CN207578292U - 一种汽车配件紧压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车配件紧压装置，包括竖板、通孔、外壳、电机、减速器、转轴、主动锥齿轮、螺杆、从动锥齿轮、第一螺套、第一滑块、横杆、第一滑槽、滑孔，横杆下端安装有两个固定轴承，两固定轴承之间安装有丝杆，丝杆上安装有两个第二螺套，第二螺套的上端均设有第二滑块，第二螺套的下端设有连接杆，连接杆的下端安装有缓冲压紧机构。本实用新型两个横杆之间的距离改变便可以通过水平调节机构对缓冲压紧机构进行距离调节，两个缓冲压紧机构的距离改变便能够实现对两个缓冲压紧机构之间的汽车配件进行快速的压紧，因为缓冲压紧机构设置成了缓冲功能，因此可以有效保护汽车配件，且增设的复位弹簧可以使缓冲压紧机构实现快速复位。

Description

一种汽车配件紧压装置

技术领域

本实用新型涉及一种紧压工装结构，具体是一种汽车配件紧压装置。

背景技术

目前，汽车的生产制造技术中，由于汽车长时期的没有规律的震动，导致一些配件容易松动，从而可能会造成交通事故，给使用者造身体上的伤害和经济上的损失，因此需要对一些配件在装配后往往容易松动的零件做一些特殊的处理；为了防止配件松动现象发生，往往需要对配件进行压紧工装，传统的压紧工装的结构复杂，且压紧后不够牢固，不能实时监测调节，而且造价成本高，装配工装复杂，影响整体的安装拆卸。

鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才符合实际使用情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车配件紧压装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车配件紧压装置，包括竖板，所述竖板沿其长度方向的中心处开设有通孔，通孔贯穿竖板长度方向设置，竖板的左侧中心安装有外壳，外壳内部设有电机，电机的右端连接有减速器，减速器的右端设有转轴，转轴的右端穿入通孔内，且转轴的右端安装有主动锥齿轮，所述通孔内设有两个螺杆，两个螺杆长度相等且螺纹螺旋方向相反，两个螺杆相对的一端均安装有从动锥齿轮，从动锥齿轮均与主动锥齿轮相啮合，所述通孔的两端均设有密封盖，两个螺杆相远离的一端均通过第一轴承安装在密封盖的内侧面，所述螺杆上设有第一螺套，第一螺套朝向外壳的一侧外壁上安装有第一滑块，第一螺套上与第一滑块相对称的一侧外壁上安装有横杆，所述通孔的内侧壁上开设有第一滑槽，第一滑块滑动设于第一滑槽内，所述竖板的右侧开设有滑孔，横杆穿出滑孔设置，所述横杆下端安装有两个固定轴承，两固定轴承之间安装有丝杆，丝杆上安装有两个第二螺套，第二螺套的上端均设有第二滑块，所述横杆的下端开设有第二滑槽，第二滑槽沿横杆长度方向设置，所述第二螺套的下端设有连接杆，连接杆的下端安装有缓冲压紧机构。

作为本实用新型进一步的方案：所述转轴与竖板之间通过第二轴承相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一滑槽的长度与滑孔的长度相等。

作为本实用新型再进一步的方案：所述丝杆的右端安装有调节柄。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲压紧机构包括横板，横板安装在连接杆的下端，横板的正下方设有压紧板，压紧板的上端左右两侧安装有插杆，插杆与压紧板相垂直，所述横板的左右两端开设有插孔，插杆的上端穿过插孔并安装有挡块，挡块的半径大于插孔的半径，插杆上还套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧位于横板与压紧板之间。

作为本实用新型再进一步的方案：所述横板的下端铰接有两个连杆，两个连杆对称设置，压紧板的上端开设有两个容纳槽，两个容纳槽沿压紧板中心对称设置，且容纳槽沿压紧板长度方向设置，容纳槽内滑动设有安装块，连杆的下端交接在安装块上，所述容纳槽内还设有复位弹簧，复位弹簧紧抵安装块和容纳槽侧壁设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单合理，使用快捷方便，通过一个动力电机便可以快速实现对两个横杆距离的调节，且调节同步进行，效率高，两个横杆之间的距离改变便可以通过水平调节机构对缓冲压紧机构进行距离调节，两个缓冲压紧机构的距离改变便能够实现对两个缓冲压紧机构之间的汽车配件进行快速的压紧，因为缓冲压紧机构设置成了缓冲功能，因此可以有效保护汽车配件，且增设的复位弹簧可以使缓冲压紧机构实现快速复位。

