CN207581988U - 一种汽车制动器的专用电镀挂具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动器的专用电镀挂具，包括挂钩，所述挂钩的内部一侧安装有弹簧，所述弹簧的一侧连接有弹片，所述挂钩的下端固定安装有主杆，所述主杆的下端固定安装有主杆框，所述主杆框的前表面两侧均开设有限位槽，所述限位槽的前表面开设有第一螺栓孔，所述限位槽的内部嵌入有支杆，所述支杆的前表面两侧均开设有第二螺栓孔。本实用新型通过支杆和限位槽，可以根据不同挂件的需要，调节不同的高度，满足不同型号挂件的需要，通过提杆盖和连接杆，可以防止挂件在电镀时脱落，导致电镀失败，提高生产效率，通过第一螺栓和第二螺栓，可以拆卸挂具，方便挂具的保养和清洗，减少挂具上的电镀层。

Description

一种汽车制动器的专用电镀挂具

技术领域

本实用新型涉及电镀挂具技术领域，具体为一种汽车制动器的专用电镀挂具。

背景技术

电镀挂具根据零件的形状、镀层技术要求、电镀工艺和设备大小的不同，可有不同类型的挂具。

但是目前市场上的电镀挂具结构复杂，且功能单一，固定结构不利于保养和清洗，挂件没有保护措施，在电镀时易脱落，导致电镀无效，固定支杆降低了挂具的使用范围，导致挂机单一化。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车制动器的专用电镀挂具，可以有效解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动器的专用电镀挂具，包括挂钩，所述挂钩的内部一侧安装有弹簧，所述弹簧的一侧连接有弹片，所述挂钩的下端固定安装有主杆，所述主杆的下端固定安装有主杆框，所述主杆框的前表面两侧均开设有限位槽，所述限位槽的前表面开设有第一螺栓孔，所述限位槽的内部嵌入有支杆，所述支杆的前表面两侧均开设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和第二螺栓孔通过第一螺栓连接，所述支杆的两侧均嵌入安装有第一挂杆，所述第一挂杆的一侧固定安装有第二挂杆，所述第二挂杆的一侧固定安装有第三挂杆，所述第三挂杆的一侧套接有挂杆盖，所述挂杆盖的一侧固定安装有连接杆，所述支杆的前表面嵌入设置有第二螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位槽的数量不低于九个，分别开设在主杆框的前表面两侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一挂杆、第二挂杆、第三挂杆通过第二螺栓镶嵌在支杆的两侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一挂杆、第二挂杆和第三挂杆的材质为铜，第一挂杆和第三挂杆表面涂有绝缘漆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一挂杆与支杆通过第二螺栓螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挂钩、弹簧和弹片的数量有两个，分别位于主杆框的上端两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过第一螺栓和第二螺栓，可以拆卸挂具，方便挂具的保养和清洗，减少挂具上的电镀层，降低挂具的报废率，可随时更换挂具部件，节约资源和金钱，缩小生产成本。

2、本实用新型通过支杆和限位槽，可以根据不同挂件的需要，调节不同的高度，满足不同型号挂件的需要，防止挂件在电镀时相互碰撞导致挂件电镀不均匀，进而可以提高产品质量。

3、本实用新型通过提杆盖和连接杆，可以防止挂件在电镀时脱落，导致电镀失败，提高生产效率。

4、本实用新型通过弹簧和弹片，可以将挂钩固定在电源上，可以防止挂具脱落，加大了挂钩与电源的接触面积，减少了了挂件的电镀时间，提高了工作效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的支杆结构示意图；

