CN207559089U - 轨道接地装置以及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道交通领域，公开了一种轨道接地装置以及轨道车辆。所述装置包括基座(1)、弹性部件(2)、连杆机构和接地金属棒(3)，所述基座(1)用于与轨道车辆(8)固连，所述连杆机构的一端与基座铰接，另一端与接地金属棒连接，其中，所述弹性部件的一端与所述基座铰接，另一端与所述连杆机构铰接，以使所述连杆机构带动所述接地金属棒始终在与轨道(9)接触的状态下沿所述轨道移动。本实用新型接地装置为连杆摆锤式，随轨道车辆的运行过程中能够有效降低或减少运行阻力，避免形成运行死点，延长接地刷使用寿命，解决了现有接地装置经常损坏的问题，减少日常维护量，极大的提升了设备性能。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通领域，具体地涉及一种轨道接地装置以及轨道车辆。
背景技术
轨道接地装置为主要应用于港口装卸设备上的一种漏电保护装置，通过接地装置与行走轨道接触对大地进行放电，能够防止高压危险，特别是雨季，雷电天气较多的情况下，及时放电更有助于设备安全。同时接地装置与轨道接触，能够清除轨道上杂物，确保设备的行车安全。
现有技术中的单机行走接地装置如图1所示，普遍采用铰点拉杆结构，所述接地装置包括固定设置在轨道车辆等港口装卸设备上的支撑杆10和设置在支撑杆端部的接地金属棒3，单机运行过程中接地装置与轨道之间将会形成运行阻力，特别是行经轨道接缝处，容易产生运行死点，使运行被阻滞，造成接地刷损坏，严重时还会导致支撑装置发生变形。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的接地装置运行过程与轨道之间形成运行阻力、存在运行死点问题，提供一种轨道接地装置，该装置有效降低或减少运行阻力，避免形成运行死点，延长接地刷使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种轨道接地装置，所述装置包括基座、弹性部件、连杆机构和接地金属棒，所述基座用于与轨道车辆固连，所述连杆机构的一端与基座铰接，另一端与接地金属棒连接，其中，所述弹性部件的一端与所述基座铰接，另一端与所述连杆机构铰接，以使所述连杆机构带动所述接地金属棒始终在与轨道接触的状态下沿所述轨道移动。
优选地，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述基座铰接，另一端与所述第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端与所述接地金属棒连接。
优选地，所述弹性部件与所述第一连杆相铰接。
优选地，所述弹性部件在靠近所述第一连杆的铰接于所述第二连杆的端的位置与所述第一连杆相铰接。
优选地，所述连杆机构设置为：当所述第二连杆绕与所述第一连杆铰接的端偏离所述第二连杆垂直于轨道的状态转动时，所述第一连杆的与所述第二连杆铰接的端向下移动；并且当所述第二连杆绕与所述第一连杆铰接的端靠近所述第二连杆垂直于轨道的状态转动时，所述第一连杆的与所述第二连杆铰接的端向上移动。
优选地，所述弹性部件设置为：当所述第二连杆绕与所述第一连杆铰接的端转动至所述第二连杆垂直于轨道的状态时，所述弹性部件受压；当所述第二连杆绕与所述第一连杆铰接的端偏离所述第二连杆垂直于轨道的状态转动时，所述弹性部件受拉。
优选地，所述弹性部件为拉簧。
优选地，所述基座包括在垂直于行进方向的上下两端部分别设置的第一支座和第二支座，所述弹性部件与第一支座相铰接，所述连杆机构与第二支座相铰接。
优选地，所述基座包括竖直的基座本体，所述第一支座和第二支座分别从所述基座本体上水平伸出，所述第二支座水平伸出的距离大于所述第一支座水平伸出的距离，所述弹性部件和所述连杆机构分别铰接于所述第一支座和第二支座的伸出的末端。
本实用新型第二方面提供一种轨道车辆，包括车辆本体和上述的轨道接地装置，所述基座设置在车辆本体上。
通过上述技术方案，本实用新型接地装置为连杆摆锤式，接地装置随轨道车辆的运行过程中能够有效降低或减少运行阻力，避免形成运行死点，延长接地刷使用寿命，解决了现有接地装置经常损坏的问题，减少日常维护量，极大的提升了设备性能。
附图说明
图1是现有技术中接地装置的结构示意图；
图2本实用新型的一种实施方式的接地装置的运动状态一结构示意图；
图3是图2的接地装置运动状态二结构示意图；
图4是图2的接地装置运动状态三结构示意图。
附图标记说明
1、基座 2、弹性部件
3、接地金属棒 4、第一连杆
5、第二连杆 6、第一支座