附图说明

图1为汽车配件紧压装置的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为汽车配件紧压装置中缓冲压紧机构的结构示意图；

图中：1-竖板、2-通孔、3-外壳、4-电机、5-减速器、6-转轴、7-主动锥齿轮、8-螺杆、9-从动锥齿轮、10-密封盖、11-第一轴承、12-第一螺套、13-第一滑块、14-横杆、15-第一滑槽、16-滑孔、17-固定轴承、18-丝杆、19-第二螺套、20-第二滑块、21-第二滑槽、22-连接杆、23-缓冲压紧机构、24-横板、25-压紧板、26-插杆、27-插孔、28-挡块、29-缓冲弹簧、30-连杆、31-容纳槽、32-安装块、33-复位弹簧、34-调节柄。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种汽车配件紧压装置，包括竖板1，所述竖板1沿其长度方向的中心处开设有通孔2，通孔2贯穿竖板1长度方向设置，竖板1的左侧中心安装有外壳3，外壳3内部设有电机4，电机4的右端连接有减速器5，减速器5的右端设有转轴6，转轴6的右端穿入通孔2内，且转轴6的右端安装有主动锥齿轮7，所述通孔2内设有两个螺杆8，两个螺杆8长度相等且螺纹螺旋方向相反，两个螺杆8相对的一端均安装有从动锥齿轮9，从动锥齿轮9均与主动锥齿轮7相啮合，所述通孔2的两端均设有密封盖10，两个螺杆8相远离的一端均通过第一轴承11安装在密封盖10的内侧面，所述螺杆8上设有第一螺套12，第一螺套12朝向外壳3的一侧外壁上安装有第一滑块13，第一螺套12上与第一滑块13相对称的一侧外壁上安装有横杆14，所述通孔2的内侧壁上开设有第一滑槽15，第一滑块13滑动设于第一滑槽15内，所述竖板1的右侧开设有滑孔16，横杆14穿出滑孔16设置，当电机4通过减速器5和转轴6带动主动锥齿轮7转动时，主动锥齿轮7便会开始通过从动锥齿轮9带动两个螺杆8旋转，螺杆8旋转时第一螺套12会因为第一滑块13被限位在第一滑槽15内，从而无法跟着螺杆8旋转，此时第一螺套12便只能在通孔2内实现上下位置调节，因为两个螺杆8上的螺纹方向相反，但是螺杆8的旋转方向相同，因此两个第一螺套12的运动方向也总是相反的；所述横杆14下端安装有两个固定轴承17，两固定轴承17之间安装有丝杆18，丝杆18上安装有两个第二螺套19，第二螺套19的上端均设有第二滑块20，所述横杆14的下端开设有第二滑槽21，第二滑槽21沿横杆14长度方向设置，所述第二螺套19的下端设有连接杆22，连接杆22的下端安装有缓冲压紧机构23，通过转动丝杆18可以调节第二螺套19的水平位置，继而实现对缓冲压紧机构23的水平位置调节。

所述转轴6与竖板1之间通过第二轴承（图为示）相连接。

所述第一滑槽15的长度与滑孔16的长度相等。

所述丝杆18的右端安装有调节柄34。

所述缓冲压紧机构23包括横板24，横板24安装在连接杆22的下端，横板24的正下方设有压紧板25，压紧板25的上端左右两侧安装有插杆26，插杆26与压紧板25相垂直，所述横板24的左右两端开设有插孔27，插杆26的上端穿过插孔27并安装有挡块28，挡块28的半径大于插孔27的半径，插杆26上还套设有缓冲弹簧29，缓冲弹簧29位于横板24与压紧板25之间，当横杆14带动横板24运动时，压紧板25便会对汽车配件进行压紧，压紧板25最开始作用的过程中，压紧板25会对缓冲弹簧29进行施力，缓冲弹簧29也会对压紧板25进行缓冲。

