CN207554221U - 适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，涉及汽车零部件技术领域。所述四通管包括四通管本体，所述四通管本体上设有四根气管，其中左下进气管与右下进气管相互连通，左上出气管与右上进气管相互连通，所述右上进气管包括位于右侧的第一右上进气管段和位于左侧的第二右上进气管段，所述第一右上进气管段的内径从右到左逐渐减小，所述第二右上进气管段的内径从左到右逐渐增大，使得所述右上进气管的内部形成有文丘里结构。通过所述四通管上的文丘里管结构将挥发出的油气吸附到燃烧系统中进行燃烧，可有效的减少汽车向空气中排放未燃烧的油气，有利于降低整车的碳排放量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管。
背景技术
在现有技术的汽车中，油箱挥发出来的油气以及碳罐饱和后挥发出来的油气一般直接排放到大气中，不利于节能环保。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是如何提供一种能够将汽车中挥发出来的油气传输到发动机燃烧室进行燃烧，减少汽车向空气排放油气的适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，其特征在于：包括四通管本体，所述四通管本体上设有四根气管，其中左下进气管与右下进气管相互连通，左上出气管与右上进气管相互连通，所述右上进气管包括位于右侧的第一右上进气管段和位于左侧的第二右上进气管段，所述第一右上进气管段的内径从右到左逐渐减小，所述第二右上进气管段的内径从左到右逐渐增大，使得所述右上进气管的内部形成有文丘里结构，所述左上出气管的内径大于所述右上进气管的左端内径，在所述第一右上进气管段与第二右上进气管段的连接处设置有第一连通通道，在所述第二右上进气管段与左上出气管的连接处设置有第二连通通道，第一连通通道与第一缓冲腔的上端连通，第二连通通道与第二缓冲腔的上端连通，所述第一缓冲腔的下端通过第三连通通道与右下进气管相连通，所述第二缓冲腔的下端通过第四连通通道与左下进气管相连通。
进一步的技术方案在于：所述左上出气管、右上进气管、左下进气管以及右下进气管的外周设置有定位组件。
进一步的技术方案在于：所述定位组件包括若干个间隔设置的定位螺纹或者定位台阶。
进一步的技术方案在于：所述左上出气管和右上进气管水平设置且两者的轴心在同一条直线上；所述左下进气管和右下进气管水平设置且两者的轴心在同一条直线上；第一缓冲腔和第二缓冲腔垂直设置。
进一步的技术方案在于：所述右上进气管、左下进气管以及右下进气管的外径相等，所述左下进气管、右下进气管以及左上出气管的内径相等。
进一步的技术方案在于：所述第一连通通道与所述右上进气管垂直，所述第二连通通道与所述左上出气管垂直，所述第三连通通道与所述右下进气管垂直，所述第四连通通道与所述左下进气管垂直。
进一步的技术方案在于：所述第一连通通道包括上第一连通通道段和下第一连通通道段，所述上第一连通通道段的内径小于下第一连通通道段的内径，所述下第一连通通道段的内径与第二连通通道段的内径相等，所述第三连通通道的内径大于所述上第一连通通道段的内径小于所述第二连通通道的内径，所述第三连通通道的内径与所述第四连通通道的内径相同。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：所述四通管中左上出气管用于与燃烧系统的进气管连接，右上进气管与空气相连通，根据需要将左下进气管和/或右下进气管与能够挥发出油气的装置连接，在汽车的燃烧系统工作的过程中，通过所述四通管上的文丘里管结构将挥发出的油气吸附到燃烧系统中进行燃烧，可有效的减少汽车向空气中排放未燃烧的油气，有利于降低整车的碳排放量。且所述四通管通过将左下进气管或右下进气管用橡胶塞堵住后可实现三通管的功能，扩大了所述四通管的适用范围。
此外，所述左上出气管、右上进气管、左下进气管以及右下进气管的外周设置有定位组件，提高了所述四通管与其它管路连接的可靠性。并通过设置不同内径的连通通道和缓冲腔，提高了所述四通管的吸附能力。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型实施例所述四通管的结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述四通管的剖视结构示意图；
图3是将本实用新型实施例所述四通管的右下进气管截取一段并封堵后的剖视结构示意图；
图4是将本实用新型实施例所述四通管的左下进气管截取一段并封堵后的剖视结构示意图；
其中：1、四通管本体2、左下进气管3、右下进气管4、左上出气管5、右上进气管51、第一右上进气管段52、第二右上进气管段6、第一连通通道61、上第一连通通道段62、下第一连通通道段7、第二连通通道8、第一缓冲腔9、第二缓冲腔10、第三连通通道11、第四连通通道12、定位台阶。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1和图2所示，本实用新型公开实施例公开了一种适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，包括四通管本体1，所述四通管本体1上设有四根气管，其中左下进气管2与右下进气管3相互连通，左上出气管4与右上进气管5相互连通。所述右上进气管5包括位于右侧的第一右上进气管段51和位于左侧的第二右上进气管段52，所述第一右上进气管段51的内径从右到左逐渐减小，所述第二右上进气管段52的内径从左到右逐渐增大，使得所述右上进气管5的内部形成有文丘里结构。
所述左上出气管4的内径大于所述右上进气管5的左端内径，在所述第一右上进气管段51与第二右上进气管段52的连接处设置有第一连通通道6，在所述第二右上进气管段52与左上出气管4的连接处设置有第二连通通道7。第一连通通道6与第一缓冲腔8的上端连通，第二连通通道7与第二缓冲腔9的上端连通，所述第一缓冲腔8的下端通过第三连通通道10与右下进气管3相连通，所述第二缓冲腔9的下端通过第四连通通道11与左下进气管2相连通。
