CN207554751U - 一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，属于减速机的技术领域。一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置包括两尺寸相同且重叠设置的弹簧座和弹簧压板，两者通过螺钉连接，同时，弹簧座上呈环形阵列开设有弹簧孔和螺纹孔，弹簧压板上呈环形阵列开设有沉头孔，且沉头孔与螺纹孔对应；本实用新型通过在推力调心滚子轴承和箱体的轴承孔之间设置推力轴承预紧装置，为推力调心滚子轴承提供给了轴向力，保证了滚动体始终处在滚道中的最佳位置，有效防止了推力调心滚子轴承的损坏，延长了使用寿命，降低了使用成本，节约了资源，同时，推力轴承预紧装置为可活动的整体，方便了安装，便于后期的维护和维修。

Description

一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置

技术领域

本实用新型涉及减速机的技术领域，具体是涉及一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置。

背景技术

减速机作为目前广泛使用的传递动力和运动的机械装置，几乎在各种机械的传动系统中都可见到，尤其在塑料螺杆挤出机上的减速机。

目前，用于塑料螺杆挤出机上的减速机由于低速轴端在工作过程中需要承受较大的轴向力，一般采用在低速轴端配置有推力调心滚子轴承来承受轴向力。由于推力调心滚子轴承的滚动体和外圈滚道是可分离的，因此，为保证轴承正常工作，必须在推力调心滚子轴承上施加一定的轴向载荷，保证推力调心滚子轴承的滚动体始终在滚道中的最佳位置，使安装好后的推力滚子轴承保证有一个合适的轴向间隙，如轴向间隙过小，在运转温差下会造成轴承卡死而造成轴承烧坏；如轴向间隙偏大，就会形成滚动体与外圈滚道之间的分离状态，滚动体就不会处在滚道中的最佳位置，从而引起减速机噪音大，推力调心滚子轴承过早损坏。

但是，现有的大部分带推力调心滚子轴承的减速机中，由于减速机的箱体为上下分体式结构，使得在推力调心滚子轴承与箱体轴承座之间难以同时安装多个预紧弹簧对推力轴承进行预紧，因此现有的减速机中很少或者没有对推力调心滚子轴承进行预紧，极易导致推力调心滚子轴承过早失效，造成资源的浪费。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，以在箱体的轴承座和推力调心滚子轴承之间设置一推力轴承预紧装置，采用弹簧、压板以及螺钉的组合形式，保证了推力轴承预紧装置形成可活动的整体并可预先调好预紧力，便于安装，同时，配合输出轴上的锁紧螺母进行锁紧，实现了通过推力轴承预紧装置对推力调心滚子轴承施加轴向载荷，从而保证了工作中的推力调心滚子轴承的滚动体始终处在滚道中的最佳位置，防止了推力调心滚子轴承的损坏，延长了使用寿命，避免了资源的浪费。

具体技术方案如下：

一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，具有这样的特征，包括：弹簧座、弹簧压板、若干弹簧以及若干螺钉，弹簧座和弹簧压板均呈圆环型板状设置，且弹簧座上呈环形阵列开设有若干弹簧孔，每一弹簧孔内均设置有一弹簧，同时，弹簧座上且位于非弹簧孔处呈环形阵列开设有若干螺纹孔，弹簧压板上呈环形阵列开设有若干沉头孔，且每一沉头孔均与一螺纹孔对应，同时，每一沉头孔内设置有一螺钉，且一螺钉的螺纹端与螺纹孔配合。

上述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其中，弹簧孔为盲孔。

上述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其中，弹簧座和弹簧压板的内径和外径尺寸均相同。

上述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其中，弹簧压板上的沉头孔的深度大于螺钉的非螺纹端的厚度。

上述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其中，弹簧孔设置有八个，且弹簧孔位于弹簧座的内径和外径的中间。

上述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其中，螺纹孔、沉头孔以及螺钉均设置有4个，且螺纹孔设置于两弹簧孔的中间，同时，螺纹孔设置于弹簧孔所分布的圆上。

上述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其中，弹簧座和弹簧压板均套设于输出轴上，且弹簧座和弹簧压板设置于输出轴所在箱体的轴承座孔内，且弹簧座和弹簧压板分别与箱体和推力调心滚子轴承接触，或者弹簧座和弹簧压板分别与推力调心滚子轴承和箱体接触。

上述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其中，套设有弹簧座和弹簧压板的输出轴上设置有锁紧螺母。