图中标号：1、挂钩；2、弹簧；3、弹片；4、主杆；5、主杆框；6、限位槽；7、第一螺栓孔；8、第一螺栓；9、支杆；10、第一提杆；11、第二提杆；12、第三提杆；13、提杆盖；14、连接杆；15、第二螺栓孔；16、第二螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，一种汽车制动器的专用电镀挂具，包括挂钩1，挂钩1的内部一侧安装有弹簧2，弹簧2的一侧连接有弹片3，挂钩1的下端固定安装有主杆4，主杆4的下端固定安装有主杆框5，主杆框5的前表面两侧均开设有限位槽6，限位槽6的前表面开设有第一螺栓孔7，限位槽6的内部嵌入有支杆9，支杆9的前表面两侧均开设有第二螺栓孔15，第一螺栓孔7和第二螺栓孔15通过第一螺栓8连接，支杆9的两侧均嵌入安装有第一挂杆10，第一挂杆10的一侧固定安装有第二挂杆11，第二挂杆11的一侧固定安装有第三挂杆12，第三挂杆12的一侧套接有挂杆盖13，挂杆盖13的一侧固定安装有连接杆14，支杆9的前表面嵌入设置有第二螺栓16。

为了调整支杆9的高度，本实施例中，优选的，限位槽6的数量不低于九个，分别开设在主杆框5的前表面两侧。

为了方便挂具的拆卸，本实施例中，优选的，第一挂杆10、第二挂杆11、第三挂杆12通过第二螺栓16镶嵌在支杆9的两侧。

为了对挂件进行电镀，本实施例中，优选的，第一挂杆10、第二挂杆11和第三挂杆12的材质为铜，第一挂杆10和第三挂杆12表面涂有绝缘漆。

为了固定支杆9，本实施例中，优选的，第一挂杆10与支杆9通过第二螺栓16螺纹连接。

为了固定挂具，本实施例中，优选的，挂钩1、弹簧2和弹片3的数量有两个，分别位于主杆框5的上端两侧。

本实用新型的工作原理及使用流程：将清洗和保养好的第一支杆10通过第二螺栓16镶嵌在支杆9内，根据所电镀挂件的大小将支杆9嵌入在不同的限位槽6中，第一螺栓8与第一螺栓孔7和第二螺栓孔15螺纹连接，将支杆9固定，防止挂件在电镀时接触导致挂件电镀层不均匀，降低了产品质量，将挂件挂在第二提杆11上，将提杆盖13套在第三提杆12上，防止挂件脱落导致电镀失败，将挂钩放在电源上，弹片3通过弹簧2使挂具固定，防止挂钩1脱落，增大了挂钩1与电源的接触面积，提高了工作效率，减少了挂件的电镀所需时间，降低了生产成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车制动器的专用电镀挂具，包括挂钩(1)，其特征在于：所述挂钩(1)的内部一侧安装有弹簧(2)，所述弹簧(2)的一侧连接有弹片(3)，所述挂钩(1)的下端固定安装有主杆(4)，所述主杆(4)的下端固定安装有主杆框(5)，所述主杆框(5)的前表面两侧均开设有限位槽(6)，所述限位槽(6)的前表面开设有第一螺栓孔(7)，所述限位槽(6)的内部嵌入有支杆(9)，所述支杆(9)的前表面两侧均开设有第二螺栓孔(15)，所述第一螺栓孔(7)和第二螺栓孔(15)通过第一螺栓(8)连接，所述支杆(9)的两侧均嵌入安装有第一挂杆(10)，所述第一挂杆(10)的一侧固定安装有第二挂杆(11)，所述第二挂杆(11)的一侧固定安装有第三挂杆(12)，所述第三挂杆(12)的一侧套接有挂杆盖(13)，所述挂杆盖(13)的一侧固定安装有连接杆(14)，所述支杆(9)的前表面嵌入设置有第二螺栓(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器的专用电镀挂具，其特征在于：所述限位槽(6)的数量不低于九个，分别开设在主杆框(5)的前表面两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器的专用电镀挂具，其特征在于：所述第一挂杆(10)、第二挂杆(11)、第三挂杆(12)通过第二螺栓(16)镶嵌在支杆(9)的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器的专用电镀挂具，其特征在于：所述第一挂杆(10)、第二挂杆(11)和第三挂杆(12)的材质为铜，第一挂杆(10)和第三挂杆(12)表面涂有绝缘漆。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器的专用电镀挂具，其特征在于：所述第一挂杆(10)与支杆(9)通过第二螺栓(16)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器的专用电镀挂具，其特征在于：所述挂钩(1)、弹簧(2)和弹片(3)的数量有两个，分别位于主杆框(5)的上端两侧。