CN206983624U - 一种滑板车用免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车用免充气轮胎，包括轮胎体，以纵截面为界将所述轮胎体两侧分成厚度相同的两个部分，即第一胎体和第二胎体，所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心环向均匀分布若干排若干个轴向通孔，这两个部分在接合时将任一部分在原平面上整体以轮胎体圆心为轴旋转5‑10°形成错位结构；所述轮胎体还具有内圈和外圈，所述外圈表面贴合具有花纹的胎面，其内圈安装在滑板车驱动轮的机壳外壁上，所述轮胎体内圈两侧具有环形凹槽，用于安装滑板车驱动轮的电机盖。本实用新型轮胎具有磨损极少、可承受大载重，免充气，并具有良好减震效果。

Description

一种滑板车用免充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种用在电动滑板车上的驱动轮，具体涉及一种滑板车用免充气轮胎。

背景技术

车胎是轮胎的通称，通常用耐磨橡胶材料制成，有实心胎和充气胎之分。随着汽车、电动车、摩托车、自行车、儿童玩具车、老年车等的不断出现， 轮胎的应用也越来越广泛，但对于不同的车型，由于行车的速度以及应用范围的 不同，对轮胎的要求有所不同。目前应用较为广泛的是充气轮胎，充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子产生排斥力进而使轮胎产生弹性，充气轮胎优越的缓冲性能和低滚动阻力的特性迄今为止尚无其他轮胎可以超越，空气分子非常小，会从橡胶分子的缝隙中跑出来，即出现漏气情况，所以充气轮胎需要经常补气，还有一定的缺点就是被钉子之类的尖状物体刺破后就无法行驶了，另外，轮胎里的气压低了也会碾胎导致无法行驶，这就导致人们会经常遇到漏气而补胎或换胎的麻烦，充气胎由内胎和外胎组成，充气胎的缺点在于胎面的橡胶材料易磨损，其次内胎由于是充气支撑，还因此存在爆胎的可能，有时甚至会出现生命危险。而现有技术中的实心胎也存在着诸多的缺陷，例如选用何种材料制作实心胎，以保证轮胎耐磨、硬度可调整等。

传统充气轮胎存在易损、易爆、换胎、换芯、补胎、漏气之隐患，此外，传统充气轮胎具有内外胎，工艺复杂，如果将其应用在对速度要求不高的自行车、电动车、电动滑板车、儿童玩具车等车上时，无疑价格较高。此外，目前市场上已经有较多的免充气轮胎，但大多数都是实心轮胎、弹簧轮胎以及软心轮胎，不但使用较多的材料，浪费资源，而且弹性也不好，对于很多车辆而言，弹性非常重要，因此，较低的弹性限制了实心轮胎等其他免充气轮胎的应用范围，此外，对于实心免充气轮胎，一旦长期使用后，容易磨损，使用寿命较短。

现有的免充气车轮胎有在轮胎内填充具有弹性的软体物、有在车轮胎上加入加强筋、有在轮胎内设置有通孔等等，方法各异。如中国发明专利ZL200810090158.7的《免充气轮胎》，主要由增强环形带和多个连接辐条连接产生轮胎的减震功能，为此这种轮胎结构制造复杂，成本高，质量难于保证。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种磨损极少、可承受大载重，免充气，并具有良好减震效果的轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种滑板车用免充气轮胎，包括轮胎体，以纵截面为界将所述轮胎体两侧分成厚度相同的两个部分，即第一胎体和第二胎体，所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心环向均匀分布多排若干个轴向通孔，这两个部分在接合时将任一部分在原平面上整体以轮胎体圆心为轴旋转5-10°形成错位结构；所述轮胎体还具有内圈和外圈，所述外圈表面贴合具有花纹的胎面，其内圈安装在滑板车驱动轮的机壳外壁上，所述轮胎体内圈两侧具有环形凹槽，用于安装滑板车驱动轮的电机盖。