7、第二支座 8、轨道车辆
9、轨道 10、支撑杆
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
结合图2-4，本实用新型提供一种轨道接地装置，所述装置包括基座1、弹性部件2、连杆机构和接地金属棒3，所述基座1用于与轨道车辆8固连，所述连杆机构的一端与基座1铰接，另一端与接地金属棒3连接，其中，所述弹性部件2的一端与所述基座1铰接，另一端与所述连杆机构铰接，以使所述连杆机构带动所述接地金属棒3始终在与轨道9接触的状态下沿所述轨道9移动。
本实用新型连杆机构和接地金属棒3将会形成连杆摆锤机构，在随轨道车辆的运行过程中能够有效降低或减少运行阻力，避免形成运行死点，延长接地刷使用寿命，解决了现有接地装置经常损坏的问题，减少日常维护量，极大的提升了设备性能。
连杆机构可以为适当结构，只要能够带动接地金属棒3始终在与轨道9 接触的状态下沿所述轨道9移动即可。例如，所述连杆机构可以包括第一连杆4和第二连杆5，所述第一连杆4的一端与所述基座1铰接，另一端与所述第二连杆5的一端铰接，所述第二连杆5的另一端与所述接地金属棒3连接；具体的，第二连杆5与接地金属棒3固定连接，通过设置第一连杆4和第二连杆5可以增加连杆自由度，由此，第二连杆5和接地金属棒3便可绕第一连杆4和第二连杆5铰接的端实现一体摆动。
其中，所述弹性部件2与所述第一连杆4相铰接。更为具体的，所述弹性部件2在靠近所述第一连杆4的铰接于所述第二连杆5的端的位置与所述第一连杆4相铰接，弹性部件2主要作用是支撑连杆和接地金属棒3，以辅助所述连杆机构带动所述接地金属棒3始终在与轨道9接触的状态下沿所述轨道9移动，同时避免连杆下坠与轨道9发生碰撞。
进一步的，所述连杆机构设置为：当所述第二连杆5绕与所述第一连杆 4铰接的端偏离所述第二连杆5垂直于轨道9的状态转动时，所述第一连杆 4的与所述第二连杆5铰接的端向下移动；并且当所述第二连杆5绕与所述第一连杆4铰接的端靠近所述第二连杆5垂直于轨道9的状态转动时，所述第一连杆4的与所述第二连杆5铰接的端向上移动。
所述弹性部件2设置为：当所述第二连杆5绕与所述第一连杆4铰接的端转动至所述第二连杆5垂直于轨道9的状态时，所述弹性部件受压；当所述第二连杆5绕与所述第一连杆4铰接的端偏离所述第二连杆5垂直于轨道 9的状态转动时，所述弹性部件受拉。具体的，所述弹性部件为拉簧。
为方便弹性部件2和连杆机构与基座1的连接，所述基座1包括在垂直于行进方向的上下两端部分别设置的第一支座6和第二支座7，所述弹性部件2与第一支座6相铰接，所述连杆机构与第二支座7相铰接。
进一步的，所述基座1包括竖直的基座本体，所述第一支座6和第二支座7分别从所述基座本体上水平伸出，所述第二支座7水平伸出的距离大于所述第一支座6水平伸出的距离，所述弹性部件2和所述连杆机构分别铰接于所述第一支座6和第二支座7的伸出的末端。由此，弹性部件2始终相对于水平方向倾斜设置，以提供相对于水平方向倾斜的弹性力，该弹性力能够分解为竖直方向和水平方向的分力，竖直方向的分力有利于将接地金属棒 3按压在轨道9上，水平方向的分力有利于接地金属棒3沿轨道9移动。
本实用新型在随轨道车辆运动时，分为以下四种情况：
一、初始状态为图2所示的状态一，并向图中左方运动时，接地金属棒 3与轨道9摩擦形成向右的阻力，轨道接地装置将始终保持该状态行走，拉簧始终受拉，当拉簧的拉力与阻力相等时，连杆机构和接地金属棒将稳定在该状态下继续运动。
二、初始状态为图4所示的状态三，并向图中左方运动时，接地金属棒 3与轨道9摩擦形成向右的阻力，连杆机构和接地金属棒3在阻力的作用下展开，此时轨道接地装置中的连杆机构和接地金属棒3将经过图3状态二最终稳定在图2状态一，所述第一连杆4与所述第二连杆5铰接的端先向上运动再向下运动，当第二连杆5运动至图3所示的垂直于轨道9位置时，拉簧受压，当第二连杆5运动至图2、图4所示的与垂直于轨道9状态相偏离位置时，拉簧受拉。
三、初始状态为图2所示的状态一，并向图中右方运动时，接地金属棒 3与轨道9摩擦形成向左的阻力，连杆机构和接地金属棒3在阻力的作用下回收，此时轨道接地装置中的连杆机构和接地金属棒3将经过图3状态二最终稳定在图4状态三，所述第一连杆4与所述第二连杆5铰接的端先向上运动再向下运动，当第二连杆5运动至图3所示的垂直于轨道9位置时，拉簧受压，当第二连杆5运动至图2、图4所示的与垂直于轨道9状态相偏离位置时，拉簧受拉。
四、初始状态为图4所示的状态三，并向图中右方运动时，接地金属棒 3与轨道9摩擦形成向左的阻力，轨道接地装置将始终保持该状态行走，拉簧始终受拉。
综上，本实用新型接地装置可在随轨道车辆运行过程中发生相应的摆动，有效降低或减少运行阻力，避免形成运行死点，延长接地刷使用寿命。
