CN207550170U - 一种汽车制动踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动踏板总成，包括支架、弹力传感器、震动传感器与硅脂板，所述支架的一侧外表面活动安装有板臂，所述支架的前端外表面固定安装有焊接层，所述支架的后端外表面固定安装有卡簧组件，且卡簧组件的后方固定安装有挡块，所述弹力传感器的两侧外表面均固定安装有膜片，且弹力传感器通过膜片固定安装在板臂的前端外表面，所述震动传感器通过焊接层固定安装在支架的前端外表面，所述硅脂板与挡块之间设有胶层，且硅脂板通过胶层固定安装在挡块的上端外表面。通过设有弹力传感器，能够在制动踏板的回弹力过小时对使用者进行提示，有助于使用者及时的对制动踏板总成进行检修。

Description

一种汽车制动踏板总成

技术领域

本实用新型涉及制动踏板总成领域，具体是一种汽车制动踏板总成。

背景技术

汽车制动踏板总成的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，或者使已停驶的汽车在各种道路条件下可以稳定驻车，现有的制动踏板总成，不能在制动踏板的回弹力过小时对使用者进行提示，不利于使用者及时的对制动踏板总成进行检修，而且制动踏板在工作过程中产生剧烈的震颤时不能向使用者发出预警，无法保证制动踏板总成与汽车之间连接的牢固性，制动踏板总成的散热效果不好，易因温度过高而导致制动踏板总成发生形变，所以需要对制动踏板总成的结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动踏板总成，以解决现有技术中的制动踏板总成不能在制动踏板的回弹力过小时对使用者进行提示，不利于使用者及时的对制动踏板总成进行检修，而且制动踏板在工作过程中产生剧烈的震颤时不能向使用者发出预警，无法保证制动踏板总成与汽车之间连接的牢固性，制动踏板总成的散热效果不好，易因温度过高而导致制动踏板总成发生形变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动踏板总成，包括支架、弹力传感器、震动传感器与硅脂板，所述支架的下端外表面固定安装有连接件，所述支架的一侧外表面活动安装有板臂，且板臂的上端外表面固定安装有踏板，所述支架的前端外表面固定安装有插销孔与焊接层，且焊接层固定安装在插销孔的下方，所述支架的后端外表面固定安装有卡簧组件，且卡簧组件的后方固定安装有挡块与辅助臂，所述辅助臂固定安装在挡块的一侧外表面，所述弹力传感器的两侧外表面均固定安装有膜片，且弹力传感器通过膜片固定安装在板臂的前端外表面，所述踏板的上端外表面固定安装有防滑槽，所述震动传感器通过焊接层固定安装在支架的前端外表面，所述硅脂板与挡块之间设有胶层，且硅脂板通过胶层固定安装在挡块的上端外表面，所述膜片的前端外表面固定安装有定位螺栓。

优选的，所述连接件的下端外表面设有螺柱，螺柱的数量为两组，所述连接件与支架的倾斜角度为二十五度。

优选的，所述板臂的下方设有缓冲垫，缓冲垫为皮革材料构成。

优选的，所述插销孔的数量为三组，且插销孔之间的形状不同。

优选的，所述弹力传感器的上端外表面固定安装有信号发送器，且弹力传感器的内部设有感力元件。

优选的，所述震动传感器的内部设有感震元件，感震元件的外表面设有抗氧化硼层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，使用起来比较方便，实用效果好；通过设有弹力传感器，能够在制动踏板的回弹力过小时对使用者进行提示，有助于使用者及时的对制动踏板总成进行检修；通过设有震动传感器，能够在制动踏板工作过程中产生剧烈的震颤时向使用者发出预警，保证了制动踏板总成与汽车之间连接的牢固性；通过设有硅脂板，能够增强制动踏板总成的散热效果，防止因温度过高而导致制动踏板总成发生形变。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的局部结构示意图。

