CN207542938U - 驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程机械领域，公开了一种驱动装置，该驱动装置包括电机(11)、耦合器(10)和减速机(12)，所述驱动装置还包括用于同轴连接所述电机(11)和所述耦合器(10)的第一法兰(13)以及用于同轴连接所述耦合器(10)和所述减速机(12)的第二法兰(14)，所述第一法兰(13)安装于所述电机(11)的电机轴(110)的端部，并能够通过第一螺栓(130)与所述耦合器(10)的输入端(101)连接，所述第二法兰(14)安装于所述减速机(12)的一端，并能够通过第二螺栓(140)与所述耦合器(10)的输出端(102)连接。本实用新型的驱动装置便于安装和拆卸，具有可靠性高、使用寿命长、故障率低、维修维护量小等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，具体地涉及一种驱动装置。
背景技术
驱动装置作为驱动工作机构运行的动力设备，广泛应用于翻车机、取料机、装船机和皮带机等设备中。驱动装置通常包括依次相连的电机、耦合器和减速机。
目前的驱动装置中，耦合器与电机和减速机的连接方式主要有两种：一种是在耦合器两侧设置半齿联轴器，通过半齿联轴器将耦合器与电机和减速机连接，但由于齿式联轴器需要在良好的密封和润滑条件下工作，尤其在高速传动时，其同轴度及密封、润滑要求更高，容易出现齿磨损加剧、断裂、打齿等问题，从而降低其使用寿命，导致驱动装置的故障率增加；第二种也是目前使用最普遍的方式，即耦合器为空心轴套装在电机轴上，然后通过螺栓固定，此种方式虽然安全可靠，故障率低，但是成本较高，安装拆卸麻烦，在维修更换耦合器时，需要移动减速机或电机的位置，同轴度也需重新调整，一般情况下都是连同电机一起更换，不仅工作量大，还会浪费时间，影响生产作业。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种便于安装和拆卸的驱动装置，其具有可靠性高、使用寿命长、故障率低、维修维护量小等优点。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种驱动装置，该驱动装置包括电机、耦合器和减速机，所述驱动装置还包括用于同轴连接所述电机和所述耦合器的第一法兰以及用于同轴连接所述耦合器和所述减速机的第二法兰，所述第一法兰安装于所述电机的电机轴的端部，并能够通过第一螺栓与所述耦合器的输入端连接，所述第二法兰安装于所述减速机的一端，并能够通过第二螺栓与所述耦合器的输出端连接。
优选地，所述第一法兰包括圆筒部和从所述圆筒部一端的外周面沿所述圆筒部的径向向外延伸的环状部，所述圆筒部套设于所述电机轴外并与所述电机轴过盈配合，所述环状部上设置有供所述第一螺栓穿过的通孔。
优选地，所述输入端设置有与所述环状部配合的固定部，所述固定部上设置有供所述第一螺栓穿过的通孔，所述环状部和所述固定部的配合端面均形成为平面。
优选地，所述驱动装置包括连接所述圆筒部和所述电机轴的卡扣结构，所述卡扣结构包括：
凸缘，所述凸缘形成在所述圆筒部的内周面和所述电机轴的外周面中的一者上；和
凹槽，所述凹槽形成在所述圆筒部的内周面和所述电机轴的外周面中的另一者上，并与所述凸缘卡扣配合。
优选地，所述卡扣结构包括多个所述凸缘，该多个凸缘沿所述圆筒部的周向间隔地设置于所述圆筒部的内周面或所述电机轴的外周面上。
优选地，所述第二法兰包括与所述输出端连接的第一连接部、与所述减速机连接的第二连接部以及用于连接所述第一连接部和第二连接部的中间连接部，所述第二连接部与所述第一连接部间隔地平行设置。
优选地，所述第一连接部和所述第二连接部形成为圆盘状。
优选地，所述第一连接部上设置有供所述第二螺栓穿过的通孔，所述输出端设置有供所述第二螺栓穿入的孔，所述第一连接部和所述输出端的配合端面均形成为平面。
优选地，所述减速机包括减速机轴和设置于所述减速机轴的端部的制动毂，所述第二连接部通过第三螺栓连接于所述制动毂。
优选地，所述驱动装置包括多个所述第一螺栓、所述第二螺栓和所述第三螺栓。
通过上述技术方案，本实用新型的驱动装置可以方便快捷地安装和拆卸耦合器，拆卸耦合器时不需要移动电机和减速机，只需将位于耦合器两侧的螺栓拆开即可将耦合器拆下，且不用再重新调整同轴度，能够大幅节省停机时间和维修工作量。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型驱动装置的一种实施方式的结构示意图；
图2是图1的爆炸图。
附图标记说明
10 耦合器 101 输入端
102 输出端 103 固定部
11 电机 110 电机轴
12 减速机 120 减速机轴
121 制动毂 13 第一法兰
130 第一螺栓 131 圆筒部
132 环状部 14 第二法兰
140 第二螺栓 141 第一连接部
142 第二连接部 143 第三螺栓
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
