CN207580412U - 一种汽车转向管柱包装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向管柱包装箱，包括底座、顶盖以及可拆卸连接在所述底座和所述顶盖之间的围板框组件；所述底座、顶盖和所述围板框组件围合形成容置空间，所述容置空间内可拆卸设置有若干个中间挡板，所述中间挡板将所述容置空间沿所述包装箱的深度方向依次分隔为不同层次的子空间，每一所述子空间内均设有相互可拆卸且垂直连接的隔挡组件和支撑板，每一所述隔挡组件上端部均间隔设有多组安放槽，多组所述安放槽用于卡持固定所述汽车转向管柱。本实用新型提供的包装箱，通过隔挡组件形成若干组安放槽，可以对多个汽车转向管柱进行限位固定包装，结构简单，实用性好。

Description

一种汽车转向管柱包装箱

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件包装用具领域，尤其涉及一种用于汽车转向管柱的包装箱。

背景技术

在制造加工行业中，其所生产的产品均需要经过包装箱包装后方可进行运输，而在汽车转向管柱的生产行业中，更需要通过包装箱对产品进行包装，一方面便于运输，另一方面对产品进行保护。

现有汽车转向管柱所使用的包装箱一般分为两类，一类是木制包装箱，另一类是纸质包装箱，其中木质包装箱其结构强度大，承载安全，但其自重也相对较大，不便于运输，纸质包装箱虽然结构轻便，便于转运，但其结构强度较小，承载安全性较差；且木质包装箱和纸质包装箱的内部一般采用大量塑料泡沫包装及珍珠棉加以保护，成本较高，而且污染严重。因此，如何提升包装箱的防护性，降低包装的综合成本是汽车转向管柱生产厂面临的主要问题之一。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车转向管柱包装箱，其能够解决现有产品包装防护性差，包装综合成本高的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车转向管柱包装箱，包括底座、顶盖以及可拆卸连接在所述底座和所述顶盖之间的围板框组件；所述底座、顶盖和所述围板框组件围合形成容置空间，

所述容置空间内可拆卸设置有若干个中间挡板，所述中间挡板将所述容置空间沿所述包装箱的深度方向依次分隔为不同层次的子空间，每一所述子空间内均设有相互可拆卸且垂直连接的隔挡组件和若干个支撑板，每一所述支撑板用于支撑每一所述隔挡组件，每一所述隔挡组件在竖直方向上与相邻的所述中间挡板抵接相连，每一所述隔挡组件上端部均间隔设有多组安放槽，多组所述安放槽用于卡持固定所述汽车转向管柱。

其中，所述隔挡组件包括平行且沿所述围板框组件对应侧壁设置的第一外隔板和第二外隔板，以及平行间隔设置在所述第一外隔板和所述第二外隔板之间的第一内隔板和第二内隔板；

每一所述支撑板平行间隔卡合在底部的所述第一外隔板、第二外隔板、第一内隔板和所述第二内隔板上，用于限位固定所述隔挡组件于所述子空间内。

其中，所述第一外隔板和所述第二外隔板上均平行间隔设有若干个从上端向下延伸一定距离设置的第一工件槽；所述第一内隔板和所述第二内隔板上均平行间隔设有若干个从上端向下延伸一定距离设置的第二工件槽；每一所述第一工件槽和每一所述第二工件槽的形状与所述汽车转向管柱对应位置的轮廓形状相匹配且位置一一对应设置；

所述第一外隔板和所述第二外隔板上的第一工件槽与所述第一内隔板和所述第二内隔板对应位置上的第二工件槽共同组合形成一所述安放槽用于卡持固定一所述汽车转向管柱。

其中，所述第一外隔板、第二外隔板与所述围板框组件的内壁之间还分别设有限位板，所述汽车转向管柱的长度方向两端部分别抵接于2个所述限位板的侧壁上，用于进一步限位固定所述汽车转向管柱。

其中，每一所述子空间底部还铺设有第一垫板和第二垫板；

所述第一垫板穿过设于每一所述支撑板底部且位于所述第一外隔板和所述第一内隔板之间的第一装配槽，所述第二垫板穿过设于每一所述支撑板底部且位于所述第二内隔板和所述第二外隔板之间的第二装配槽；

所述第一垫板和所述第二垫板的两侧壁分别抵接所述汽车转向管柱和所述中间挡板，用于所述汽车转向管柱的支撑承载。

其中，所述第一工件槽和所述第二工件槽的横截面呈大小不等的“U”字型，所述第一工件槽的开口宽度大于所述第二工件槽，用于紧密贴合所述汽车转向管柱。

其中，所述第一外隔板、第二外隔板、第一内隔板、第二内隔板以及两个所述限位板的上端部均平行间隔设有若干个第一插件卡槽，每一所述支撑板的下端部均平行间隔设有6个第二插件卡槽，所述第一插件卡槽和所述第二插件卡槽相卡合，以使每一所述支撑板分别卡合在所述第一外隔板、第二外隔板、第一内隔板、第二内隔板以及两个所述限位板上方。

