块能够方便的进行充放电，通过固定连接杆上沿水平方向依次均匀设置有多个与电池模块数量相等烟雾传感器，电池管理系统一侧与多个烟雾传感器之间分别设置有烟雾信号传感线，灭火控制器与电池管理系统之间设置有电平信号传输线，电池管理系统上侧设置有故障上报传输线，故障上报传输线一端连接设置有整车控制器，消防灭火罐下侧的灭火介质下料管上设置有灭火电磁阀，灭火介质下料管下端连通设置有灭火喷嘴，利用灭火控制器接收从电池管理系统传来的高低压电平信号，电池管理系统的信号电平值的变化依赖于电池模块上侧的烟雾传感器的测量值，当测量值超出设定值时，电池管理系统发出两种信号，利用故障上报传输线上报故障代码给整车控制器，使能快速断开电池模块的高压输出，同时利用电平信号传输线将信号传给灭火控制器，灭火控制器根据电池管理系统传输的高风险点的位置开启其中一个灭火电磁阀，使得消防灭火罐内的灭火介质能够通过灭火喷嘴喷洒至产生火焰的电池模块上，实现在电池模块发生火灾的初期，分区域自动准确且高效的消灭火焰，当电池箱体内部火情较大，火灾烟雾浓度含量非常高时，可利用灭火控制器控制使能开启全部灭火喷嘴喷出介质参与灭火，通过固定连接杆上沿水平方向依次均匀设置有多个与电池模块数量相等烟雾传感器，烟雾传感器设置在电池模块的正上方，多根灭火介质下料管与多个电池模块上下相互对应设置，确保能够高效准确进行灭火，确保车辆和人身安全，满足电动汽车使用的需要。
附图说明
图1是本实用新型一种电动汽车电池系统自动灭火装置的结构示意图。
图2是本实用新型的A处结构示意图。
图中：1. 电池箱体，2. 电池安装座，3. 电池模块，4. 烟雾传感器，5. 电池管理系统，6. 消防灭火罐，7. 灭火控制器，8. 灭火电磁阀，9. 灭火喷嘴，10. 输出供电线，11.输入充电线，12. 外接用电器，13. 固定连接杆，14. 卡装支座，15. 烟雾信号传感线，16.连接支架，17. 电平信号传输线，18. 故障上报传输线，19. 整车控制器，20. 灭火介质下料管，21. 灭火控制线。
具体实施方式
为了进一步描述本实用新型，下面结合附图进一步阐述一种电动汽车电池系统自动灭火装置的具体实施方式，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
如图1所示，本实用新型一种电动汽车电池系统自动灭火装置，包括电池箱体1、电池安装座2、电池模块3、烟雾传感器4、电池管理系统5、消防灭火罐6、灭火控制器7、灭火电磁阀8和灭火喷嘴9，电池安装座2水平固定设置在电池箱体1内部下侧，电池安装座2上侧沿水平方向依次均匀固定卡装设置有多个电池模块3，电池安装座2一侧分别连接设置有输出供电线10和输入充电线11，输出供电线10一端连接设置有外接用电器12，本实用新型的电池箱体1中部水平固定设置有固定连接杆13，固定连接杆13两端的电池箱体1上分别固定安装设置有卡装支座14，固定连接杆13上沿水平方向依次均匀设置有多个与电池模块3数量相等烟雾传感器4，烟雾传感器4设置在电池模块3的正上方，本实用新型的电池管理系统5固定安装在电池箱体1内部上侧，电池管理系统5一侧与多个烟雾传感器4之间分别设置有烟雾信号传感线15，消防灭火罐6水平固定设置在电池箱体1内部上侧，消防灭火罐6与电池箱体1之间设置有连接支架16，灭火控制器7固定设置在消防灭火罐6一侧，灭火控制器7与电池管理系统5之间设置有电平信号传输线17，电池管理系统5上侧设置有故障上报传输线18，故障上报传输线18一端连接设置有整车控制器19，消防灭火罐6下侧沿水平方向依次竖直均匀连通设置有多根灭火介质下料管20。如图2所示，本实用新型的灭火介质下料管20上设置有灭火电磁阀8，灭火介质下料管20下端连通设置有灭火喷嘴9，灭火控制器7与多个灭火电磁阀8之间分别连接设置有灭火控制线21。
本实用新型的多根灭火介质下料管20与多个电池模块3上下相互对应设置，灭火介质下料管20竖直设置在电池模块3正上方的消防灭火罐6下侧，确保能够分区域自动准确且高效的消灭火焰。本实用新型的灭火电磁阀8的开启压力大于消防灭火罐6内灭火介质产生的压力，使得电池系统在正常工作状态时灭火电磁阀8能够保持关闭状态。