图3为本实用新型图2中A的放大图。

图4为本实用新型的踏板结构示意图。

图中：1-支架、2-连接件、3-板臂、4-踏板、5-插销孔、6-焊接层、7-卡簧组件、8-挡块、9-辅助臂、10-弹力传感器、11-信号发送器、12-膜片、13-防滑槽、14-震动传感器、15-硅脂板、16-胶层、17-定位螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车制动踏板总成，包括支架1、弹力传感器10、震动传感器14与硅脂板15，支架1的下端外表面固定安装有连接件2，支架1的一侧外表面活动安装有板臂3，且板臂3的上端外表面固定安装有踏板4，支架1的前端外表面固定安装有插销孔5与焊接层6，且焊接层6固定安装在插销孔5的下方，支架1的后端外表面固定安装有卡簧组件7，且卡簧组件7的后方固定安装有挡块8与辅助臂9，辅助臂9固定安装在挡块8的一侧外表面，弹力传感器10的两侧外表面均固定安装有膜片12，且弹力传感器10通过膜片12固定安装在板臂3的前端外表面，踏板4的上端外表面固定安装有防滑槽13，震动传感器14通过焊接层6固定安装在支架1的前端外表面，硅脂板15与挡块8之间设有胶层16，且硅脂板15通过胶层16固定安装在挡块8的上端外表面，膜片12的前端外表面固定安装有定位螺栓17，连接件2的下端外表面设有螺柱，螺柱的数量为两组，连接件2与支架1的倾斜角度为二十五度，板臂3的下方设有缓冲垫，缓冲垫为皮革材料构成，插销孔5的数量为三组，且插销孔5之间的形状不同，弹力传感器10的上端外表面固定安装有信号发送器11，且弹力传感器10的内部设有感力元件，震动传感器14的内部设有感震元件，感震元件的外表面设有抗氧化硼层。

本实用新型的工作原理是：使用时，通过支架1的下端外表面设置的连接件2将制动踏板总成安装在汽车上，当安装完成后，踩踏踏板4，并且板臂3可以将力传递给卡簧组件7从而对汽车进行制动，通过膜片12安装在板臂3的前端外表面的弹力传感器10可以在制动踏板的回弹力过小时利用信号发送器11对使用者进行提示，方便使用者对制动踏板总成进行检修，定位螺栓17可以保证膜片12与板臂3之间连接的牢固性，当汽车在行驶过程中，通过焊接层6与支架1紧密连接的震动报警器14会在制动踏板工作过程中产生剧烈的震颤时向使用者发出预警，保证了使用者在驾驶汽车时的安全，最后，通过胶层16安装在挡块8的上端外表面的硅脂板15能够增强制动踏板总成的散热效果，防止因温度过高而导致制动踏板总成发生形变，操作起来比较方便。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车制动踏板总成，包括支架(1)、弹力传感器(10)、震动传感器(14)与硅脂板(15)，其特征在于:所述支架(1)的下端外表面固定安装有连接件(2)，所述支架(1)的一侧外表面活动安装有板臂(3)，且板臂(3)的上端外表面固定安装有踏板(4)，所述支架(1)的前端外表面固定安装有插销孔(5)与焊接层(6)，且焊接层(6)固定安装在插销孔(5)的下方，所述支架(1)的后端外表面固定安装有卡簧组件(7)，且卡簧组件(7)的后方固定安装有挡块(8)与辅助臂(9)，所述辅助臂(9)固定安装在挡块(8)的一侧外表面，所述弹力传感器(10)的两侧外表面均固定安装有膜片(12)，且弹力传感器(10)通过膜片(12)固定安装在板臂(3)的前端外表面，所述踏板(4)的上端外表面固定安装有防滑槽(13)，所述震动传感器(14)通过焊接层(6)固定安装在支架(1)的前端外表面，所述硅脂板(15)与挡块(8)之间设有胶层(16)，且硅脂板(15)通过胶层(16)固定安装在挡块(8)的上端外表面，所述膜片(12)的前端外表面固定安装有定位螺栓(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述连接件(2)的下端外表面设有螺柱，螺柱的数量为两组，所述连接件(2)与支架(1)的倾斜角度为二十五度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述板臂(3)的下方设有缓冲垫，缓冲垫为皮革材料构成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述插销孔(5)的数量为三组，且插销孔(5)之间的形状不同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述弹力传感器(10)的上端外表面固定安装有信号发送器(11)，且弹力传感器(10)的内部设有感力元件。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述震动传感器(14)的内部设有感震元件，感震元件的外表面设有抗氧化硼层。