本实用新型提供一种驱动装置，该驱动装置包括电机11、耦合器10和减速机12，所述驱动装置还包括用于同轴连接所述电机11和所述耦合器10的第一法兰13以及用于同轴连接所述耦合器10和所述减速机12的第二法兰14，所述第一法兰13安装于所述电机11的电机轴110的端部，并能够通过第一螺栓130与所述耦合器10的输入端101连接，所述第二法兰14安装于所述减速机12的一端，并能够通过第二螺栓140与所述耦合器10的输出端102连接。
本实用新型的驱动装置，当需要维修或更换耦合器10时，只需将位于耦合器10两侧的第一螺栓130和第二螺栓140拆下，即可将耦合器10取出，无需移动电机11和减速机12，在重新安装耦合器10时，也不需要再调节电机11、耦合器10和减速机12三者的同轴度，操作非常便捷，能够大幅节省停机时间和维修工作量。此外，电机11、耦合器10和减速机12三者之间的连接稳定性高，能够保证驱动装置运行的可靠性，从而降低故障率，延长使用寿命。
本实用新型中，对于所述第一法兰13，根据本实用新型的一种优选实施方式，如图1和图2所示，所述第一法兰13包括圆筒部131和从所述圆筒部131一端的外周面沿所述圆筒部131的径向向外延伸的环状部132，所述圆筒部131套设于所述电机轴110外并与所述电机轴110过盈配合，所述环状部132上设置有供所述第一螺栓130穿过的通孔。
其中，作为优选，所述第一螺栓130为多个，相应地，所述环状部132上设置有多个所述通孔，该多个通孔优选为沿所述环状部132的周向间隔排布。
另外，所述耦合器10的输入端101设置有与所述环状部132配合的固定部103，所述固定部103上设置有供所述第一螺栓130穿过的通孔。优选地，所述固定部103上设置有多个所述通孔，该多个通孔沿所述固定部103的周向间隔排布。应当理解的是，所述环状部132上的通孔个数、所述固定部103上的通孔个数以及所述第一螺栓130的个数相等。
其中，所述环状部132和所述固定部103的配合端面均形成为平面。通过环状部132与固定部103的面面贴合，不仅能够便于第一螺栓130的安装和拆卸，延长第一螺栓130的使用寿命，而且有利于环状部132与固定部103的同轴度的调节和校正，此外还有助于耦合器10在重新安装时的复位。
上述中，所述固定部103可以形成为与所述环状部132直径相等的圆环状或圆盘状。
本实用新型中，为了进一步加强电机轴110与第一法兰13的连接，所述驱动装置还可包括连接所述圆筒部131和所述电机轴110的卡扣结构。作为优选，所述卡扣结构可包括相互卡扣配合的凸缘和凹槽(图中未示出)，其中，所述凸缘可形成在所述圆筒部131的内周面和所述电机轴110的外周面中的一者上，所述凹槽可形成在所述圆筒部131的内周面和所述电机轴110的外周面中的另一者上。
当然，为了更进一步加强电机轴110与第一法兰13的连接，所述卡扣结构可以包括多个所述凸缘和凹槽，多个所述凸缘优选为沿所述圆筒部131的周向间隔地设置于所述圆筒部131的内周面或所述电机轴110的外周面上；相应地，多个所述凹槽优选为沿所述圆筒部131的周向间隔地设置于所述电机轴110的外周面或所述圆筒部131的内周面上。
本实用新型中，对于所述第二法兰14，根据本实用新型的一种优选实施方式，如图1和图2所示，所述第二法兰14包括与所述输出端102连接的第一连接部141、与所述减速机12连接的第二连接部142以及用于连接所述第一连接部141和第二连接部142的中间连接部，所述第二连接部142与所述第一连接部141间隔地平行设置。
其中，作为优选，所述第一连接部141和所述第二连接部142形成为圆盘状。所述中间连接部可形成为同轴连接于所述第一连接部141和所述第二连接部142之间且直径小于所述第一连接部141和所述第二连接部142的圆柱状。所述第一连接部141、所述中间连接部和所述第二连接部142可形成为一体结构。
另外，所述第一连接部141上设置有供所述第二螺栓140穿过的通孔，所述输出端102设置有供所述第二螺栓140穿入的孔，所述第一连接部141和所述输出端102的配合端面均形成为平面。通过第一连接部141和输出端102的面面贴合，不仅能够便于第二螺栓140的安装和拆卸，延长第二螺栓140的使用寿命，而且有利于第一连接部141和输出端102的同轴度的调节和校正，此外还有助于耦合器10在重新安装时的复位。
作为优选，所述第二螺栓140为多个，所述第一连接部141上设置多个沿其周向间隔排布的通孔，所述输出端102上设置有多个沿其周向间隔排布的孔，所述第一连接部141上的通孔个数、所述输出端102上的孔的个数以及所述第二螺栓140的个数相等。
本实用新型中，所述减速机12可包括减速机轴120和设置于所述减速机轴120的端部的制动毂121，所述第二连接部142可通过第三螺栓143连接于所述制动毂121。
其中，所述第二连接部142上设置有供第三螺栓143穿过的通孔，所述制动毂121上设置有供第三螺栓143穿入的孔。作为优选，所述第三螺栓143为多个，所述第二连接部142上设置多个沿其周向间隔排布的通孔，所述制动毂121上设置有多个沿其周向间隔排布的孔，所述第二连接部142上的通孔个数、所述制动毂121上的孔的个数以及所述第三螺栓143的个数相等。
此外，所述第二连接部142和所述制动毂121的配合端面均形成为平面，这样能够便于第三螺栓143的安装和拆卸，延长第三螺栓143的使用寿命；而且有利于第二连接部142和制动毂121的同轴度的调节和校正。
