CN207553664U - 一种带有延伸结构的一体化公交站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有延伸结构的一体化公交站台，包括安装底柱、放置框体、L型座椅和防雨棚，所述放置框体的下端通过安装底柱固定在地面上，且放置框体与防雨棚为一体成型结构，所述防雨棚位于放置框体的上方，所述放置框体为中空结构，放置框体内设有放置腔，所述放置框体的上端一侧铰接盖板的上端，盖板的下端延伸至放置腔的下端一侧，所述L型座椅的上端一侧固定连接延伸横板的一端，延伸横板的另一端延伸至第一开口腔内，所述第一开口腔位于放置框体的下端一侧，设置的L型座椅对活动柱进行限定，使得盖板打开方便，在倾斜插块的作用下，使得盖板关闭后的位置固定，将L型座椅与盖板的开关相结合。

Description

一种带有延伸结构的一体化公交站台

技术领域

本实用新型涉及公共设施相关技术领域，具体为一种带有延伸结构的一体化公交站台。

背景技术

公交站台作为城市公交系统的重要组成部分，在我们的日常生活中扮演着重要的角色。

现有技术中，专利申请号为201510938149.9，专利名为一种公交站台的中国专利，为了达到挡雨的效果，采用半密封式的结构，这种方式存在以下弊端：

1.半密封式的公交站台，虽然达到遮风挡雨的功能，但是公交站台的装载能力有限，根本不适用于大城市使用和上下班的高峰期，且这种公交站台的视线不好，影响候车人观察车辆来临情况；

2.公交站台都需要放置广告牌，一是为了城市美观，二是达到夜间照明的功能，公交站台还需要座椅，现有技术中，公交站台的结构老旧，没有将这两点相结合的一体化设计，广告牌的拆装不便，且座椅的占用面积过大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有延伸结构的一体化公交站台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有延伸结构的一体化公交站台，包括安装底柱、放置框体、L型座椅和防雨棚，所述放置框体的下端通过安装底柱固定在地面上，且放置框体与防雨棚为一体成型结构，所述防雨棚位于放置框体的上方，所述放置框体为中空结构，放置框体内设有放置腔，所述放置框体的上端一侧铰接盖板的上端，盖板的下端延伸至放置腔的下端一侧，所述L型座椅的上端一侧固定连接延伸横板的一端，延伸横板的另一端延伸至第一开口腔内，所述第一开口腔位于放置框体的下端一侧，所述延伸横板另一端的上侧固定连接顶柱的一端，顶柱的另一端与连动板的下端贴合连接，连动板的左端固定连接活动柱的一侧，所述活动柱的一端位于第二开口腔内，第二开口腔位于盖板的下端内，且活动柱的一端中部设有插道，插道内插接有延伸竖板的一端，延伸竖板的另一端固定连接第二开口腔的顶腔，所述活动柱的另一端延伸至盖板的下方，且活动柱的另一端插入固定槽内，所述固定槽位于第一开口腔的上方，所述防雨棚的左右两端均为倾斜结构，防雨棚左右两端的下侧均设有燕尾滑槽，燕尾滑槽内嵌接有燕尾滑块，所述燕尾滑块的下端固定连接防雨板的上端一侧，且防雨板的下端一侧固定连接控制杆的上端，所述控制杆的下端一侧与放置框体的上端外侧贴合连接，所述放置框体的上端两侧均设有L型卡杆，L型卡杆的数量为两个，两个L型卡杆在相互远离的一端均设有横槽，横槽内插接有滑动插杆的一端，所述滑动插杆的一端通过压缩弹簧连接横槽的底部，且滑动插杆一端的上下两侧均设有滑动凸起，滑动凸起嵌接在横槽上下两侧的滑动槽内，所述滑动插杆的另一端插入控制杆上端的通孔内。

优选的，所述盖板的下端面对称设有两个支板，所述活动柱的另一端位于两个支板之间，且两个支板在相互靠近的一端均设有导向块。

优选的，所述导向块内设有导向槽，导向槽内竖向设有定位板，所述定位板的一端通过复位弹簧连接导向槽的底部，定位板的另一端固定连接倾斜插块的一端，倾斜插块的另一端为倾斜面，所述倾斜插块的另一端贯穿导向块一端的开口，且倾斜插块的另一端与活动柱的外侧贴合连接。

优选的，所述滑动插杆另一端的上侧均设有底座，两个底座在相互远离的一端均设有凹口，凹口内设有弹力销，所述弹力销远离凹口的一端插入通孔上下侧的半圆形槽内。

优选的，所述控制杆的下端远离放置框体的一侧固定连接第一安装板的一端，第一安装板的上端固定连接第二安装板的一端，所述第二安装板的另一端通过铰接座连接拨动杆的中部，所述拨动杆的上端一侧设有凸起块，拨动杆的下端位于第一安装板的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理，实用性强，具有以下优点：

