CN207535611U - 一种新型车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车轮，车轮本体通过3D打印技术一体成型，工艺简单，车轮本体的内部为蜂窝结构，既减轻了产品质量，又提高了产品的强度；车轮本体从外到内依次设置有轮胎部、轮辐部和轮轴部，轮辐部的外侧与轮胎部的内侧连接，内侧与轮轴部的外侧连接，对轮胎部起到支撑作用；轮胎部、轮辐部和轮轴部均采用TPU材质，硬度依次递增，轮胎部硬度最低，具有良好的弹性和耐磨性；轮辐部硬度适中，既起到过度缓冲的作用，减少对轮轴部的震动，又能提高轮胎部的强度，防止轮胎部变形；轮轴部硬度最高，与轮轴连接，具有良好的机械强度；另外，轮辐部的中部向内收缩，使轮辐部的侧端面向内凹陷，起到了抗形变的作用，增强了轮辐部的机械强度，提高了车轮本体的使用寿命，安全性高。

Description

一种新型车轮

技术领域

本发明涉及一种车轮，特别是一种一体成型的童车车轮。

背景技术

现有技术中童车的车轮通常包括轮毂和安装在轮毂上的轮胎，轮毂一般采用金属材质或硬塑材质制成，质量较重，不便于童车的收纳和搬运；轮胎一般采用质量较轻的软质材质制成，具备减震效果；由于二者材质不同，在生产的过程中需要单独通过模具生产后再进行装配，工艺繁琐，导致生产成本居高不下。

另外，轮毂和轮胎之间一般采用卡扣等方式进行连接，二者之间存在间隙，使用时接触部会发生摩擦，降低了轮胎的使用寿命，长期使用后轮胎的内侧会被磨损，严重时会导致轮胎破裂脱落，安全性差。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种工序简单、使用寿命长、既能减轻产品质量，又能提高产品强度的童车车轮。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型车轮，包括一体成型的车轮本体，所述车轮本体从外到内依次设置有轮胎部、轮辐部和轮轴部，所述轮辐部的外侧与所述轮胎部的内侧连接，内侧与所述轮轴部的外侧连接。

所述车轮本体的内部为蜂窝结构。

所述轮胎部的硬度小于所述轮辐部的硬度，所述轮辐部的硬度小于所述轮轴部的硬度。

所述轮胎部的宽度A大于所述轮轴部的宽度B，所述轮辐部外侧的宽度C小于或等于所述轮胎部的宽度A但大于所述轮轴部的宽度B，所述轮辐部内侧的宽度D小于所述轮辐部外侧的厚度C的宽度。

所述轮辐部的中部向内收缩，使所述轮辐部的侧端面向内凹陷。

所述轮胎部为TPU材质，填充密度为20%-80%。

所述轮辐部为TPU材质，填充密度为20%-80%。

所述轮轴部为TPU材质，填充密度为20%-80%。

所述轮轴部的内侧中部向内凸起形成凸台。

所述轮胎部的外侧表面设置有防滑纹。

本发明的有益效果是：本发明的车轮本体通过3D打印技术一体成型，工艺简单，车轮本体的内部为蜂窝结构，既减轻了产品质量，又提高了产品的强度；车轮本体从外到内依次设置有轮胎部、轮辐部和轮轴部，轮辐部的外侧与轮胎部的内侧连接，内侧与轮轴部的外侧连接，对轮胎部起到支撑作用；轮胎部、轮辐部和轮轴部均采用TPU材质，硬度依次递增，轮胎部硬度最低，具有良好的弹性和耐磨性；轮辐部硬度适中，既起到过度缓冲的作用，减少对轮轴部的震动，又能提高轮胎部的强度，防止轮胎部变形；轮轴部硬度最高，与轮轴连接，具有良好的机械强度。

另外，轮辐部的中部向内收缩，使轮辐部的侧端面向内凹陷，起到了抗形变的作用，增强了轮辐部的机械强度，提高了车轮本体的使用寿命，安全性高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图之一；

