CN207554541U - 一种驻车拉锁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种驻车拉锁装置，包括套管组件和钢丝绳，所述钢丝绳的两端穿过套管组件后分别设有第一拉杆头和第二拉杆头，所述套管组件包括金属软管和所述金属软管两端相连的第一螺栓接头和第二螺栓接头，所述第一拉杆头包括连接板和位于所述连接板两端的第一支臂、第二支臂，所述第一支臂和第二支臂上开设有相对的腰型槽；所述第一拉杆头的连接板上开设有通孔，所述钢丝绳的一端穿过所述通孔后固定有限位板。本实用新型能够避免拉锁因剧烈拉力而疲劳断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及收割机零配件技术领域，具体涉及一种驻车拉锁装置。
背景技术
收割机的驻车拉锁用于连接驻车踏板和制动机，将驻车踏板的动作传递给制动机从而产生制动的作用。驻车踏板通过驻车拉锁中的钢丝绳来带动制动机进行驻车。目前，现有技术中的收割机驻车拉锁包括金属套管和钢丝绳，所述钢丝绳固定在拉杆头上。此种结构使得钢丝绳的后端容易因驻车踏板的反复施力而发生卷曲，从而造成在收割机的运行过程中钢丝绳反复弯曲极易疲劳断裂，使用寿命很低。
发明内容
为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种能够避免拉锁因剧烈拉力而疲劳断裂的驻车拉锁装置。
根据本实用新型提供的技术方案，一种驻车拉锁装置，包括套管组件和钢丝绳，所述钢丝绳的两端穿过套管组件后分别设有第一拉杆头和第二拉杆头，所述套管组件包括金属软管和所述金属软管两端相连的第一螺栓接头和第二螺栓接头，所述第一拉杆头包括连接板和位于所述连接板两端的第一支臂、第二支臂，所述第一支臂和第二支臂上开设有相对的腰型槽；所述第一拉杆头的连接板上开设有通孔，所述钢丝绳的一端穿过所述通孔后固定有限位板。
进一步地，所述第二拉杆头上设有圆形螺孔。
进一步地，所述第一螺栓接头靠近第一拉杆头一侧的钢丝绳上设有第一螺栓盖，所述第二螺栓接头靠近第二拉杆头的一侧的钢丝绳上设有第二螺栓盖。
从以上所述可以看出，本实用新型提供的一种驻车拉锁装置，与现有技术相比，具备以下优点：其一，所述金属软管因其抗弯折的性能从而能够增强本实用新型的抗弯折能力。
其二，钢丝绳活动安装在第一拉杆头上，钢丝绳的一端穿过第一拉杆头后固定有限位板，一方面能够避免钢丝绳的左端容易因驻车踏板的反复施力而发生卷曲，另一方面使得钢丝绳被拉紧时，限位板能够使得钢丝绳与第一拉杆头之间的连接牢靠。
其三，分离式的结构能够随着钢丝绳弹性形变而移动，避免了螺栓盖对钢丝绳施加限制其弹性形变的作用力，使得钢丝绳各个部位受力均匀，避免钢丝绳疲劳断裂。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A部分的俯视图。
1.套管组件，101.金属软管，102.第一螺栓接头，103.第二螺栓接头，2.钢丝绳，3.第一拉杆头，301.连接板，302.第一支臂，303.第二支臂，304.腰型槽，4.第二拉杆头，401.圆形螺孔，5.限位板，6.第一螺栓盖，7.第二螺栓盖。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1和图2所示，一种驻车拉锁装置，包括套管组件1和钢丝绳2，所述钢丝绳2的两端穿过套管组件1后分别设有第一拉杆头3和第二拉杆头4，所述套管组件1包括金属软管101和所述金属软管101两端相连的第一螺栓接头102和第二螺栓接头103，所述第一拉杆头3包括连接板301和位于所述连接板301两端的第一支臂302、第二支臂303，所述第一支臂302和第二支臂303上开设有相对的腰型槽304；所述第一拉杆头3的连接板301上开设有通孔，所述钢丝绳2的一端穿过所述通孔后固定有限位板5。所述第一拉杆头3的第一支臂302和第二支臂303用于连接制动机。所述第二拉杆头4上设有圆形螺孔401。
所述第一螺栓接头102靠近第一拉杆头3一侧的钢丝绳2上设有第一螺栓盖6，所述第二螺栓接头103靠近第二拉杆头4的一侧的钢丝绳2上设有第二螺栓盖7。分离式的螺栓盖能够随着钢丝绳2弹性形变而移动，避免了螺栓盖对钢丝绳2施加限制其弹性形变的作用力，使得钢丝绳2各个部位受力均匀，避免钢丝绳2疲劳断裂。
本实用新型的优点在于：
其一，所述金属软管101因其抗弯折的性能从而能够增强本实用新型的抗弯折能力。
其二，钢丝绳2活动安装在第一拉杆头3上，钢丝绳2的一端穿过第一拉杆头3后固定有限位板5，一方面能够避免钢丝绳2的左端容易因驻车踏板的反复施力而发生卷曲，另一方面使得钢丝绳2被拉紧时，限位板5能够使得钢丝绳2与第一拉杆头3之间的连接牢靠。
其三，分离式的螺栓盖能够随着钢丝绳2弹性形变而移动，避免了螺栓盖对钢丝绳2施加限制其弹性形变的作用力，使得钢丝绳2各个部位受力均匀，避免钢丝绳2疲劳断裂。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种驻车拉锁装置，其特征在于，包括套管组件（1）和钢丝绳（2），所述钢丝绳（2）的两端穿过套管组件（1）后分别设有第一拉杆头（3）和第二拉杆头（4），所述套管组件（1）包括金属软管（101）和所述金属软管（101）两端相连的第一螺栓接头（102）和第二螺栓接头（103），所述第一拉杆头（3）包括连接板（301）和位于所述连接板（301）两端的第一支臂（302）、第二支臂（303），所述第一支臂（302）和第二支臂（303）上开设有相对的腰型槽（304）；所述第一拉杆头（3）的连接板（301）上开设有通孔，所述钢丝绳（2）的一端穿过所述通孔后固定有限位板（5）。
2.如权利要求1所述的驻车拉锁装置，其特征在于，所述第二拉杆头（4）上设有圆形螺孔（401）。
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| CN201721716487.9U CN207554541U (zh) | 2017-12-09 | 2017-12-09 | 一种驻车拉锁装置 |
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| CN207554541U true CN207554541U (zh) | 2018-06-29 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107882853A (zh) * | 2017-12-09 | 2018-04-06 | 无锡松田豹机械科技有限公司 | 一种驻车拉锁装置 |
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2017
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