此外，本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车辆本体和上述的轨道接地装置，所述基座设置在车辆本体上。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种轨道接地装置，其特征在于，
所述装置包括基座(1)、弹性部件(2)、连杆机构和接地金属棒(3)，所述基座(1)用于与轨道车辆(8)固连，所述连杆机构的一端与基座(1)铰接，另一端与接地金属棒(3)连接，其中，所述弹性部件(2)的一端与所述基座(1)铰接，另一端与所述连杆机构铰接，以使所述连杆机构带动所述接地金属棒(3)始终在与轨道(9)接触的状态下沿所述轨道(9)移动。
2.根据权利要求1所述的轨道接地装置，其特征在于，所述连杆机构包括第一连杆(4)和第二连杆(5)，所述第一连杆(4)的一端与所述基座(1)铰接，另一端与所述第二连杆(5)的一端铰接，所述第二连杆(5)的另一端与所述接地金属棒(3)连接。
3.根据权利要求2所述的轨道接地装置，其特征在于，所述弹性部件(2)与所述第一连杆(4)相铰接。
4.根据权利要求3所述的轨道接地装置，其特征在于，所述弹性部件(2)在靠近所述第一连杆(4)的铰接于所述第二连杆(5)的端的位置与所述第一连杆(4)相铰接。
5.根据权利要求3或4所述的轨道接地装置，其特征在于，所述连杆机构设置为：当所述第二连杆(5)绕与所述第一连杆(4)铰接的端偏离所述第二连杆(5)垂直于轨道(9)的状态转动时，所述第一连杆(4)的与所述第二连杆(5)铰接的端向下移动；并且当所述第二连杆(5)绕与所述第一连杆(4)铰接的端靠近所述第二连杆(5)垂直于轨道(9)的状态转动时，所述第一连杆(4)的与所述第二连杆(5)铰接的端向上移动。
6.根据权利要求5所述的轨道接地装置，其特征在于，所述弹性部件(2)设置为：当所述第二连杆(5)绕与所述第一连杆(4)铰接的端转动至所述第二连杆(5)垂直于轨道(9)的状态时，所述弹性部件受压；当所述第二连杆(5)绕与所述第一连杆(4)铰接的端偏离所述第二连杆(5)垂直于轨道(9)的状态转动时，所述弹性部件受拉。
7.根据权利要求6所述的轨道接地装置，其特征在于，所述弹性部件为拉簧。
8.根据权利要求1所述的轨道接地装置，其特征在于，所述基座(1)包括在垂直于行进方向的上下两端部分别设置的第一支座(6)和第二支座(7)，所述弹性部件(2)与第一支座(6)相铰接，所述连杆机构与第二支座(7)相铰接。
9.根据权利要求8所述的轨道接地装置，其特征在于，所述基座(1)包括竖直的基座本体，所述第一支座(6)和第二支座(7)分别从所述基座本体上水平伸出，所述第二支座(7)水平伸出的距离大于所述第一支座(6)水平伸出的距离，所述弹性部件(2)和所述连杆机构分别铰接于所述第一支座(6)和第二支座(7)的伸出的末端。
10.一种轨道车辆，包括车辆本体和权利要求1-9中任意一项权利要求所述的轨道接地装置，所述基座设置在车辆本体上。
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| CN201721807101.5U CN207559089U (zh) | 2017-12-21 | 2017-12-21 | 轨道接地装置以及轨道车辆 |
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| CN (1) | CN207559089U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020025017A1 (zh) * | 2018-08-01 | 2020-02-06 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道车辆的接地装置及接地系统 |
| CN112308976A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-02-02 | 上海恒润数字科技集团股份有限公司 | 一种轨道车及其执行控制机构的误差控制方法和装置 |
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2017
- 2017-12-21 CN CN201721807101.5U patent/CN207559089U/zh active Active
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