CN207580511U - 一种车轮减震器包装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮减震器包装箱，包括下底、侧部围框组件和上盖，所述下底、侧部围框组件和所述上盖呈分体式设计，所述下底、侧部围框组件以及所述上盖围合形成内部具有容纳空间的容纳腔；所述容纳腔内可拆卸设置有多层分隔组件，所述分隔组件将所述容纳腔分隔成若干组相邻的成180度旋转设置的第一放置腔和第二放置腔；每组所述第一放置腔和所述第二放置腔均容置一所述车轮减震器。本实用新型提供的包装箱，结构简单，空间利用率高，还能有效保证所包装的产品在运输的过程中不被磕碰损坏。

Description

一种车轮减震器包装箱

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件包装用具领域，尤其涉及一种用于车轮减震器的包装箱。

背景技术

在多种生产加工行业中，其所生产的产品均需要经过包装箱包装后方可进行运输，而在车轮减震器的生产行业中，更需要通过包装箱进行包装保护，一方面便于运输，另一方面对车轮减震器进行保护。

而当前运输车轮减震器所使用的包装箱一般分为两类，一类是木制包装箱，另一类是纸质包装箱，其中木质包装箱其结构强度大，承载安全，但其自重也相对较大，不便于运输，纸质包装箱虽然结构轻便，便于转运，但其结构强度较小，承载安全性较差。为了增加木质包装箱及纸质包装箱其内部对所包装产品的保护性，当前广泛采用填充大量塑料泡沫包装及珍珠棉的包装方式，成本较高，而且污染严重。

因此，如何提升包装箱的防护性，降低包装的综合成本是车轮减震器生产厂面临的主要问题之一。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种车轮减震器包装箱，其能够解决现有产品包装防护性差，包装综合成本高的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车轮减震器包装箱，包括下底、侧部围框组件和上盖，所述下底、侧部围框组件和所述上盖呈分体式设计，所述下底、侧部围框组件以及所述上盖围合形成内部具有容纳空间的容纳腔；

所述容纳腔内可拆卸设置有多层分隔组件，所述分隔组件将所述容纳腔分隔成若干组相邻的成180度旋转设置的第一放置腔和第二放置腔；每组所述第一放置腔和所述第二放置腔均用于容置所述车轮减震器。

所述分隔组件包括分布设置在沿所述侧部围框组件的对应两侧的第一支撑板和第二支撑板，以及与所述第一支撑板和所述第二支撑板卡合固定的若干个第一挡板、第二挡板和第三挡板。

所述若干个第一挡板平行间隔卡持在两侧的所述第一支撑板和所述第二支撑板上，相邻的两个所述第一挡板之间设置一所述第三挡板，所述第二挡板呈弯折状且设置在所述第一挡板和所述第三挡板之间形成了所述第一放置腔和所述第二放置腔。

其中，所述第一支撑板和所述第二支撑板上均平行间隔设有多个从上端向下延伸一定距离设置的第一卡槽；

每一组所述第一挡板、第二挡板和所述第三挡板的长度方向两端均设有从下端向上延伸一定距离设置的第二卡槽；

所述第一卡槽和所述第二卡槽相卡合。

其中，所述第一挡板和所述第三挡板均为矩形平板状结构；

所述第二挡板中间弯折形成的折弯部，所述折弯部与所述车轮减震器的弹簧座倾斜角度相匹配，用于紧密贴合所述车轮减震器。

其中，所述第二支撑板的侧壁偏离所述侧部围框组件一定距离设置，所述第二支撑板、所述第一挡板与所述侧部围框组件的对应侧壁围合形成用于容置所述车轮减震器的副放置腔，所述副放置腔沿所述侧部围框组件的长度方向依次设置。