其中，所述第一外隔板、第二外隔板、第一内隔板、第二内隔板、两个所述限位板以及每一所述支撑板的长度方向两端部均抵接于所述围板框组件的对应内壁上。

其中，所述底座包括下底板和沿所述下底板边缘朝向所述顶盖延伸设置的底壁；所述顶盖包括上盖板和沿所述上盖板边缘朝向所述底座延伸设置的顶壁；

所述围板框组件包括第一围板框和第二围板框，所述第一围板框和所述第二围板框均设置有一直角弯折部，所述第一围板框和所述第二围板框相对插接形成一矩形围框；

所述矩形围框的外壁分别抵接于所述底壁和顶壁的内壁。

其中，所述中间挡板的外围尺寸与所述围板框组件的大小相匹配；

所述支撑板的数量为3个，3个所述支撑板与所述隔挡组件相互垂直连接。

本实用新型提供的技术方案具有如下技术效果：

通过隔挡组件形成若干组安放槽，可以对多个汽车转向管柱进行限位固定包装，结构简单，实用性好，提高包装箱有效包装容积的同时避免包装产品在运输、堆码的过程中出现磕碰的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的包装箱的分解结构示意图；

图2是本实用新型提供的包装箱隔挡组件和支撑板的结构示意图；

图3是本实用新型提供的包装箱内部包装结构俯视示意图。

具体实施方式

本实用新型针对现有技术中包装箱防护性差，包装综合成本高的技术问题，提供了一种汽车转向管柱包装箱，其核心思想是：通过隔挡组件形成若干组安放槽，可以对多个汽车转向管柱进行限位固定包装，提高包装箱有效包装容积的同时避免包装产品在运输、堆码的过程中出现磕碰的情况。

如图1所示，本实用新型提供的包装箱，包括底座1、顶盖2以及可拆卸连接在所述底座1和顶盖2之间的围板框组件3；所述底座1和顶盖2大小相同且相对设置，所述底座1、顶盖2和所述围板框组件3围合形成容置空间4；

所述容置空间4内可拆卸设置有若干个中间挡板7，所述中间挡板7将所述容置空间4沿所述包装箱的深度方向依次分隔为不同层次的子空间，每一所述子空间内均设有相互可拆卸且垂直连接的隔挡组件5和若干个支撑板62，每一所述支撑板62用于支撑每一所述隔挡组件，每一所述隔挡组件在竖直方向上与相邻的所述中间挡板7抵接相连，每一所述隔挡组件5上端部均间隔设有多组安放槽50，多组所述安放槽50用于卡持固定所述汽车转向管柱。

所述中间挡板7的外围尺寸与所述围板框组件3的大小相匹配，在实际应用中，可以根据产品、装箱及运输需要调节所述子空间的层数以增加或减少汽车转向管柱的包装数量。

所述隔挡组件5包括平行且沿所述围板框3组件对应侧壁设置的第一外隔板51和第二外隔板52，以及平行间隔设置在所述第一外隔板51和第二外隔板51之间的第一内隔板53和第二内隔板54。

每一所述支撑板62平行间隔卡合在底部的所述第一外隔板51、第二外隔板52、第一内隔板53和所述第二内隔板54上，用于限位固定所述隔挡组件5于所述子空间内。

结合图1和图2所示，所述第一外隔板51和第二外隔板52上均平行间隔设有若干个从上端向下延伸一定距离设置的第一工件槽510；所述第一内隔板53和第二内隔板54均平行间隔设有若干个从上端向下延伸一定距离设置的第二工件槽530；每一所述第一工件槽510和每一所述第二工件槽530的形状与所述汽车转向管柱对应位置的轮廓形状相匹配且位置一一对应设置；

所述第一外隔板51和第二外隔板上52上的第一工件槽510与所述第一内隔板53和第二内隔板54对应位置上的第二工件槽530共同组合形成一安放槽50用于卡持并固定一所述汽车转向管柱。

进一步地，所述第一外隔板51、第二外隔板52与所述围板框组件3的内壁之间还分别设有限位板61，所述汽车转向管柱的长度方向两端部分别抵接于2个所述限位板61的侧壁上，用于进一步限位固定所述汽车转向管柱，避免汽车转向管柱避免发生长度方向的窜位移动。

本实施例中，所述第一工件槽510和第二工件槽530的横截面呈大小不等的“U”字型，所述第一工件槽的开口宽度大于所述第二工件槽，用于紧密贴合所述汽车转向管柱，有效保证包装产品在运输过程中不发生磕碰的情况；