图2是本发明的结构示意图之二；

图3是本发明的剖视图。

具体实施方式

参照图1至图3，一种新型车轮，包括一体成型的车轮本体，所述车轮本体从外到内依次设置有轮胎部1、轮辐部2和轮轴部3，所述轮辐部2的外侧与所述轮胎部1的内侧连接，内侧与所述轮轴部3的外侧连接，轮辐部2对轮胎部1起到支撑作用。车轮本体一体成型的方法在现有技术中存在多种实施方式，如采用3D打印技术一体成型，又如通过不同的模具和不同配方的原材料把轮胎部1、轮辐部2和轮轴部3的胚胎分别生产出来，然后这些具有不同特性的胚胎套在一起，放在发泡模具中发泡，使之轮胎部1、轮辐部2和轮轴部3一体成型。在本实施例中，优选采用工业级3D打印机进行打印生产，通过选择20%-80%的填充率，使车轮本体的内部形成蜂窝结构，工艺简单，既减轻了产品质量，又提高了产品的强度。

在本实施例中，所述轮胎部1的硬度小于所述轮辐部2的硬度，所述轮辐部2的硬度小于所述轮轴部3的硬度。更进一步地说，轮胎部1、轮辐部2和轮轴部3均采用TPU（热塑性聚氨酯弹性体橡胶）材质，但硬度依次递增，通过调整填充密度从而调整轮胎部1、轮辐部2和轮轴部3的硬度，填充密度的选择范围在20%-80%之间，可根据实际生产需要进行选择；如轮胎部1选择填充密度为20%，硬度最低，具有良好的弹性和耐磨性；又如轮辐部2选择填充密度为50%，硬度适中，既起到过度缓冲的作用，减少对轮轴部的震动，又能提高轮胎部的强度，防止轮胎部变形；再如轮轴部3选择填充密度为80%，硬度最高，与轮轴连接，具有良好的机械强度。

在本实施例中，所述轮胎部1的宽度A大于所述轮轴部3的宽度B，使轮胎部1起到更好的减震效果；所述轮辐部2外侧的宽度C小于或等于所述轮胎部1的宽度A但大于所述轮轴部3的宽度B，所述轮辐部2内侧的宽度D小于所述轮辐部2外侧的厚度C的宽度，使轮辐部2更好地支撑轮胎部1；所述轮辐部2的中部向内收缩，使所述轮辐部2的侧端面向内凹陷，轮辐部2呈沙漏型，起到了抗形变的作用，增强了轮辐部的机械强度，提高了车轮本体的使用寿命，安全性高。

在本实施例中，所述轮轴部3的内侧中部向内凸起形成凸台4，使轮轴部3在凸台4的两侧分别形成一个用于安装轴承的空腔，轮轴部3的中部设置有轴孔，用于与转动轴连接。所述轮胎部1的外侧表面设置有凸起的防滑纹，增大摩擦，防止打滑，进一步提高了童车的安全性能。

以上的实施方式不能限定本发明创造的保护范围，专业技术领域的人员在不脱离本发明创造整体构思的情况下，所做的均等修饰与变化，均仍属于本发明创造涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种新型车轮，其特征在于它包括一体成型的车轮本体，所述车轮本体从外到内依次设置有轮胎部（1）、轮辐部（2）和轮轴部（3），所述轮辐部（2）的外侧与所述轮胎部（1）的内侧连接，内侧与所述轮轴部（3）的外侧连接。

2.根据权利要求1所述的新型车轮，其特征在于所述车轮本体的内部为蜂窝结构。

3.根据权利要求2所述的新型车轮，其特征在于所述轮胎部（1）的硬度小于所述轮辐部（2）的硬度，所述轮辐部（2）的硬度小于所述轮轴部（3）的硬度。

4.根据权利要求3所述的新型车轮，其特征在于所述轮胎部（1）的宽度（A）大于所述轮轴部（3）的宽度（B），所述轮辐部（2）外侧的宽度（C）小于或等于所述轮胎部（1）的宽度（A）但大于所述轮轴部（3）的宽度（B），所述轮辐部（2）内侧的宽度（D）小于所述轮辐部（2）外侧的厚度（C）的宽度。

5.根据权利要求4所述的新型车轮，其特征在于所述轮辐部（2）的中部向内收缩，使所述轮辐部（2）的侧端面向内凹陷。

6.根据权利要求3所述的新型车轮，其特征在于所述轮胎部（1）为TPU材质，填充密度为20%-80%。

7.根据权利要求3所述的新型车轮，其特征在于所述轮辐部（2）为TPU材质，填充密度为20%-80%。

8.根据权利要求3所述的新型车轮，其特征在于所述轮轴部（3）为TPU材质，填充密度为20%-80%。

9.根据权利要求1所述的新型车轮，其特征在于所述轮轴部（3）的内侧中部向内凸起形成凸台（4）。

10.根据权利要求1-9任一所述的新型车轮，其特征在于所述轮胎部（1）的外侧表面设置有防滑纹。