CN207579576U - 能量回收装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种能量回收装置及车辆，所述装置包括：动力总成，所述动力总成包括发动机、以及与所述发动机连接的悬置总成；振动发电机组，设置在所述悬置总成上；其中，在所述发动机处于振动状态时，所述悬置总成带动所述振动发电机组振动，以使所述发电机组产生电能。本公开中的方案通过振动发电机组将发动机的振动能量进行回收，并转化为电能，提高了能量利用率，降低了燃油消耗。

Description

能量回收装置及车辆

技术领域

本公开涉及汽车能量回收领域，具体地，涉及一种能量回收装置及车辆。

背景技术

在汽车行驶过程中，通过发动机来提供驱动力。发动机在处于工作状态时，会产生持续不断的振动，这种持续的振动尚未被开发利用，造成了能量的浪费。另外，车辆需要向车载用电设备提供电源，供电电源的最初能源来源于汽油，由于车辆本身的行驶动力也是依靠汽油提供，随着用电设备的增加，会提高汽油的使用量，造成了环境污染。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种能量回收装置及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种能量回收装置，所述装置包括：

动力总成，所述动力总成包括发动机、以及与所述发动机连接的悬置总成；

振动发电机组，设置在所述悬置总成上；

其中，在所述发动机处于振动状态时，所述悬置总成带动所述振动发电机组振动，以使所述发电机组产生电能。

可选地，所述悬置总成包括左悬置总成以及右悬置总成；所述振动发电机组包括第一振动发电机以及第二振动发电机；所述第一振动发电机设置在所述左悬置总成上，所述第二振动发电机设置在所述右悬置总成上。

可选地，所述装置还包括：

电池组件，所述电池组件的输入端与所述振动发电机组连接，用于存储所述振动发电机组产生的电能。

可选地，所述装置还包括：

供电电路，用于连接所述电池组件的输出端以及用电设备，所述电池组件存储的电能通过所述供电电路对所述用电设备进行供电。

可选地，所述装置还包括：

电池管理模块，与所述电池组件相连，用于根据所述电池组件的电量，控制所述电池组件的充放电操作。

可选地，所述振动发电机组包括N个微型振动发电机，N为正整数，其中，在所述发动机处于振动状态时，能够带动所述N个微型振动发电机，以使所述N个微型振动发电机产生电能。

可选地，所述电池组件为蓄电池、锂电池或电容。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括本公开第一方面提供的能量回收装置。

本公开中，通过在车辆的悬置总成上设置振动发电机组，在发动机处于振动状态时，通过悬置总成带动振动发电机组振动，以使振动发电机组产生电能。可见，本公开中的方案通过振动发电机组将发动机的振动能量进行回收，并转化为电能，提高了能量利用率，降低了燃油消耗。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开一示例性实施例示出的一种能量回收装置的示意图。

图2为本公开一示例性实施例示出的动力总成的示意图。

图3为本公开一示例性实施例示出的简化后的动力总成示意图。

图4为本公开一示例性实施例示出的电路连接示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，为本公开一示例性实施例示出的一种能量回收装置的示意图，所述装置包括：动力总成，所述动力总成包括发动机11、以及与发动机11连接的悬置总成12；振动发电机组13，设置在悬置总成12上；其中，在发动机11处于振动状态时，悬置总成12带动振动发电机组13振动，以使发电机组13产生电能。

悬置总成12用于衔接动力总成和车身的部分，主要作用是支撑动力总成、较少动力总成的振动对整车的影响。悬置总成12的结构可以根据实际需要来进行设置，如三点式悬置，四点式悬置等。发动机11连接在悬置总成12上，在发动机11处于工作状态时会不断振动，带动悬置总成12振动。振动发电机组13设置在悬置总成12处，悬置总成12的振动带动振动发电机组13产生振动，从而产生电能。即将发动机11的振动能量进行回收，并转化为电能。

振动发电机组13与悬置总成12的连接方式可以根据实际需要来设定，如铆接、螺纹连接、焊接等。振动发电机组13可以包含有多个振动发电机，振动发电机的数量可以根据电量需求来选择，本公开不做限定。

可选地，悬置总成12包括左悬置总成以及右悬置总成；振动发电机组13包括第一振动发电机以及第二振动发电机；所述第一振动发电机设置在所述左悬置总成上，所述第二振动发电机设置在所述右悬置总成上。