在实际应用中，利用所述汽车转向管柱的结构特性，可将相邻的两个所述汽车转向管柱旋转180度卡持于相邻的两个安放槽50内，能够将汽车转向管柱的最大横截面处错开放置于安放槽50，从而提高包装箱的有效包装容积。

具体地，所述第一外隔板51、第二外隔板52、第一内隔板53和第二内隔板54平行间隔设置于两个所述限位板61之间，3个所述支撑板62与所述第一外隔板51、第二外隔板52、第一内隔板53、第二内隔板54和两个限位板61相互垂直卡合连接，用于支撑固定所述隔挡组件5于所述子空间内，以提高所述隔挡组件5的安装稳定性。

进一步地，每一所述子空间内还铺设有第一垫板81和第二垫板82；

所述第一垫板81穿过设于每一所述支撑板62底部且位于所述第一外隔板51和所述第一内隔板53之间的第一装配槽810；所述第二垫板82穿过设于每一所述支撑板62底部且位于所述第二内隔板54和所述第二外隔板52之间的第二装配槽820。

所述第一垫板81和所述第二垫板82的两侧壁分别抵接所述汽车转向管柱和所述中间挡板7或者所述底座1的内壁，填补了所述汽车转向管柱与中间挡板7或者底座1悬空固定产生的间隙，用于所述汽车转向管柱的支撑承载。

所述第一外隔板51、第二外隔板52、第一内隔板53、第二内隔板54以及两个限位板61顶部均平行间隔设置有若干个第一插件卡槽50a，每一所述支撑板62底部平均间隔设置有6个第二插件卡槽60a，所述第一插件卡槽50a和所述第二插件卡槽60a相卡合，以使每一所述支撑板62分别卡合在所述第一外隔板51、第二外隔板52、第一内隔板53)第二内隔板54以及两个所述限位板61上方。所述隔挡组件5和支撑板62采用卡槽的方式结合，无需采用胶水，符合现代工业生产中的环保理念。

进一步地，如图3所示，所述第一外隔板51、第二外隔板52、第一内隔板53、第二内隔板54、两个所述限位板61以及每一所述支撑板62的长度方向两端部均抵接于所述围板框组件3的对应内壁上且高度相等，有效提升包装箱的空间利用率，也使组装后的所述隔挡组件5和支撑板的上端处于同一平面上。

进一步地，如图1所示，所述底座1包括下底板11和沿所述下底板11边缘朝向顶盖2延伸设置的底壁12；所述顶盖2包括上盖板21和沿所述上盖板21边缘朝向底座1延伸设置的顶壁22；

结合图1和图3所示，所述围板框组件3包括第一围板框31和第二围板框32，所述第一围板框31和第二围板框32均设置有一直角弯折部，所述第一围板框31和第二围板框32相对插接形成一矩形围框；所述矩形围框连接于底座1和顶盖2之间，所述矩形围框的外壁分别抵接于所述底壁12和顶壁22的内壁上。

在实际应用中，所述第一围板框31和第二围板框32均展开成平面进行存放，在组装包装箱时，可在所述第一围板框31的直角弯折部与第二围板框32、第二围板框32的直角弯折部与第一围板框31相抵接的地方分别打入多个枪钉，从而将所述第一围板框31和第二围板框32相对插接固定形成所述矩形围框，操作简单，也节省包装箱各个组件的存放空间。

本实施例中，所述支撑板62的数量为3个，3个所述支撑板62与所述隔挡组件5相互垂直连接。

所述包装箱采用多层内部呈镂空结构的瓦楞纸板相互粘接制成，从而能够将受力引导分散在镂空结构中，从而有效吸收各个方向的外部撞击能量，对置于其间的产品有着明显的保护效果。

综上所述，本实用新型提供的包装箱，通过多层隔挡组件形成若干个安放槽，可以对多个汽车转向管柱进行限位固定包装，结构简单，实用性好，能够提高所述包装箱的有效包装容积；使用时，相邻的汽车转向管柱紧密卡持在安放槽内，避免包装产品在运输、堆码的过程中出现磕碰的情况；另外，所述包装箱可以根据产品，装箱及运输需要调节层数以增加或减少产品的包装数量，适应性强。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车转向管柱包装箱，包括底座(1)、顶盖(2)以及可拆卸连接在所述底座(1)和所述顶盖(2)之间的围板框组件(3)；所述底座(1)、顶盖(2)和所述围板框组件(3)围合形成容置空间(4)，其特征在于，

所述容置空间(4)内可拆卸设置有若干个中间挡板(7)，所述中间挡板(7)将所述容置空间(4)沿所述包装箱的深度方向依次分隔为不同层次的子空间，每一所述子空间内均设有相互可拆卸且垂直连接的隔挡组件(5)和若干个支撑板(62)，每一所述支撑板(62)用于支撑每一所述隔挡组件(5)，每一所述隔挡组件(5)在竖直方向上与相邻的所述中间挡板(7)抵接相连，每一所述隔挡组件(5)上端部均间隔设有多组安放槽(50)，多组所述安放槽(50)用于卡持固定所述汽车转向管柱。