进一步地，所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心均匀分布至少两排以上的若干个轴向通孔。

作为本实用新型优选地，所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心均匀分布三排若干个轴向通孔，即第一轴向通孔、第二轴向通孔和第三轴向通孔，每一所述第一轴向通孔与之对应的第三轴向通孔在与轮胎体轴心连接的同一径向直线上，每两个相邻的所述第二轴向通孔之间设置有在同一径向直线上的第一轴向通孔和第三轴向通孔，相互间隔沿着轮胎体环向均匀分布。

进一步地，所述第二轴向通孔面积大于第一轴向通孔或第三轴向通孔面积，所述第二轴向通孔面积是第三轴向通孔面积的2-4倍。

进一步地，所述第一轴向通孔、第二轴向通孔和第三轴向通孔的形状为圆形、椭圆形、三角形、梯形、多边形、圆弧与多边形组合的形状中的一种或两种以上的组合。

进一步地，在轮胎体径向平面上，以轮胎体轴心为中心，环向分布的第二轴向通孔与第一轴向通孔之间的夹角5-10°。

作为本实用新型另一优选方案，所述胎面的花纹中心线对称设置，胎面上沿着滚动方向环向设置有一条中央花纹沟和两条胎肩花纹沟，其中中央花纹沟设置于胎面中心线上，胎面中心线每侧的胎面花纹包括一个周向间隔设置的花纹组，所述花纹组包括靠近胎面中心线的第一花纹块及设于胎面胎肩区域的第二花纹块，所述胎肩花纹沟位于所述第一花纹块与第二花纹块之间。

进一步地，所述第一花纹块为非直角平行四边形块状，第二花纹块为矩形或正方形块状。

进一步地，所述第一花纹块的面积大于第二花纹块的面积。

进一步地，所述胎面中心线两相互对称的第一花纹块形成的夹角为90-120°。

本实用新型所述轮胎体采用橡胶模压或聚氨酯注射成型。轮胎体使用聚氨酯材质，胎面使用橡胶，整体上相对橡胶轮胎更耐磨和环保，设置多排轴向通孔，轮胎体形成镂空的结构相对充气胎更方便，免维护，又起到很好的减震效果，解决了轮胎漏气要补胎、磨损严重要换胎的烦恼。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型轮胎体结构利用有限元方法进行计算并优化得到的合理结构，设计的多排轴向通孔在轮胎体上沿径向和环向合理分布，不仅起到减震作用们还能有效降低轮胎的重量，并有利于提高与外部的对流换热、快速散失轮胎行驶过程中因反复变形导致轮胎材质本身产生的热量，提高轮胎的耐磨性和使用寿命。通过调整各个轴向通孔的大小实现轮胎承载能力，以及调整轴向通孔的排列和孔面积大小过渡有利于具有缓冲来自于路面的震动和冲击的能力，且第一轴向通孔和第三轴向通孔的设置，可避免轮胎局部冲击过大减少屈曲形变，提高轮胎的承载能力。

2、本申请轮胎的胎面花纹设置，第一花纹块面积大可避免花纹根部断裂，加大在硬地形的剪切力，使胎肩设置的第二花纹块更容易抓住路面，提高牵引力和驱动力的同时保证轮胎轻量化及对胎面的强化效果；胎面上设置的花纹沟加大了在行驶过程中的排水作用，每组周向对称设置的两个第一花纹块之间形成的V型花纹沟可起到导向及帮助排水、排泥的作用。

3、本实用新型轮胎结构简单，无需充气，克服现有充气轮胎缺陷的目的，避免了轮胎漏气和爆胎的隐患，同时大幅改善和提高轮胎性能，大幅提高轮胎使用寿命和应对复杂路面的能力，同时大幅简化轮胎的生产工艺及降低轮胎的生产成本。也免去了补胎的烦恼，安装方便，具有不怕轧、弹性好等优点使用效果好，适用滑板车、平衡车、电动自行车、自行车等低速车辆使用，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型一种滑板车用免充气轮胎的主视图；