上述技术方案的积极效果是：1、在每一推力调心滚子轴承处均设置有推力轴承预紧装置来提供轴向载荷，可保证推力调心滚子轴承在工作过程中，滚动体始终处在滚道中的最佳位置，有效防止了推力调心滚子轴承的损坏，延长了使用寿命，降低了使用成本，节约了资源；2、将推力轴承预紧装置设置呈一个可活动的整体，方便了推力轴承预紧装置的安装，安装更加快速，便于维修和更换，同时，也利于拿取；3、推力轴承预紧装置有弹簧座、弹簧压板以及螺钉组成，可预先根据所需预紧力大小进行调节，适应性更高；4、弹簧压板上的沉头孔的深度大于螺钉的非螺纹端的厚度，保证了在弹簧座和弹簧压板完全贴合在一起时，螺钉也不会突出于弹簧压板，防止了螺钉对预紧力施加的影响。

附图说明

图1为本实用新型的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置的实施例的结构图；

图2为本实用新型一较佳实施例的推力轴承预紧装置在减速机中布置的结构图；

图3为图中A部分的放大图；

图4为本实用新型一较佳实施例的弹簧座的结构图；

图5为图4中沿B-B线的剖视图。

附图中：1、弹簧座；11、弹簧孔；12、螺纹孔；2、弹簧压板；21、沉头孔；3、螺钉；4、弹簧；5、推力调心滚子轴承；6、输出轴；7、箱体；8、锁紧螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图5对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置的实施例的结构图；图2为本实用新型一较佳实施例的推力轴承预紧装置在减速机中布置的结构图；图3为图中A部分的放大图；图4为本实用新型一较佳实施例的弹簧座的结构图；图5为图4中沿B-B线的剖视图。如图1、图2、图3、图4以及图5所示，本实施例提供的方便安装的减速机推力轴承预紧装置包括：弹簧座1、弹簧孔11、螺纹孔12、弹簧压板2、沉头孔21、螺钉3、弹簧4、推力调心滚子轴承5、输出轴6、箱体7以及锁紧螺母8。

具体的，在减速机的箱体7中设置有输出轴轴系，输出轴轴系包括输出轴6，输出轴6的两端分别设置于箱体7上，且在箱体7上且位于输出轴6的两端分别设置有轴承座孔，轴承座孔内设置有调心滚子轴承，并且位于输出轴6的一端上还设置有推力调心滚子轴承5，为输出轴6提供轴向力，保证输出轴6的正常运转。

具体的，在输出轴6上还套设有推力轴承预紧装置，推力轴承预紧装置设置于箱体7放置推力调心滚子轴承5的轴承孔内，且推力轴承预紧装置设置于推力调心滚子轴承5和箱体7之间，实现了推力轴承预紧装置对推力调心滚子轴承5的轴向作用，防止推力调心滚子轴承5的损坏，保护性更高。

具体的，推力轴承预紧装置包括弹簧座1、弹簧压板2、弹簧4以及螺钉3，弹簧4和螺钉3均设置有若干个，弹簧座1和弹簧压板2均呈圆环型板状设置，同时，弹簧座1和弹簧压板2平行设置，优选的，弹簧座1和弹簧压板2的内径和外径尺寸均一致，且弹簧座1和弹簧压板2重合设置，易于弹簧座1和弹簧压板2的安装和对齐，提升了推力轴承预紧装置的使用性能。

更加具体的，弹簧座1的端面上且位于内径和外径之间沿一直径的圆开设有若干弹簧孔11，若干弹簧孔11呈环形阵列设置于弹簧座1上，且弹簧孔11为盲孔，每一弹簧孔11内均对应设置有一弹簧4，保证了在压缩弹簧4时，弹簧4能抵靠在弹簧孔11的孔底，优选的，弹簧孔11设置有8个，且8个弹簧孔11均布在弹簧座1上，有效保证了有适量的弹簧4来提供轴向力。同时，在弹簧座1上且位于弹簧孔11所在直径的圆上还设置有若干螺纹孔12，且螺纹孔12均设置于两弹簧孔11之间，优选的，螺纹孔12设置有4个，既能满足连接需求，还能保证弹簧座1的强度，防止弹簧座1受力失效。

