CN203151194U - 混联式混合动力车低压蓄电池充电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混联式混合动力车低压蓄电池充电装置，包括储能系统、整车控制器、DC/DC变换器和低压蓄电池，所述储能系统连接所述DC/DC变换器，所述DC/DC变换器连接所述低压蓄电池，所述储能系统和所述DC/DC变换器通过控制线连接所述整车控制器，本实用新型取消了发动机自带发电机，增加了DC/DC变换器，两者综合比较下来，成本有所下降，且由储能系统给蓄电池供电，当发动机怠速停机时，系统低压电源可以由DC/DC提供，从而降低了蓄电池深度放电而引起的亏电缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及混联式混合动力车的低压蓄电池，具体涉及一种混联式混合动力车低压蓄电池充电装置，用于给低压蓄电池充电。
背景技术
随着新能源汽车的发展，电气部件在电动汽车上的应用越来越多。混联式混合动力车除了灯光、仪表、空调等传统电器外，还增加了电机控制器、整车控制器、电动助力转向、电子风扇水泵等将近4kw的新能源电器，现有的方案是，发动机1自带发电机2，当发动机1起动时，通过发电机2给低压蓄电池3充电，然后再通过低压蓄电池3给整车电气系统提供低压电源，如图1所示。
在实际运行过程中，发动机转速大都在1500转以内，发电机发电电流不超过130A，发电机发出的电能只有很少部分给蓄电池充电，并且随着发动机转速的变化，发动机发电电流变化较大，在混联式混合动力系统中，由于电气设备繁多，低压电源功率需求较大，所以目前方案经常会造成低压蓄电池严重亏电的现象。而且由于ISG电机的应用，并考虑到整车的节油率，在运行过程中发动机会因工况需要经常会熄火或者怠速，但发动机熄火或怠速后电子风扇、水泵等设备仍然在运转，而维持这些电子设备工作的能源此时就完全由低压蓄电池提供，这样会明显提高低压蓄电池充放电频率，加速老化。
因此有必要对现有混联式混合动力车低压充电蓄电池充电系统进行改进。
发明内容
针对现有混联式混合动力车低压蓄电池充电系统的不足，本实用新型提供一种混联式混合动力车低压蓄电池充电装置，该装置充分利用了混联式混合动力车的优点，改变蓄电池的充电方式，使低压蓄电池得到稳定的电能供给。
本实用新型采用的技术方案是：混联式混合动力车低压蓄电池充电装置，包括储能系统、整车控制器、DC/DC变换器和低压蓄电池，所述储能系统连接所述DC/DC变换器，所述DC/DC变换器连接所述低压蓄电池，所述储能系统和所述DC/DC变换器通过控制线连接所述整车控制器。
进一步地，还包括发动机、ISG电机及ISG电机控制器，所述发动机带动ISG电机，所述ISG电机连接ISG电机控制器，所述ISG电机控制器连接储能系统，所述发动机、ISG电机控制器通过控制线连接整车控制器。
进一步地，整车控制器根据整车的行驶状态，控制ISG电机功率及储能系统电压，以保证低压蓄电池达到能量平衡。
本实用新型的优点在于：（1）本实用新型取消了发动机自带发电机，增加了DC/DC变换器，两者综合比较下来，成本有所下降；（2）由储能系统给蓄电池供电，当发动机怠速停机时，系统低压电源可以由DC/DC提供，从而降低了蓄电池深度放电而引起的亏电缺陷；（3）本发明的DC/DC变换器有输入电压范围宽，输出电流恒定 的特性，可以降低蓄电池充放电的频率，提高寿命。
附图说明
图1为现有技术中低压蓄电池充电系统的结构示意图；
图2为本实用新型所述低压蓄电池充电系统的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例和具体实施方式来进一步阐述本实用新型。
如图1所示，现有技术中，发动机1自带发电机2，当发动机1起动时，通过发电机2给低压蓄电池3充电，然后再通过低压蓄电池3给整车电气系统提供低压电源，本实施例中采用24V低压蓄电池，由于发动机1发电量有限，其输出的电能只有少部分能传输给低压蓄电池，并且随着发动机转速的变化，发动机发电电流变化较大，在混联式混合动力系统中，由于电气设备繁多，低压电源功率需求较大，所以目前方案经常会造成低压蓄电池严重亏电的现象。
如图2所示，本实用新型采用的技术方案是：混联式混合动力车低压蓄电池充电装置，包括储能系统61、整车控制器71、DC/DC变换器21和低压蓄电池31，所述储能系统61连接所述DC/DC变换器21，所述DC/DC变换器21连接所述低压24V蓄电池31，所述储能系统61和所述DC/DC变换器21通过控制线连接所述整车控制器71。本实用新型取消了发动机自带发电机，增加了DC/DC变换器，两者综合比较下来，成本有所下降，且由储能系统给蓄电池供电，当发动机怠速停机时，系统低压电源可以由DC/DC提供，从而降低了蓄电池深度放电而引起的亏电缺陷。
作为本实用新型的进一步实施方式，还包括发动机11、ISG电机41及ISG电机控制器51，所述发动机11带动ISG电机41，所述ISG电机41连接ISG电机控制器51，所述ISG电机控制器51连接储能系统61，所述发动机11、ISG电机控制器51通过控制线连接整车控制器。
作为本实用新型的进一步实施方式，整车控制器61根据整车的行驶状态，控制ISG电机41功率及储能系统61电压，以保证低压24V蓄电池达到能量平衡。
应注意，上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，本领域普通技术人员在不脱离本实用新型实质及技术启示下所做的变形和润饰，均应视为在本实用新型的保护范围之内，本实用新型的保护范围具体视其权利要求书而定。
Claims (3)
1.混联式混合动力车低压蓄电池充电装置，其特征在于，包括储能系统、整车控制器、DC/DC变换器和低压蓄电池，所述储能系统连接所述DC/DC变换器，所述DC/DC变换器连接所述低压蓄电池，所述储能系统和所述DC/DC变换器通过控制线连接所述整车控制器。
2.根据权利要求1所述混联式混合动力车低压蓄电池充电装置，其特征在于，还包括发动机、ISG电机及ISG电机控制器，所述发动机带动ISG电机，所述ISG电机连接ISG电机控制器，所述ISG电机控制器连接储能系统，所述发动机、ISG电机控制器通过控制线连接整车控制器。
3.根据权利要求2所述混联式混合动力车低压蓄电池充电装置，其特征在于，整车控制器根据整车的行驶状态，控制ISG电机功率及储能系统电压，以保证低压蓄电池达到能量平衡。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105346594A (zh) * | 2015-12-10 | 2016-02-24 | 苏州绿控传动科技有限公司 | 一种车用双源低压电动助力转向系统 |
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2013
- 2013-03-26 CN CN2013201411168U patent/CN203151194U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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