图2是图1的左视A-A剖视图；

图3是本实用新型一种滑板车用免充气轮胎的立体图；

图4是图3的局部放大图；

图中标记：1-胎面、10-胎肩花纹沟、11-中央花纹沟、12-第一花纹块、13-第二花纹块、2-第二轴向通孔、3-第一轴向通孔、4-第三轴向通孔、5-环形凹槽、6-内圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中所有附图中相同的标号代表相同或类似的部件，说明书中的附图为简化形式，仅供理解本实用新型的具体结构。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能限制本实用新型的保护范围。

如图1、图2、图3、图4所示，一种滑板车用免充气轮胎，包括轮胎体，以纵截面为界将所述轮胎体两侧分成厚度相同的两个部分，即第一胎体和第二胎体，所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心环向均匀分布多排若干个轴向通孔，这两个部分在接合时将任一部分在原平面上整体以轮胎体圆心为轴旋转5-10°形成错位结构；所述轮胎体还具有内圈6和外圈，所述外圈表面贴合具有花纹的胎面1，其内圈6安装在滑板车驱动轮的机壳外壁上，所述轮胎体内圈6两侧具有环形凹槽5，用于安装滑板车驱动轮的电机盖。

优选地，所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心均匀分布至少两排以上的若干个轴向通孔。客户可根据轮胎大小情况增设两排、三排、四排若干个轴向通孔，以满足需求。

本实施方式优选地，所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心均匀分布三排若干个轴向通孔，即第一轴向通孔3、第二轴向通孔2和第三轴向通孔4，每一所述第一轴向通孔3与之对应的第三轴向通孔4在与轮胎体轴心连接的同一径向直线上，每两个相邻的所述第二轴向通孔2之间设置有在同一径向直线上的第一轴向通孔3和第三轴向通孔4，相互间隔沿着轮胎体环向均匀分布。

优选地，所述第二轴向通孔2面积大于第一轴向通孔3或第三轴向通孔4面积，所述第二轴向通孔5面积是第三轴向通孔4面积的2-4倍。

优选地，所述第一轴向通孔3、第二轴向通孔2和第三轴向通孔4的形状为圆形、椭圆形、三角形、梯形、多边形、圆弧与多边形组合的形状中的一种或两种以上的组合。

优选地，在轮胎体径向平面上，以轮胎体轴心为中心，环向分布的第二轴向通孔2与第一轴向通孔3之间的夹角5-10°。

以上设计的多排轴向通孔在轮胎体上沿径向和环向合理分布，不仅起到减震作用们还能有效降低轮胎的重量，并有利于提高与外部的对流换热、快速散失轮胎行驶过程中因反复变形导致轮胎材质本身产生的热量，提高轮胎的耐磨性和使用寿命。通过调整各个轴向通孔的大小实现轮胎承载能力，以及调整轴向通孔的排列和孔面积大小过渡有利于具有缓冲来自于路面的震动和冲击的能力，且第一轴向通孔3和第三轴向通孔4的设置，可避免轮胎局部冲击过大减少屈曲形变，提高轮胎的承载能力。

作为本实用新型中另一实施方式，所述胎面1的花纹中心线对称设置，胎面1上沿着滚动方向环向设置有一条中央花纹沟11和两条胎肩花纹沟10，其中中央花纹沟11设置于胎面中心线上，胎面中心线每侧的胎面花纹包括一个周向间隔设置的花纹组，所述花纹组包括靠近胎面中心线的第一花纹块12及设于胎面胎肩区域的第二花纹块13，所述胎肩花纹沟位于所述第一花纹块12与第二花纹块13之间。