应当理解的是，本实用新型中，电机轴110与圆筒部131的连接、环状部132与固定部103的连接、耦合器10的输出端102与第一连接部141的连接以及第二连接部141与减速机12的连接均为同轴连接。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种驱动装置，该驱动装置包括电机(11)、耦合器(10)和减速机(12)，其特征在于，所述驱动装置还包括用于同轴连接所述电机(11)和所述耦合器(10)的第一法兰(13)以及用于同轴连接所述耦合器(10)和所述减速机(12)的第二法兰(14)，所述第一法兰(13)安装于所述电机(11)的电机轴(110)的端部，并能够通过第一螺栓(130)与所述耦合器(10)的输入端(101)连接，所述第二法兰(14)安装于所述减速机(12)的一端，并能够通过第二螺栓(140)与所述耦合器(10)的输出端(102)连接。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一法兰(13)包括圆筒部(131)和从所述圆筒部(131)一端的外周面沿所述圆筒部(131)的径向向外延伸的环状部(132)，所述圆筒部(131)套设于所述电机轴(110)外并与所述电机轴(110)过盈配合，所述环状部(132)上设置有供所述第一螺栓(130)穿过的通孔。
3.根据权利要求2所述驱动装置，其特征在于，所述输入端(101)设置有与所述环状部(132)配合的固定部(103)，所述固定部(103)上设置有供所述第一螺栓(130)穿过的通孔，所述环状部(132)和所述固定部(103)的配合端面均形成为平面。
4.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括连接所述圆筒部(131)和所述电机轴(110)的卡扣结构，所述卡扣结构包括：
凸缘，所述凸缘形成在所述圆筒部(131)的内周面和所述电机轴(110)的外周面中的一者上；和
凹槽，所述凹槽形成在所述圆筒部(131)的内周面和所述电机轴(110)的外周面中的另一者上，并与所述凸缘卡扣配合。
5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述卡扣结构包括多个所述凸缘，该多个凸缘沿所述圆筒部(131)的周向间隔地设置于所述圆筒部(131)的内周面或所述电机轴(110)的外周面上。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第二法兰(14)包括与所述输出端(102)连接的第一连接部(141)、与所述减速机(12)连接的第二连接部(142)以及用于连接所述第一连接部(141)和第二连接部(142)的中间连接部，所述第二连接部(142)与所述第一连接部(141)间隔地平行设置。
7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，所述第一连接部(141)和所述第二连接部(142)形成为圆盘状。
8.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，所述第一连接部(141)上设置有供所述第二螺栓(140)穿过的通孔，所述输出端(102)设置有供所述第二螺栓(140)穿入的孔，所述第一连接部(141)和所述输出端(102)的配合端面均形成为平面。
9.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，所述减速机(12)包括减速机轴(120)和设置于所述减速机轴(120)的端部的制动毂(121)，所述第二连接部(142)通过第三螺栓(143)连接于所述制动毂(121)。
10.根据权利要求9所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括多个所述第一螺栓(130)、所述第二螺栓(140)和所述第三螺栓(143)。
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Cited By (1)
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| CN109698582A (zh) * | 2019-01-16 | 2019-04-30 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种带法兰电机的连接方法及工装 |
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2017
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| CN109698582B (zh) * | 2019-01-16 | 2023-12-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种带法兰电机的连接方法及工装 |
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