其中，所述第一支撑板、第二支撑板和所述第一挡板的长度方向两端部均抵接于所述侧部围框组件的内壁上；

所述第二挡板和所述第三挡板的长度方向一端部抵接于所述侧部围框组件的内壁上，另一端部延伸进所述副放置腔一定距离；

所述第一挡板的长度大于所述第二挡板和第三挡板。

其中，所述分隔组件设置两层，上下两层所述分隔组件之间还设置有中间挡板，用于间隔每层所述分隔组件固定的所述车轮减震器。

其中，所述第一挡板的数量为3个，所述第二挡板的数量为4个，所述第三挡板的数量为2个，形成4个所述第一放置腔和4个所述第二放置腔。

其中，所述下底包括下底板和沿所述下底板周向朝向所述上盖延伸设置的下底壁；所述上盖包括上盖板和沿所述上盖板周向朝向所述下底延伸设置的上盖壁；

所述侧部围框组件包括第一侧部围框和第二侧部围框，所述第一侧部围框和第二侧部围框均设置有一直角弯折部，所述第一侧部围框和所述第二侧部围框首尾连接形成一围板框；

所述围板框的外壁分别抵接于所述下底壁和上盖壁的内壁。

其中，所述包装箱采用内部呈层叠状镂空结构的瓦楞纸板制成，所述层叠状镂空结构包括依序平行设置的第一面板、第二面板以及第三面板，所述第一面板与所述第二面板，所述第二面板与所述第三面板之间的间隙均设置有一波浪状镂空结构。

本实用新型提供的技术方案具有如下技术效果：

通过分隔组件形成若干个单独放置腔，可以对多个车轮减震器进行包装，结构简单，空间利用率高；与车轮减震器紧密贴合的单独的放置腔能保证产品紧固其中，从而解决了现有包装箱防护性能差，出现产品损坏的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的包装箱的分解结构示意图；

图2是本实用新型提供的包装箱内部包装结构俯视示意图；

图3为本实用新型提供的包装箱瓦楞纸板内部结构示意图。

具体实施方式

本实用新型针对现有技术中包装箱防护性差，包装综合成本高的技术问题，提供了一种车轮减震器包装箱，其核心思想是：通过在包装箱内设置可拆卸的分隔组件形成若干个单独的放置腔，可以对多个车轮减震器进行包装，实用性好，结构简单；使用时，相邻的所述车轮减震器成180度旋转放置并与所述分隔组件紧密贴合，从而解决了现有包装箱防护性能差，出现产品损坏的问题，还能有效保证所述包装箱的包装容积。

如图1所示，本实用新型提供的包装箱，包括下底1、侧部围框组件2和上盖3，所述下底1、侧部围框组件2和所述上盖3呈分体式设计，所述下底1、侧部围框组件2以及所述上盖3围合形成内部具有容纳空间的容纳腔4；所述容纳腔4内可拆卸设置有多层分隔组件5，所述分隔组件5将所述容纳腔4分隔成若干组相邻的成180度旋转设置的第一放置腔41和第二放置腔42；每组所述第一放置腔41和所述第二放置腔42均用于容置所述车轮减震器。

具体地，所述下底1包括下底板11和沿所述下底板11周向朝向所述上盖3延伸设置的下底壁12，所述上盖3包括上盖板31和沿所述上盖板31周向朝向所述下底1延伸设置的上盖壁32；

所述侧部围框组件2包括第一侧部围框21和第二侧部围框22，所述第一侧部围框21和第二侧部围框22均设置有一直角弯折部，所述第一侧部围框21和第二侧部围框22首尾连接形成一围板框，所述围板框连接于所述下底1和上盖3之间。所述围板框的外壁分别抵接于所述下底壁12和上盖壁32的内壁。

本实施例在所述第一侧部围框21的直角弯折部与第二侧部围框22、所述第二侧部围框22的直角弯折部与第一侧部围框21相抵接的地方分别打入多个枪钉，从而将所述第一侧部围框21和第二侧部围框22相对插接固定形成所述围板框；拆卸包装箱时，只需拿起上盖3后，向上拿起整个侧部围框组件2即可拆开，结构简单，便于产品的包装和拆卸。

所述分隔组件5包括分布设置在沿所述侧部围框组件2的对应两侧的第一支撑板54和第二支撑板55，以及与所述第一支撑板54和所述第二支撑板55卡合固定的若干个第一挡板51、第二挡板52和第三挡板53。

所述若干个第一挡板51平行间隔卡持在两侧的第一支撑板54和第二支撑板55上，相邻的两个所述第一挡板51之间设置一第三挡板53，所述第二挡板52呈弯折状且设置在所述第一挡板51和第三挡板53之间形成所述第一放置腔41和所述第二放置腔42。

所述第一支撑板54和第二支撑板55上均平行间隔设有多个从上端向下延伸一定距离设置的第一卡槽3a；所述第一挡板51、第二挡板52和第三挡板53的长度方向两端均设有从下端向上延伸一定距离设置的第二卡槽5a；所述第一卡槽3a和第二卡槽5a相卡合，以使所述第一挡板51、第二挡板52、第三挡板53分别与其两端的支撑板垂直卡合。所述分隔组件5采用卡槽的方式结合，无需采用胶水，符合现代工业生产中的环保理念。