优选地，所述第一花纹块12为非直角平行四边形块状，第二花纹块13为矩形或正方形块状。

优选地，所述第一花纹块12的面积大于第二花纹块13的面积。

优选地，所述胎面中心线两相互对称的第一花纹块12形成的夹角为90-120°。如图4所示，本实施例优选的夹角为100°。

上述实施方式涉及轮胎的胎面花纹设置，第一花纹块12面积大可避免花纹根部断裂，加大在硬地形的剪切力，使胎肩设置的第二花纹块13更容易抓住路面，提高牵引力和驱动力的同时保证轮胎轻量化及对胎面的强化效果；胎面1上设置的花纹沟加大了在行驶过程中的排水作用，每组周向对称设置的两个第一花纹块12之间形成的V型花纹沟可起到导向及帮助排水、排泥的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑板车用免充气轮胎，包括轮胎体，其特征在于：以纵截面为界将所述轮胎体两侧分成厚度相同的两个部分，即第一胎体和第二胎体，所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心环向均匀分布多排若干个轴向通孔，这两个部分在接合时将任一部分在原平面上整体以轮胎体圆心为轴旋转5-10°形成错位结构；所述轮胎体还具有内圈（6）和外圈，所述外圈表面贴合具有花纹的胎面（1），其内圈（6）安装在滑板车驱动轮的机壳外壁上，所述轮胎体内圈（6）两侧具有环形凹槽（5），用于安装滑板车驱动轮的电机盖。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车用免充气轮胎，其特征在于：所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心均匀分布至少两排以上的若干个轴向通孔。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车用免充气轮胎，其特征在于：所述第一胎体和第二胎体上均以轮胎体轴心为中心均匀分布三排若干个轴向通孔，即第一轴向通孔（3）、第二轴向通孔（2）和第三轴向通孔（4），每一所述第一轴向通孔（3）与之对应的第三轴向通孔（4）在与轮胎体轴心连接的同一径向直线上，每两个相邻的所述第二轴向通孔（2）之间设置有在同一径向直线上的第一轴向通孔（3）和第三轴向通孔（4），相互间隔沿着轮胎体环向均匀分布。

4.根据权利要求3所述的一种滑板车用免充气轮胎，其特征在于：所述第二轴向通孔（2）面积大于第一轴向通孔（3）或第三轴向通孔（4）面积，所述第二轴向通孔（2）面积是第三轴向通孔（4）面积的2-4倍。

5.根据权利要求3所述的一种滑板车用免充气轮胎，其特征在于：所述第一轴向通孔（3）、第二轴向通孔（2）和第三轴向通孔（4）的形状为圆形、椭圆形、三角形、梯形、多边形、圆弧与多边形组合的形状中的一种或两种以上的组合。

6.根据权利要求3所述的一种滑板车用免充气轮胎，其特征在于：在轮胎体径向平面上，以轮胎体轴心为中心，环向分布的第二轴向通孔（2）与第一轴向通孔（3）之间的夹角5-10°。

7.根据权利要求1所述的一种滑板车用免充气轮胎，其特征在于：所述胎面（1）的花纹中心线对称设置，胎面（1）上沿着滚动方向环向设置有一条中央花纹沟（11）和两条胎肩花纹沟（10），其中中央花纹沟（11）设置于胎面中心线上，胎面中心线每侧的胎面花纹包括一个周向间隔设置的花纹组，所述花纹组包括靠近胎面中心线的第一花纹块（12）及设于胎面胎肩区域的第二花纹块（13），所述胎肩花纹沟位于所述第一花纹块（12）与第二花纹块（13）之间。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车用免充气轮胎，其特征在于：所述第一花纹块（12）为非直角平行四边形块状，第二花纹块（13）为矩形或正方形块状。

9.根据权利要求8所述的一种滑板车用免充气轮胎，其特征在于：所述第一花纹块（12）的面积大于第二花纹块（13）的面积。

10.根据权利要求9所述的一种滑板车用免充气轮胎，其特征在于：所述胎面中心线两相互对称的第一花纹块（12）形成的夹角为90-120°。