CN207556864U - 一种检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车检测领域并公开了一种检测装置，包括支架，所述支架上设有两个汽车时速检测装置和轮胎行驶偏移量检测装置；所述汽车时速检测装置包括第一连杆、第二连杆、时速传感器、传感器反射面；所述时速传感器固接在第二连杆的另一端，所述传感器反射面的中心与时速传感器的中心同处在一条直线上；所述轮胎行驶偏移量检测装置包括第三连杆、第四连杆、位移传感器；所述第四连杆上下分别设有第二主动传动带和第二从动传动带；所述支架上设有两个夹具，依靠螺栓套设在车辆两个轮子之间的车架上。本实用新型结构简单、使用方便、效率高，可有效对各种车辆进行检测。

Description

一种检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，更具体地说，尤其涉及一种检测装置。

背景技术

在现有汽车检测设备中，都需要按照每个检测项目运用各种仪器设备逐一进行检测，而常规试验不能科学地模拟汽车整车工况下车辆时速和轮胎行驶偏移量等检测的关键数据，同时若不能同时检测左右车轮，就无法保证检测条件一致，就难以确保试验数据的准确性。

然而，汽车行驶时速和轮胎行驶偏移量检测是常见的检测项目，所以如何提供一种一体化检测设备，提高检测效率，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中采用分立检测设备、检测效率低下的缺点，提供一种检测装置，具体为双工位汽车时速和轮胎行驶偏移量一体化装置。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

设计一种检测装置，包括支架和横向连接组件，所述的横向连接组件的一端与支架固定相连，另一端连接橡胶件，橡胶件的一端包裹有金属配重块，所述的配重块与橡胶件形成垂直夹角，其特征在于，所述支架上设有两个汽车时速检测装置、两个轮胎行驶偏移量检测装置；所述汽车时速检测装置包括第一连杆、第二连杆、时速传感器、传感器反射面，所述第一连杆与第二连杆中间设有第一连接柱，第一连接柱固接在第一连杆的前端，插设在第二连杆内部，利用第一螺栓锁紧；所述时速传感器固接在第二连杆的另一端，所述传感器反射面的中心与时速传感器的中心同处在一条直线上；

所述轮胎行驶偏移量检测装置包括第三连杆、第四连杆、位移传感器，所述第三连杆与第四连杆中间设有第二连接柱，第二连接柱固接在第三连杆的前端，插设在第四连杆内部，利用第二螺栓锁紧；所述位移传感器固接在第四连杆的另一端；

所述第一连杆上下分别设有第一主动传动带和第一从动传动带，所述第一主动传动带套设在第一电机和第一转轴之间，第一连杆、第一主动传动带、第一从动传动带表面设有齿纹，第一连杆与第一主动传动带和第一从动传动带通过齿纹咬合连接；所述第四连杆上下分别设有第二主动传动带和第二从动传动带，所述第二主动传动带套设在第二电机和第二转轴之间，第四连杆、第二主动传动带、第二从动传动带表面设有齿纹，第四连杆上下与第二主动传动带、第二从动传动带通过齿纹咬合连接；所述第二从动传动带、第一从动传动带、第二电机、第一电机、第一转轴和第二转轴固接在支架上，第一连杆和第四连杆不在同一水平面上；

所述支架上设有两个夹具，夹具设在支架中间部分的左右两侧，依靠螺栓套设在车辆两个轮子之间的车架上。

将双工位的汽车时速检测装置、轮胎行驶偏移量检测装置安装在支架上，依靠夹具将支架固定在汽车左右车轮之间，检测时，根据不同汽车的宽度调整第一主动传动带、第一从动传动带、第二主动传动带、第二从动传动带、第一螺栓和第二螺栓，然后启动发动机，时速传感器发出信号再根据反射的信号来接受信号，根据接受到信号时间长短来判断时速；同时位移传感器实时采集车轮行驶过程中位移的变化量，来判断车辆行驶的稳定性，该装置一次可以检测两个轮胎，效率高，实用方便。

优选的，所述的位移传感器设有7个。

优选的，所述的时速传感器为超声波反射式传感器，检测精度高。

优选的，所述的位移传感器为光电式传感器，检测精度高。

优选的，所述的传感器反射面粘连在车辆轮胎上。可以将时速传感器的信号反射至时速传感器。

优选的，所述的夹具内固接有缓冲橡胶垫圈。

本实用新型采用上述结构后，有益效果在于：本实用新型结构简单，检测方便、高效、精度高。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是本实用新型额连杆连接示意图；

图3是本实用新型的夹具结构示意图。

图中：支架1、汽车时速检测装置2、轮胎行驶偏移量检测装置3、第一连杆4、第二连杆5、时速传感器6、传感器反射面7、第三连杆8、第四连杆 9、位移传感器10、第一连接柱11、第一螺栓12、第二连接柱13、第二螺栓 14、第二主动传动带15、第一主动传动带16、第二从动传动带17、第一从动传动带18、第二电机19、第一电机20、第一转轴21、第二转轴22、夹具23、螺栓24、缓冲橡胶垫圈25。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参阅图1-3所示，本实用新型的一种检测装置，包括支架1和横向连接组件，所述的横向连接组件的一端与支架1固定相连，另一端连接橡胶件，橡胶件的一端包裹有金属配重块，所述的配重块与橡胶件形成垂直夹角；横向连接组件、橡胶件和配重块的设置，是为了工作过程中减少支架1的振动，提高检测精准性。支架1上设有两个汽车时速检测装置2、两个轮胎行驶偏移量检测装置3；汽车时速检测装置2包括第一连杆4、第二连杆5、时速传感器6、传感器反射面7，第一连杆4与第二连杆5中间设有第一连接柱11，第一连接柱11固接在第一连杆4的前端，插设在第二连杆5内部，利用第一螺栓12锁紧；时速传感器6固接在第二连杆5的另一端，传感器反射面7的中心与时速传感器6的中心同处在一条直线上，时速传感器6为超声波反射式传感器，传感器反射面7粘连在车辆轮胎上；