本实施例中，所述第一支撑板54、第二支撑板55、第一挡板51、第二挡板52以及第三挡板53的高度相等且均小于所述侧部围板框组件2的高度，以使其能顺利容置于所述容纳腔4内。

优选地，所述第一卡槽3a的高度与第二卡槽5a的高度之和等于所述第一支撑板54的高度，以使所述第一挡板51、第二挡板52、第三挡板53与所述第一支撑板54和第二支撑板55垂直卡合后，其上端处于同一水平面上。

所述第一挡板51和第三挡板53均为矩形平板状结构，所述第二挡板52中间弯折形成的折弯部521，所述折弯部521与所述车轮减震器的弹簧座倾斜角度相匹配，用于紧密贴合所述车轮减震器。

本实施例中，所述第一挡板51的数量为3个，所述第二挡板52的数量为4个，所述第三挡板53的数量为2个；相邻的两个所述第一挡板51之间设置一第三挡板53，每一所述第一挡板51和所述第三挡板53之间设置一第二挡板52；3个所述第一挡板51、4个所述第二挡板52以及2个所述第三挡板53依次间隔卡合固定在其两端的支撑板上形成4个所述第一放置腔41和4个所述第二放置腔42，每一所述第一放置腔41和第二放置腔42均容置一所述车轮减震器，且相邻的所述车轮减震器成180度旋转放置。

进一步地，结合图2所示，所述第一支撑板54和第二支撑板55的长度方向两端部均抵接于所述侧部围框组件2的内壁上，所述第一支撑板54的侧壁靠近所述侧部围框组件2设置，所述第二支撑板55的侧壁偏离所述侧部围框组件2一定距离设置，所述第二支撑板55、所述第一挡板51与所述侧部围框组件2的对应侧壁围合形成用于容置所述车轮减震器的副放置腔43，有效提升所述包装箱的空间利用率；所述副放置腔43沿所述侧部围框组件2的长度方向依次设置。

所述第一挡板51的长度方向两端部均抵接于所述侧部围框组件2的内壁上，所述第二挡板52和所述第三挡板53的一端部抵接于侧部围框组件2的内壁上，另一端部延伸进所述副放置腔43一定距离；所述第一挡板51的长度大于所述第二挡板52和第三挡板53。

结合图1所示，本实施例中所述分隔组件5设置两层，上下两层所述分隔组件5之间还设置有一中间挡板7，用于将每层分隔组件5固定的车轮减震器间隔开，避免运输过程中包装的产品之间相互碰撞导致的变形坍塌的风险。

在实际应用中，可以根据产品、装箱及运输需要调节分隔组件5的层数以增加或减少所述车轮减震器的包装数量。

进一步地，如图3所示，所述包装箱采用内部呈层叠状镂空结构的瓦楞纸板制成，所述层叠状镂空结构包括依序平行设置的第一面板81、第二面板82以及第三面板83，所述第一面板81与第二面板82之间，所述第二面板82与第三面板83之间的间隙均设置有一波浪状镂空结构。本实施例提供的瓦楞纸板采用层叠状镂空结构，能够将受力引导分散在镂空结构中，从而有效吸收各个方向的外部撞击能量，对置于其间的产品有着明显的保护效果。

可以理解的是，所述镂空结构不限于上述波浪状，还可以是蜂窝状、阶梯状、斜条状等其他不规则形状或以上形状的组合状，只要其能够将受力有效地引导分散在镂空结构中，增加包装箱的受力强度和抵抗形变的能力即可。

综上所述，本实用新型提供的包装箱，通过分隔组件形成若干个单独放置腔，可以对多个车轮减震器进行包装，实用性好，结构简单，且各部件可拆卸分类设置，具有占地小和便于存放的特点；使用时，相邻的所述车轮减震器成180度旋转放置并与所述分隔组件紧密贴合，从而解决了现有包装箱防护性能差，出现产品损坏的问题，还能有效保证所述包装箱的包装容积；另外，所述包装箱内设有多层分隔组件，可以根据产品，装箱及运输需要调节层数以增加或减少产品的包装数量，适应性强。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮减震器包装箱，包括下底(1)、侧部围框组件(2)和上盖(3)，其特征在于，所述下底(1)、侧部围框组件(2)和所述上盖(3)呈分体式设计，所述下底(1)、侧部围框组件(2)以及所述上盖(3)围合形成内部具有容纳空间的容纳腔(4)；