1.通过移动控制杆，使得防雨板向外侧移动，扩大了防雨棚的遮雨范围，在不设置密封式站台的情况下，提高了整体装置的载人能力，在提高遮雨范围的同时，不影响候车人的观察视野；

2.设置的L型座椅对活动柱进行限定，使得盖板打开方便，在倾斜插块的作用下，使得盖板关闭后的位置固定，将L型座椅与盖板的开关相结合，很好的解决了现有技术中的不足之处。

附图说明

图1为本实用新型结构剖面示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型导向块结构剖面示意图；

图4为本实用新型图1中B处结构放大示意图。

图中：安装底柱1、放置框体2、L型座椅3、盖板4、支板41、第一开口腔5、延伸横板6、顶柱7、第二开口腔8、延伸竖板9、活动柱10、导向块11、定位板12、倾斜插块13、防雨棚14、防雨板15、控制杆16、L型卡杆17、滑动凸起18、滑动插杆19、弹力销20、拨动杆21。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有延伸结构的一体化公交站台，包括安装底柱1、放置框体2、L型座椅3和防雨棚14，放置框体2的下端通过安装底柱1固定在地面上，且放置框体2与防雨棚14为一体成型结构，防雨棚14位于放置框体2的上方，放置框体2为中空结构，放置框体2内设有放置腔，放置框体2的上端一侧铰接盖板4的上端，盖板4的下端延伸至放置腔的下端一侧，L型座椅3的上端一侧固定连接延伸横板6的一端，延伸横板6的另一端延伸至第一开口腔5内，第一开口腔5位于放置框体2的下端一侧，延伸横板6另一端的上侧固定连接顶柱7的一端，顶柱7的另一端与连动板的下端贴合连接，连动板的左端固定连接活动柱10的一侧，活动柱10的一端位于第二开口腔8内，第二开口腔8位于盖板4的下端内，且活动柱10的一端中部设有插道，插道内插接有延伸竖板9的一端，延伸竖板9的另一端固定连接第二开口腔8的顶腔，活动柱10的另一端延伸至盖板4的下方，且活动柱10的另一端插入固定槽内，固定槽位于第一开口腔5的上方；

盖板4的下端面对称设有两个支板41，活动柱10的另一端位于两个支板41之间，且两个支板41在相互靠近的一端均设有导向块11，导向块11内设有导向槽，导向槽内竖向设有定位板12，定位板12的一端通过复位弹簧连接导向槽的底部，定位板12的另一端固定连接倾斜插块13的一端，倾斜插块13的另一端为倾斜面，倾斜插块13的另一端贯穿导向块11一端的开口，且倾斜插块13的另一端与活动柱10的外侧贴合连接；

设置的L型座椅3对活动柱10进行限定，使得盖板4打开方便，在倾斜插块13的作用下，使得盖板4关闭后的位置固定，将L型座椅3与盖板4的开关相结合；

防雨棚14的左右两端均为倾斜结构，防雨棚14左右两端的下侧均设有燕尾滑槽，燕尾滑槽内嵌接有燕尾滑块，燕尾滑块的下端固定连接防雨板15的上端一侧，且防雨板15的下端一侧固定连接控制杆16的上端，控制杆16的下端一侧与放置框体2的上端外侧贴合连接，放置框体2的上端两侧均设有L型卡杆17，L型卡杆17的数量为两个，两个L型卡杆17在相互远离的一端均设有横槽，横槽内插接有滑动插杆19的一端，滑动插杆19的一端通过压缩弹簧连接横槽的底部，且滑动插杆19一端的上下两侧均设有滑动凸起18，滑动凸起18嵌接在横槽上下两侧的滑动槽内，滑动插杆19的另一端插入控制杆16上端的通孔内；

滑动插杆19另一端的上侧均设有底座，两个底座在相互远离的一端均设有凹口，凹口内设有弹力销20，弹力销20远离凹口的一端插入通孔上下侧的半圆形槽内，控制杆16的下端远离放置框体2的一侧固定连接第一安装板的一端，第一安装板的上端固定连接第二安装板的一端，第二安装板的另一端通过铰接座连接拨动杆21的中部，拨动杆21的上端一侧设有凸起块，拨动杆21的下端位于第一安装板的下方；

通过移动控制杆16，使得防雨板15向外侧移动，扩大了防雨棚14的遮雨范围，在不设置密封式站台的情况下，提高了整体装置的载人能力，在提高遮雨范围的同时，不影响候车人的观察视野。