轮胎行驶偏移量检测装置包括第三连杆8、第四连杆9、位移传感器10，第三连杆8与第四连杆9中间设有第二连接柱13，第二连接柱13固接在第三连杆8的前端，插设在第四连杆9内部，利用第二螺栓14锁紧；位移传感器 10固接在第四连杆9的另一端，位移传感器10设有7个且位移传感器10为光电式传感器；

第一连杆4上下分别设有第一主动传动带16和第一从动传动带18，第一主动传动带16套设在第一电机20和第一转轴21之间，第一连杆4、第一主动传动带16、第一从动传动带18表面设有齿纹，第一连杆4与第一主动传动带16和第一从动传动带18通过齿纹咬合连接；第四连杆9上下分别设有第二主动传动带15和第二从动传动带17，第二主动传动带15套设在第二电机 19和第二转轴22之间，第四连杆9、第二主动传动带15、第二从动传动带 17表面设有齿纹，第四连杆9上下与第二主动传动带9、第二从动传动带17 通过齿纹咬合连接；第二从动传动带17、第一从动传动带18、第二电机19、第一电机20、第一转轴21和第二转轴22固接在支架1上，第一连杆4和第四连杆9不在同一水平面上；

支架1上设有两个夹具23，夹具23设在支架1中间部分的左右两侧，依靠螺栓24套设在车辆两个轮子之间的车架上，夹具23内固接有缓冲橡胶垫圈25。

将双工位的汽车时速检测装置2、轮胎行驶偏移量检测装置3安装在支架 1上，依靠夹具23将支架1固定在汽车左右车轮之间，检测时，根据不同汽车的宽度调整第一主动传动带16、第一从动传动带18、第二主动传动带15、第二从动传动带17、第一螺栓12和第二螺栓13，然后启动发动机，时速传感器6发出信号再根据反射的信号来接受信号，根据接受到信号时间长短来判断时速；同时位移传感器10实时采集车轮行驶过程中位移的变化量，来判断车辆行驶的稳定性，该装置一次可以检测两个轮胎，效率高，实用方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种检测装置，包括支架(1)和横向连接组件，所述的横向连接组件的一端与支架(1)固定相连，另一端连接橡胶件，橡胶件的一端包裹有金属配重块，所述的配重块与橡胶件形成垂直夹角，其特征在于，所述支架(1)上设有两个汽车时速检测装置(2)、两个轮胎行驶偏移量检测装置(3)；所述汽车时速检测装置(2)包括第一连杆(4)、第二连杆(5)、时速传感器(6)、传感器反射面(7)，所述第一连杆(4)与第二连杆(5)中间设有第一连接柱(11)，第一连接柱(11)固接在第一连杆(4)的前端，插设在第二连杆(5)内部，利用第一螺栓(12)锁紧；所述时速传感器(6)固接在第二连杆(5)的另一端，所述传感器反射面(7)的中心与时速传感器(6)的中心同处在一条直线上；

所述轮胎行驶偏移量检测装置(3)包括第三连杆(8)、第四连杆(9)、位移传感器(10)，所述第三连杆(8)与第四连杆(9)中间设有第二连接柱(13)，第二连接柱(13)固接在第三连杆(8)的前端，插设在第四连杆(9)内部，利用第二螺栓(14)锁紧；所述位移传感器(10)固接在第四连杆(9)的另一端；

所述第一连杆(4)上下分别设有第一主动传动带(16)和第一从动传动带(18)，所述第一主动传动带(16)套设在第一电机(20)和第一转轴(21)之间，第一连杆(4)、第一主动传动带(16)、第一从动传动带(18)表面设有齿纹，第一连杆(4)与第一主动传动带(16)和第一从动传动带(18)通过齿纹咬合连接；所述第四连杆(9)上下分别设有第二主动传动带(15)和第二从动传动带(17)，所述第二主动传动带(15)套设在第二电机(19)和第二转轴(22)之间，第四连杆(9)、第二主动传动带(15)、第二从动传动带(17)表面设有齿纹，第四连杆(9)上下与第二主动传动带(15)、第二从动传动带(17)通过齿纹咬合连接；所述第二从动传动带(17)、第一从动传动带(18)、第二电机(19)、第一电机(20)、第一转轴(21)和第二转轴(22)固接在支架(1)上，第一连杆(4)和第四连杆(9)不在同一水平面上；

所述支架(1)上设有两个夹具(23)，夹具(23)设在支架(1)中间部分的左右两侧，依靠螺栓(24)套设在车辆两个轮子之间的车架上。

2.根据权利要求1所述的一种检测装置，其特征在于，所述的位移传感器(10)设有7个。

3.根据权利要求1所述的一种检测装置，其特征在于，所述的时速传感器(6)为超声波反射式传感器。

4.根据权利要求1所述的一种检测装置，其特征在于，所述的位移传感器(10)为光电式传感器。

5.根据权利要求1所述的一种检测装置，其特征在于，所述的传感器反射面(7)粘连在车辆轮胎上。

6.根据权利要求1所述的一种检测装置，其特征在于，所述的夹具(23)内固接有缓冲橡胶垫圈(25)。