采用上述技术方案，本实用新型一种电动汽车电池系统自动灭火装置在使用的时候，通过电池安装座2上侧沿水平方向依次均匀固定卡装设置有多个电池模块3，电池安装座2一侧分别连接设置有输出供电线10和输入充电线11，使得多个电池模块3能够方便的进行充放电，通过固定连接杆13上沿水平方向依次均匀设置有多个与电池模块3数量相等烟雾传感器4，电池管理系统5一侧与多个烟雾传感器4之间分别设置有烟雾信号传感线15，灭火控制器7与电池管理系统5之间设置有电平信号传输线17，电池管理系统5上侧设置有故障上报传输线18，故障上报传输线18一端连接设置有整车控制器19，消防灭火罐6下侧的灭火介质下料管20上设置有灭火电磁阀8，灭火介质下料管20下端连通设置有灭火喷嘴9，利用灭火控制器7接收从电池管理系统5传来的高低压电平信号，电池管理系统5的信号电平值的变化依赖于电池模块3上侧的烟雾传感器4的测量值，当测量值超出设定值时，电池管理系统5发出两种信号，利用故障上报传输线18上报故障代码给整车控制器19，使能快速断开电池模块3的高压输出，同时利用电平信号传输线17将信号传给灭火控制器7，灭火控制器7根据电池管理系统5传输的高风险点的位置开启其中一个灭火电磁阀8，使得消防灭火罐6内的灭火介质能够通过灭火喷嘴9喷洒至产生火焰的电池模块3上，实现在电池模块3发生火灾的初期，分区域自动准确且高效的消灭火焰，当电池箱体1内部火情较大，火灾烟雾浓度含量非常高时，可利用灭火控制器7控制使能开启全部灭火喷嘴9喷出介质参与灭火，通过固定连接杆13上沿水平方向依次均匀设置有多个与电池模块3数量相等烟雾传感器4，烟雾传感器4设置在电池模块3的正上方，多根灭火介质下料管20与多个电池模块3上下相互对应设置，确保能够高效准确进行灭火。通过这样的结构，本实用新型结构设计合理，能够在电池模块3发生火灾的初期，分区域自动准确且高效的消灭火焰，确保车辆和人身安全，满足电动汽车使用的需要。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种电动汽车电池系统自动灭火装置，其特征在于：所述电动汽车电池系统自动灭火装置包括电池箱体、电池安装座、电池模块、烟雾传感器、电池管理系统、消防灭火罐、灭火控制器、灭火电磁阀和灭火喷嘴，所述电池安装座水平固定设置在电池箱体内部下侧，电池安装座上侧沿水平方向依次均匀固定卡装设置有多个电池模块，所述电池安装座一侧分别连接设置有输出供电线和输入充电线，输出供电线一端连接设置有外接用电器，所述电池箱体中部水平固定设置有固定连接杆，固定连接杆两端的电池箱体上分别固定安装设置有卡装支座，固定连接杆上沿水平方向依次均匀设置有多个与电池模块数量相等烟雾传感器，烟雾传感器设置在电池模块的正上方，所述电池管理系统固定安装在电池箱体内部上侧，电池管理系统一侧与多个烟雾传感器之间分别设置有烟雾信号传感线，所述消防灭火罐水平固定设置在电池箱体内部上侧，消防灭火罐与电池箱体之间设置有连接支架，所述灭火控制器固定设置在消防灭火罐一侧，灭火控制器与电池管理系统之间设置有电平信号传输线，电池管理系统上侧设置有故障上报传输线，故障上报传输线一端连接设置有整车控制器，所述消防灭火罐下侧沿水平方向依次竖直均匀连通设置有多根灭火介质下料管，灭火介质下料管上设置有灭火电磁阀，灭火介质下料管下端连通设置有灭火喷嘴，所述灭火控制器与多个灭火电磁阀之间分别连接设置有灭火控制线。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池系统自动灭火装置，其特征在于：所述多根灭火介质下料管与多个电池模块上下相互对应设置，灭火介质下料管竖直设置在电池模块正上方的消防灭火罐下侧。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池系统自动灭火装置，其特征在于：所述灭火电磁阀的开启压力大于消防灭火罐内灭火介质产生的压力。
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