更加具体的，弹簧压板2与弹簧座1重合设置，且弹簧压板2上开设有若干沉头孔21，且一沉头孔21均与弹簧座1上的一螺纹孔12对应，同时，每一沉头孔21内均配置有一螺钉3，通过螺钉3穿过沉头孔21与螺纹孔12配合，实现了将弹簧压板2和弹簧座1的连接，并且通过调节螺钉3的松紧，实现了弹簧压板2和弹簧座1之间间距的调节，即对弹簧4压缩量的调节，从而实现了对推力轴承预紧装置预紧力的预先设定，优选的，弹簧压板2上的沉头孔21的深度大于螺钉3的非螺纹端的厚度，保证了在弹簧压板2完全抵靠在弹簧座1上时，螺钉3的非螺纹端不会突出于弹簧压板2的端面，防止推力轴承预紧装置的失效，保障性更高。

更加具体的，输出轴6上且位于背离设置有推力调心滚子轴承5的一端上设置有锁紧螺母8，在安装完成后，通过拧紧锁紧螺母8，实现对推力轴承预紧装置的压缩，从而保证推力轴承预紧装置能通过压缩的弹簧4提供轴向力，体现推力轴承预紧装置的作用。

推力轴承预紧装置在安装前根据需要提供的轴向力预先设定预紧力，此时，弹簧座1和弹簧压板2处于分离状态，但此时的弹簧座1和弹簧压板2通过螺钉3连接，形成了一可活动的整体，便于安装，在安装完成后，通过对输出轴6上的锁紧螺母8的调节，使得弹簧压板2和弹簧座1之间的间隙缩小，此时，弹簧4处于压缩状态，从而使得弹簧4对推力调心滚子轴承5提供了轴向力，保证了推力调心滚子轴承5的滚动体始终处在滚道中的最佳位置，有效防止了推力调心滚子轴承5的损坏，延长了使用寿命。

本实施例提供的方便安装的减速机推力轴承预紧装置，包括两尺寸相同且重叠设置的弹簧座1和弹簧压板2，两者通过螺钉3连接，同时，弹簧座1上呈环形阵列开设有弹簧孔11和螺纹孔12，弹簧压板2上呈环形阵列开设有沉头孔21，且沉头孔21与螺纹孔12对应；通过在推力调心滚子轴承5和箱体7的轴承孔之间设置推力轴承预紧装置，为推力调心滚子轴承5提供给了轴向力，保证了滚动体始终处在滚道中的最佳位置，有效防止了推力调心滚子轴承5的损坏，延长了使用寿命，降低了使用成本，节约了资源，同时，推力轴承预紧装置为可活动的整体，方便了安装，便于后期的维护和维修。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其特征在于，包括：弹簧座、弹簧压板、若干弹簧以及若干螺钉，所述弹簧座和所述弹簧压板均呈圆环型板状设置，且所述弹簧座上呈环形阵列开设有若干弹簧孔，每一所述弹簧孔内均设置有一所述弹簧，同时，所述弹簧座上且位于非所述弹簧孔处呈环形阵列开设有若干螺纹孔，所述弹簧压板上呈环形阵列开设有若干沉头孔，且每一所述沉头孔均与一所述螺纹孔对应，同时，每一所述沉头孔内设置有一所述螺钉，且一所述螺钉的螺纹端与所述螺纹孔配合。

2.根据权利要求1所述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其特征在于，所述弹簧孔为盲孔。

3.根据权利要求1所述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其特征在于，所述弹簧座和所述弹簧压板的内径和外径尺寸均相同。

4.根据权利要求1所述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其特征在于，所述弹簧压板上的所述沉头孔的深度大于所述螺钉的非螺纹端的厚度。

5.根据权利要求3所述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其特征在于，所述弹簧孔设置有八个，且所述弹簧孔位于所述弹簧座的所述内径和所述外径的中间。

6.根据权利要求1所述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其特征在于，所述螺纹孔、所述沉头孔以及所述螺钉均设置有4个，且所述螺纹孔设置于两所述弹簧孔的中间，同时，所述螺纹孔设置于所述弹簧孔所分布的圆上。

7.根据权利要求1所述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其特征在于，所述弹簧座和所述弹簧压板均套设于一输出轴上，且所述弹簧座和所述弹簧压板设置于所述输出轴所在箱体的轴承座孔内，且所述弹簧座和所述弹簧压板分别与所述箱体和推力调心滚子轴承接触，或者所述弹簧座和所述弹簧压板分别与所述推力调心滚子轴承和所述箱体接触。

8.根据权利要求7所述的一种方便安装的减速机推力轴承预紧装置，其特征在于，套设有所述弹簧座和所述弹簧压板的所述输出轴上设置有锁紧螺母。