工作原理：当需要安装广告牌(未画出)时，先向上移动L型座椅3，带动顶柱7向上移动，顶柱7将活动柱10向上顶动，使得活动柱10与固定槽分离，此时，两个倾斜插块13在复位弹簧的作用下相向移动，使得，活动柱10不会在重力的作用下向下移动，将盖板4向外侧翻动，广告牌安装到放置腔内，安装完成后，再向下移动盖板4，将倾斜插块13向内按压，活动柱10在重力的作用下，向下移动插入固定槽内，由于人坐在L型座椅3上，活动柱10的位置不会发生移动，使得盖板4的位置固定；

当遇到下雨天气且候车人较多时，候车人向外侧拉动拨动杆21，拨动杆21上端的凸起块插入通孔内，凸起块将滑动插杆19向横槽内按压，弹力销20脱离横槽上下两侧的滑动槽，使得滑动插杆19向内移动，解除滑动插杆19对控制杆16的固定，候车人再向外移动控制杆16，控制杆16带动防雨板15延伸出来，提高了整体装置的遮雨范围，且操作方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种带有延伸结构的一体化公交站台，包括安装底柱(1)、放置框体(2)、L型座椅(3)和防雨棚(14)，所述放置框体(2)的下端通过安装底柱(1)固定在地面上，且放置框体(2)与防雨棚(14)为一体成型结构，所述防雨棚(14)位于放置框体(2)的上方，其特征在于：所述放置框体(2)为中空结构，放置框体(2)内设有放置腔，所述放置框体(2)的上端一侧铰接盖板(4)的上端，盖板(4)的下端延伸至放置腔的下端一侧，所述L型座椅(3)的上端一侧固定连接延伸横板(6)的一端，延伸横板(6)的另一端延伸至第一开口腔(5)内，所述第一开口腔(5)位于放置框体(2)的下端一侧，所述延伸横板(6)另一端的上侧固定连接顶柱(7)的一端，顶柱(7)的另一端与连动板的下端贴合连接，连动板的左端固定连接活动柱(10)的一侧，所述活动柱(10)的一端位于第二开口腔(8)内，第二开口腔(8)位于盖板(4)的下端内，且活动柱(10)的一端中部设有插道，插道内插接有延伸竖板(9)的一端，延伸竖板(9)的另一端固定连接第二开口腔(8)的顶腔，所述活动柱(10)的另一端延伸至盖板(4)的下方，且活动柱(10)的另一端插入固定槽内，所述固定槽位于第一开口腔(5)的上方，所述防雨棚(14)的左右两端均为倾斜结构，防雨棚(14)左右两端的下侧均设有燕尾滑槽，燕尾滑槽内嵌接有燕尾滑块，所述燕尾滑块的下端固定连接防雨板(15)的上端一侧，且防雨板(15)的下端一侧固定连接控制杆(16)的上端，所述控制杆(16)的下端一侧与放置框体(2)的上端外侧贴合连接，所述放置框体(2)的上端两侧均设有L型卡杆(17)，L型卡杆(17)的数量为两个，两个L型卡杆(17)在相互远离的一端均设有横槽，横槽内插接有滑动插杆(19)的一端，所述滑动插杆(19)的一端通过压缩弹簧连接横槽的底部，且滑动插杆(19)一端的上下两侧均设有滑动凸起(18)，滑动凸起(18)嵌接在横槽上下两侧的滑动槽内，所述滑动插杆(19)的另一端插入控制杆(16)上端的通孔内。

2.根据权利要求1所述的一种带有延伸结构的一体化公交站台，其特征在于：所述盖板(4)的下端面对称设有两个支板(41)，所述活动柱(10)的另一端位于两个支板(41)之间，且两个支板(41)在相互靠近的一端均设有导向块(11)。

3.根据权利要求2所述的一种带有延伸结构的一体化公交站台，其特征在于：所述导向块(11)内设有导向槽，导向槽内竖向设有定位板(12)，所述定位板(12)的一端通过复位弹簧连接导向槽的底部，定位板(12)的另一端固定连接倾斜插块(13)的一端，倾斜插块(13)的另一端为倾斜面，所述倾斜插块(13)的另一端贯穿导向块(11)一端的开口，且倾斜插块(13)的另一端与活动柱(10)的外侧贴合连接。

4.根据权利要求1所述的一种带有延伸结构的一体化公交站台，其特征在于：所述滑动插杆(19)另一端的上侧均设有底座，两个底座在相互远离的一端均设有凹口，凹口内设有弹力销(20)，所述弹力销(20)远离凹口的一端插入通孔上下侧的半圆形槽内。

5.根据权利要求1所述的一种带有延伸结构的一体化公交站台，其特征在于：所述控制杆(16)的下端远离放置框体(2)的一侧固定连接第一安装板的一端，第一安装板的上端固定连接第二安装板的一端，所述第二安装板的另一端通过铰接座连接拨动杆(21)的中部，所述拨动杆(21)的上端一侧设有凸起块，拨动杆(21)的下端位于第一安装板的下方。