所述四通管中左上出气管用于与燃烧系统的进气管连接，右上进气管与空气相连通，根据需要将左下进气管和/或右下进气管与能够挥发出油气的装置连接，在汽车的燃烧系统工作的过程中，通过所述四通管上的文丘里管结构将挥发出的油气吸附到燃烧系统中进行燃烧，可有效的减少汽车向空气中排放未燃烧的油气，有利于降低整车的碳排放量。且所述四通管通过将左下进气管或右下进气管用橡胶塞堵住后可实现三通管的功能，还可以将右下进气管或左下进气管截取一段并封堵后作为三通管使用（如图3和图4所示），扩大了所述四通管的适用范围。
进一步的，如图1和图2所示，所述左上出气管4、右上进气管5、左下进气管2以及右下进气管3的外周设置有定位组件。优选的，所述定位组件包括若干个间隔设置的定位螺纹或者定位台阶12。通过在所述左上出气管、右上进气管、左下进气管以及右下进气管的外周设置有定位组件，提高了所述四通管与其它管路连接的可靠性。
如图2所示，所述左上出气管4和右上进气管5水平设置且两者的轴心在同一条直线上；所述左下进气管2和右下进气管3水平设置且两者的轴心在同一条直线上；第一缓冲腔8和第二缓冲腔9垂直设置。优选的，所述右上进气管5、左下进气管2以及右下进气管3的外径相等，所述左下进气管2、右下进气管3以及左上出气管4的内径相等。
如图2所示，所述第一连通通道6与所述右上进气管5垂直，所述第二连通通道7与所述左上出气管4垂直，所述第三连通通道10与所述右下进气管3垂直，所述第四连通通道11与所述左下进气管2垂直。
优选的，如图2所示，所述第一连通通道6包括上第一连通通道段61和下第一连通通道段62。所述上第一连通通道段61的内径小于下第一连通通道段62的内径，所述下第一连通通道段62的内径与第二连通通道段7的内径相等，所述第三连通通道10的内径大于所述上第一连通通道段61的内径小于所述第二连通通道7的内径，所述第三连通通道10的内径与所述第四连通通道11的内径相同。
综上，所述四通管通过设置不同内径的连通通道和缓冲腔，提高了所述四通管的吸附能力。
Claims (7)
1.一种适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，其特征在于：包括四通管本体（1），所述四通管本体（1）上设有四根气管，其中左下进气管（2）与右下进气管（3）相互连通，左上出气管（4）与右上进气管（5）相互连通，所述右上进气管（5）包括位于右侧的第一右上进气管段（51）和位于左侧的第二右上进气管段（52），所述第一右上进气管段（51）的内径从右到左逐渐减小，所述第二右上进气管段（52）的内径从左到右逐渐增大，使得所述右上进气管（5）的内部形成有文丘里结构，所述左上出气管（4）的内径大于所述右上进气管（5）的左端内径，在所述第一右上进气管段（51）与第二右上进气管段（52）的连接处设置有第一连通通道（6），在所述第二右上进气管段（52）与左上出气管（4）的连接处设置有第二连通通道（7），第一连通通道（6）与第一缓冲腔（8）的上端连通，第二连通通道（7）与第二缓冲腔（9）的上端连通，所述第一缓冲腔（8）的下端通过第三连通通道（10）与右下进气管（3）相连通，所述第二缓冲腔（9）的下端通过第四连通通道（11）与左下进气管（2）相连通。
2.如权利要求1所述的适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，其特征在于：所述左上出气管（4）、右上进气管（5）、左下进气管（2）以及右下进气管（3）的外周设置有定位组件。
3.如权利要求2所述的适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，其特征在于：所述定位组件包括若干个间隔设置的定位螺纹或者定位台阶（12）。
4.如权利要求1所述的适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，其特征在于：所述左上出气管（4）和右上进气管（5）水平设置且两者的轴心在同一条直线上；所述左下进气管（2）和右下进气管（3）水平设置且两者的轴心在同一条直线上；第一缓冲腔（8）和第二缓冲腔（9）垂直设置。
5.如权利要求1所述的适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，其特征在于：所述右上进气管（5）、左下进气管（2）以及右下进气管（3）的外径相等，所述左下进气管（2）、右下进气管（3）以及左上出气管（4）的内径相等。
6.如权利要求1所述的适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，其特征在于：所述第一连通通道（6）与所述右上进气管（5）垂直，所述第二连通通道（7）与所述左上出气管（4）垂直，所述第三连通通道（10）与所述右下进气管（3）垂直，所述第四连通通道（11）与所述左下进气管（2）垂直。
7.如权利要求1所述的适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管，其特征在于：所述第一连通通道（6）包括上第一连通通道段（61）和下第一连通通道段（62），所述上第一连通通道段（61）的内径小于下第一连通通道段（62）的内径，所述下第一连通通道段（62）的内径与第二连通通道段（7）的内径相等，所述第三连通通道（10）的内径大于所述上第一连通通道段（61）的内径小于所述第二连通通道（7）的内径，所述第三连通通道（10）的内径与所述第四连通通道（11）的内径相同。
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| CN201721357362.1U CN207554221U (zh) | 2017-10-20 | 2017-10-20 | 适用于汽车燃烧系统的文丘里四通管 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111980830A (zh) * | 2020-10-12 | 2020-11-24 | 天津艾力特汽车科技有限公司 | 一种蒸发排放系统文氏集成阀 |
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2017
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