所述横板24的下端铰接有两个连杆30，两个连杆30对称设置，压紧板25的上端开设有两个容纳槽31，两个容纳槽31沿压紧板25中心对称设置，且容纳槽31沿压紧板25长度方向设置，容纳槽31内滑动设有安装块32，连杆30的下端交接在安装块32上，所述容纳槽31内还设有复位弹簧33，复位弹簧33紧抵安装块32和容纳槽31侧壁设置，当压紧板25因为压紧汽车配件而与横板24之间的距离变短时，安装块32也会积压复位弹簧33，当压紧板25离开汽车配件时，则复位弹簧33便会反向推动安装块32，实现安装块32带动连杆30的角度改变，使压紧板25复位。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (6)

1.一种汽车配件紧压装置，包括竖板（1），其特征在于，所述竖板（1）沿其长度方向的中心处开设有通孔（2），通孔（2）贯穿竖板（1）长度方向设置，竖板（1）的左侧中心安装有外壳（3），外壳（3）内部设有电机（4），电机（4）的右端连接有减速器（5），减速器（5）的右端设有转轴（6），转轴（6）的右端穿入通孔（2）内，且转轴（6）的右端安装有主动锥齿轮（7），所述通孔（2）内设有两个螺杆（8），两个螺杆（8）长度相等且螺纹螺旋方向相反，两个螺杆（8）相对的一端均安装有从动锥齿轮（9），从动锥齿轮（9）均与主动锥齿轮（7）相啮合，所述通孔（2）的两端均设有密封盖（10），两个螺杆（8）相远离的一端均通过第一轴承（11）安装在密封盖（10）的内侧面，所述螺杆（8）上设有第一螺套（12），第一螺套（12）朝向外壳（3）的一侧外壁上安装有第一滑块（13），第一螺套（12）上与第一滑块（13）相对称的一侧外壁上安装有横杆（14），所述通孔（2）的内侧壁上开设有第一滑槽（15），第一滑块（13）滑动设于第一滑槽（15）内，所述竖板（1）的右侧开设有滑孔（16），横杆（14）穿出滑孔（16）设置，所述横杆（14）下端安装有两个固定轴承（17），两固定轴承（17）之间安装有丝杆（18），丝杆（18）上安装有两个第二螺套（19），第二螺套（19）的上端均设有第二滑块（20），所述横杆（14）的下端开设有第二滑槽（21），第二滑槽（21）沿横杆（14）长度方向设置，所述第二螺套（19）的下端设有连接杆（22），连接杆（22）的下端安装有缓冲压紧机构（23）。

2.根据权利要求1所述的汽车配件紧压装置，其特征在于，所述转轴（6）与竖板（1）之间通过第二轴承相连接。

3.根据权利要求1所述的汽车配件紧压装置，其特征在于，所述第一滑槽（15）的长度与滑孔（16）的长度相等。

4.根据权利要求1所述的汽车配件紧压装置，其特征在于，所述丝杆（18）的右端安装有调节柄（34）。

5.根据权利要求1所述的汽车配件紧压装置，其特征在于，所述缓冲压紧机构（23）包括横板（24），横板（24）安装在连接杆（22）的下端，横板（24）的正下方设有压紧板（25），压紧板（25）的上端左右两侧安装有插杆（26），插杆（26）与压紧板（25）相垂直，所述横板（24）的左右两端开设有插孔（27），插杆（26）的上端穿过插孔（27）并安装有挡块（28），挡块（28）的半径大于插孔（27）的半径，插杆（26）上还套设有缓冲弹簧（29），缓冲弹簧（29）位于横板（24）与压紧板（25）之间。

6.根据权利要求5所述的汽车配件紧压装置，其特征在于，所述横板（24）的下端铰接有两个连杆（30），两个连杆（30）对称设置，压紧板（25）的上端开设有两个容纳槽（31），两个容纳槽（31）沿压紧板（25）中心对称设置，且容纳槽（31）沿压紧板（25）长度方向设置，容纳槽（31）内滑动设有安装块（32），连杆（30）的下端交接在安装块（32）上，所述容纳槽（31）内还设有复位弹簧（33），复位弹簧（33）紧抵安装块（32）和容纳槽（31）侧壁设置。