如图2所示，为本公开一示例性实施例示出的动力总成的示意图，在该实施例中，悬置总成12采用三点式悬置，即悬置总成12包括左悬置总成、右悬置总成、后悬置总成，简化后的动力总成示意图如图3所示。振动发电机组13包括两个振动发电机，分别设置在左悬置总成处和右悬置总成处。

可选地，所述装置还包括：电池组件，所述电池组件的输入端与振动发电机组13连接，用于存储振动发电机组13产生的电能。所述电池组件可以为蓄电池、锂电池或电容。所述电池组件一方面用来存储振动发电机13产生的电能，另一方面利用存储的电能向车辆的用电设备进行供电。

如图4所示，为本公开一示例性实施例示出的电路连接示意图，所述装置还包括：供电电路，用于连接所述电池组件的输出端以及用电设备，所述电池组件存储的电能通过所述供电电路对所述用电设备进行供电。

本公开中，由于振动发电机组13产生的电能有限，所述用电设备可以为耗电量较小的装置，如乘员舱内的氛围灯、点烟器等。当然，可以通过增加振动发电机组的数量，或采取功率较大的振动发电机。

可选地，所述装置还包括：电池管理模块，与所述电池组件相连，用于根据所述电池组件的电量，控制所述电池组件的充放电操作。

本公开中，电池管理模块可以包括一用于检测电池组件电量的检测子模块，电池管理模块根据检测到的电量来确定是否对电池组件进行充电或者放电。在一个实施例中，在检测到电池组件的量为100％时，停止对电池组件的充电操作；在检测到电池组件的电量小于一预设电量(例如10％)时，为了防止电池损伤，停止电池组件的放电操作。电池管理模块可以根据电池组件的电量合理的控制充放电，延长电池组件的使用寿命，使电池组件处于较佳的使用状态。

另外，本公开还可以包括整流模块，与振动发电机组13连接，用于对振动发电机组13输出的电流进行整流处理。

可选地，振动发电机组13包括N个微型振动发电机，N为正整数，其中，在发动机11处于振动状态时，能够带动所述N个微型振动发电机，以使所述N个微型振动发电机产生电能。

在一个实施例中，所述微型振动发电机包括壳体、磁钢、线圈，磁钢左右两侧分别是N极和S极，并通过弹簧与壳体相连，线圈设置在磁钢的左右两侧，当微型振动发电机上下振动时，磁钢可以上下运动，线圈切割磁力线产生感应电流。当然，除了上述微型振动发电机，还可以采用其他形式的振动发电机，本公开不做具体限定。

基于同一构思，本公开还提供一种车辆，所述车辆包括本公开提供的能量回收装置。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种能量回收装置，其特征在于，所述装置包括：

动力总成，所述动力总成包括发动机、以及与所述发动机连接的悬置总成；

振动发电机组，设置在所述悬置总成上；

其中，在所述发动机处于振动状态时，所述悬置总成带动所述振动发电机组振动，以使所述发电机组产生电能。

2.根据权利要求1所述的能量回收装置，其特征在于，所述悬置总成包括左悬置总成以及右悬置总成；所述振动发电机组包括第一振动发电机以及第二振动发电机；所述第一振动发电机设置在所述左悬置总成上，所述第二振动发电机设置在所述右悬置总成上。

3.根据权利要求1所述的能量回收装置，其特征在于，所述装置还包括：

电池组件，所述电池组件的输入端与所述振动发电机组连接，用于存储所述振动发电机组产生的电能。

4.根据权利要求3所述的能量回收装置，其特征在于，所述装置还包括：

供电电路，用于连接所述电池组件的输出端以及用电设备，所述电池组件存储的电能通过所述供电电路对所述用电设备进行供电。

5.根据权利要求3所述的能量回收装置，其特征在于，所述装置还包括：

电池管理模块，与所述电池组件相连，用于根据所述电池组件的电量，控制所述电池组件的充放电操作。

6.根据权利要求1所述的能量回收装置，其特征在于，所述振动发电机组包括N个微型振动发电机，N为正整数，其中，在所述发动机处于振动状态时，能够带动所述N个微型振动发电机，以使所述N个微型振动发电机产生电能。

7.根据权利要求3所述的能量回收装置，其特征在于，所述电池组件为蓄电池、锂电池或电容。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1～7任一权项所述的能量回收装置。