所述容纳腔(4)内可拆卸设置有多层分隔组件(5)，所述分隔组件(5)将所述容纳腔(4)分隔成若干组相邻的成180度旋转设置的第一放置腔(41)和第二放置腔(42)；每组所述第一放置腔(41)和所述第二放置腔(42)均容置一所述车轮减震器。

2.根据权利要求1所述的包装箱，其特征在于，所述分隔组件(5)包括分布设置在沿所述侧部围框组件(2)的对应两侧的第一支撑板(54)和第二支撑板(55)，以及与所述第一支撑板(54)和所述第二支撑板(55)卡合固定的若干个第一挡板(51)、第二挡板(52)和第三挡板(53)；

若干个所述第一挡板(51)平行间隔卡持在两侧的所述第一支撑板(54)和所述第二支撑板(55)上，相邻的两个所述第一挡板(51)之间设置一所述第三挡板(53)，所述第二挡板(52)呈弯折状且设置在所述第一挡板(51)和所述第三挡板(53)之间形成所述第一放置腔(41)和所述第二放置腔(42)。

3.根据权利要求2所述的包装箱，其特征在于，所述第一支撑板(54)和所述第二支撑板(55)上均平行间隔设有多个从上端向下延伸一定距离设置的第一卡槽(3a)；

每一组所述第一挡板(51)、第二挡板(52)和所述第三挡板(53)的长度方向两端均设有从下端向上延伸一定距离设置的第二卡槽(5a)；

所述第一卡槽(3a)和所述第二卡槽(5a)相卡合。

4.根据权利要求3所述的包装箱，其特征在于，所述第一挡板(51)和所述第三挡板(53)均为矩形平板状结构；

所述第二挡板(52)中间弯折形成的折弯部(521)，所述折弯部(521)与所述车轮减震器的弹簧座倾斜角度相匹配，用于紧密贴合所述车轮减震器。

5.根据权利要求2所述的包装箱，其特征在于，所述第二支撑板(55)间隔所述侧部围框组件(2)一定距离设置，所述第二支撑板(55)、所述第一挡板(51)与所述侧部围框组件(2)的对应侧壁围合形成用于容置所述车轮减震器的副放置腔(43)，所述副放置腔(43)沿所述侧部围框组件(2)的长度方向依次设置。

6.根据权利要求5所述的包装箱，其特征在于，所述第一支撑板(54)、第二支撑板(55)和所述第一挡板(51)的长度方向两端部均抵接于所述侧部围框组件(2)的内壁上；

所述第二挡板(52)和所述第三挡板(53)的长度方向一端部抵接于所述侧部围框组件(2)的内壁上，另一端部延伸进所述副放置腔(43)一定距离；

所述第一挡板(51)的长度大于所述第二挡板(52)和第三挡板(53)。

7.根据权利要求1所述的包装箱，其特征在于，所述分隔组件(5)设置两层，上下两层所述分隔组件(5)之间还设置有中间挡板(7)，用于间隔每层所述分隔组件(5)固定的所述车轮减震器。

8.根据权利要求2所述的包装箱，其特征在于，所述第一挡板(51)的数量为3个，所述第二挡板(52)的数量为4个，所述第三挡板(53)的数量为2个，形成4个所述第一放置腔(41)和4个所述第二放置腔(42)。

9.根据权利要求1所述的包装箱，其特征在于，所述下底(1)包括下底板(11)和沿所述下底板(11)周向朝向所述上盖(3)延伸设置的下底壁(12)；所述上盖(3)包括上盖板(31)和沿所述上盖板(31)周向朝向所述下底(1)延伸设置的上盖壁(32)；

所述侧部围框组件(2)包括第一侧部围框(21)和第二侧部围框(22)，所述第一侧部围框(21)和第二侧部围框(22)均设置有一直角弯折部，所述第一侧部围框(21)和所述第二侧部围框(22)首尾连接形成一围板框；

所述围板框的外壁分别抵接于所述下底壁(12)和上盖壁(32)的内壁。

10.根据权利要求1所述的包装箱，其特征在于，所述包装箱采用内部呈层叠状镂空结构的瓦楞纸板制成，所述层叠状镂空结构包括依序平行设置的第一面板(81)、第二面板(82)以及第三面板(83)，所述第一面板(81)与所述第二面板(82)，所述第二面板(82)与所述第三面板(83)之间的间隙均设置有一波浪状镂空结构。