2.根据权利要求1所述的包装箱，其特征在于，所述隔挡组件(5)包括平行且沿所述围板框组件(3)对应侧壁设置的第一外隔板(51)和第二外隔板(52)，以及平行间隔设置在所述第一外隔板(51)和所述第二外隔板(51)之间的第一内隔板(53)和第二内隔板(54)；

每一所述支撑板(62)平行间隔卡合在底部的所述第一外隔板(51)、第二外隔板(52)、第一内隔板(53)和所述第二内隔板(54)上，用于限位固定所述隔挡组件(5)于所述子空间内。

3.根据权利要求2所述的包装箱，其特征在于，所述第一外隔板(51)和所述第二外隔板(52)上均平行间隔设有若干个从上端向下延伸一定距离设置的第一工件槽(510)；所述第一内隔板(53)和所述第二内隔板(54)上均平行间隔设有若干个从上端向下延伸一定距离设置的第二工件槽(530)；每一所述第一工件槽(510)和每一所述第二工件槽(530)的形状与所述汽车转向管柱对应位置的轮廓形状相匹配且位置一一对应设置；

所述第一外隔板(51)和所述第二外隔板(52)上的第一工件槽(510)与所述第一内隔板(53)和所述第二内隔板(54)对应位置上的第二工件槽(530)共同组合形成一所述安放槽(50)用于卡持固定一所述汽车转向管柱。

4.根据权利要求2所述的包装箱，其特征在于，所述第一外隔板(51)、第二外隔板(52)与所述围板框组件(3)的内壁之间还分别设有限位板(61)，所述汽车转向管柱的长度方向两端部分别抵接于2个所述限位板(61)的侧壁上，用于进一步限位固定所述汽车转向管柱。

5.根据权利要求2所述的包装箱，其特征在于，每一所述子空间底部还铺设有第一垫板(81)和第二垫板(82)；

所述第一垫板(81)穿过设于每一所述支撑板(62)底部且位于所述第一外隔板(51)和所述第一内隔板(53)之间的第一装配槽(810)，所述第二垫板(82)穿过设于每一所述支撑板(62)底部且位于所述第二内隔板(54)和所述第二外隔板(52)之间的第二装配槽(820)；

所述第一垫板(81)和所述第二垫板(82)的两侧壁分别抵接所述汽车转向管柱和所述中间挡板(7)，用于所述汽车转向管柱的支撑承载。

6.根据权利要求3所述的包装箱，其特征在于，所述第一工件槽(510)和所述第二工件槽(530)的横截面呈大小不等的“U”字型，所述第一工件槽(510)的开口宽度大于所述第二工件槽(530)，用于紧密贴合所述汽车转向管柱。

7.根据权利要求4所述的包装箱，其特征在于，所述第一外隔板(51)、第二外隔板(52)、第一内隔板(53)、第二内隔板(54)以及两个所述限位板(61)的上端部均平行间隔设有若干个第一插件卡槽(50a)，每一所述支撑板(62)的下端部均平行间隔设有6个第二插件卡槽(60a)，所述第一插件卡槽(50a)和所述第二插件卡槽(60a)相卡合，以使每一所述支撑板(62)分别卡合在所述第一外隔板(51)、第二外隔板(52)、第一内隔板(53)、第二内隔板(54)以及两个所述限位板(61)上方。

8.根据权利要求2所述的包装箱，其特征在于，所述第一外隔板(51)、第二外隔板(52)、第一内隔板(53)、第二内隔板(54)、两个所述限位板(61)以及每一所述支撑板(62)的长度方向两端部均抵接于所述围板框组件(3)的对应内壁上。

9.根据权利要求1所述的包装箱，其特征在于，所述底座(1)包括下底板(11)和沿所述下底板(11)边缘朝向所述顶盖(2)延伸设置的底壁(12)；所述顶盖(2)包括上盖板(21)和沿所述上盖板(21)边缘朝向所述底座(1)延伸设置的顶壁(22)；

所述围板框组件(3)包括第一围板框(31)和第二围板框(32)，所述第一围板框(31)和所述第二围板框(32)均设置有一直角弯折部，所述第一围板框(31)和所述第二围板框(32)相对插接形成一矩形围框；

所述矩形围框的外壁分别抵接于所述底壁(12)和顶壁(22)的内壁。

10.根据权利要求1所述的包装箱，其特征在于，所述中间挡板(7)的外围尺寸与所述围板框组件(3)的大小相匹配；

所述支撑板(62)的数量为3个，3个所述支撑板(62)与所述隔挡组件(5)相互垂直连接。