KR200358915Y1

KR200358915Y1 - 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴

Info

Publication number: KR200358915Y1
Application number: KR20-2004-0013946U
Authority: KR
Inventors: 전인
Original assignee: 전인
Priority date: 2004-05-19
Filing date: 2004-05-19
Publication date: 2004-08-12
Also published as: WO2005110558A1

Abstract

본 고안은 인라인스케이트나 롤러스케이트, 스케이트보드 혹은 킥보드 등과 같은 이동 수단과 여행용 가방과 같은 운반 수단에 사용되는 바퀴에 관한 것이다.

인라인스케이트로 대변되는 상기 이동 수단의 기존의 바퀴는 중앙 허브(10)를 타이어(20) 성형 몰드에 넣은 상태로 타이어(20)를 성형하여 제작하였는데, 중앙 허브(10)의 중심과 타이어(20)의 중심이 일치하지 않은 상태로 성형되기도 하여 바퀴가 회전할 때에 바퀴의 떨림 현상이 발생하였다. 또한, 고속 주행시 베어링에서 발생한 열을 플라스틱 재질의 중앙 허브(10)가 흡수하지 못하여 베어링이 빨리 손상되는 단점을 야기하였다. 이런 단점을 보완하기 위해 나온 것이 금속 재질의 중앙 허브(10)를 갖는 바퀴인데, 이러한 금속 재질의 바퀴도 타이어(20)가 닳아서 바퀴를 교체해야 하는 시기에 중앙 허브(10)와 타이어(20)를 분리할 수가 없어서 바퀴 전체를 버려야 하는 단점이 있었다.

본 고안은, 상기와 같은 기존 바퀴들의 문제점을 해결하기 위해서 중앙 허브(10)와 타이어(20)를 서로 분리, 결합할 수 있도록 하며, 이용자들의 과격한 동작에도 타이어(20)가 중앙 허브(10)로부터 이탈되지 않고, 또한 베어링의 열을 흡수하도록 금속 재질의 중앙 허브(10)를 포함하는 바퀴를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안은, 금속 재질의 중앙 허브(10)와 타이어 고정림(30) 그리고 타이어(20)로 구성된다. 각각의 구성 요소는 서로 분리 결합할 수가 있는데, 결합시에 사용자의 과격한 동작에도 타이어(20)가 중앙 허브(10)로부터 이탈되지 않도록 하는수단이 포함된다. 또한, 타이어(20)가 중앙 허브(10)에 대해서 바퀴의 회전 방향으로 미끄러지지 않도록 하는 수단이 포함되며, 타이어 고정림(30)을 중앙 허브(10)에 손쉽게 분리, 결합할 수 있는 수단이 포함된다.

본 고안에 의하면, 타이어(20)의 중심과 중앙 허브(10)의 중심을 일치시키는 것이 용이하여 바퀴의 떨림 현상을 현격하게 줄일 수 있으며, 고속 주행시 베어링에서 발생하는 열을 금속 재질의 중앙 허브(10)가 흡수하여 베어링의 손상을 감소시킨다는 장점이 있다. 또한, 타이어(20)를 중앙 허브(10)로부터 탈부착하는 것이 가능하기 때문에 바퀴 교환시 타이어(20)만 교체함으로써 사용자에게 금전적인 이득을 제공하고, 다양한 크기와 재질의 타이어(20)를 교체 사용함으로써 사용자에게 폭넓은 즐거움을 제공할 수 있다는 장점이 있다.

Description

타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴{Tire detachable inline skate wheel}

본 고안은 인라인스케이트나 롤러스케이트, 스케이트보드 혹은 킥보드 등과 같은 이동 수단과 여행용 가방과 같은 운반 수단에 사용되는 바퀴에 관한 것이다. 특히, 인라인스케이트와 같이 주행 진행 방향에 대해서 수직한 방향, 즉 바퀴의 축방향으로 힘을 많이 받는 경우에 더욱더 유용하게 사용될 수 있는 바퀴에 관한 것이다.

일반적으로 인라인스케이트나 스케이트보드 등은 단순히 이동 수단에 그치는 것이 아니라 즐기는 레포츠로 활성화되었다. 따라서 이용자들은 단순한 구름 운동만을 즐기는 것이 아니라 회전이나 점프, 슬라이딩과 같은 묘기에 해당되는 다양한 동작을 즐기곤 한다. 그렇기 때문에 이들 이동 수단의 바퀴는 그 내구성과 안전성을 확보하기 위해서 특정한 구성으로 제한되었다.

인라인스케이트로 대변되는 상기 이동 수단의 바퀴는 사용자들의 과격한 동작에도 견디기 위해서 그 구성을 플라스틱 재질의 중앙 허브와 타이어로 제한하였고, 중앙 허브와 타이어의 결합력을 높이기 위해서 타이어를 성형할 때에 아예 중앙 허브를 타이어 성형 몰드에 넣은 상태로 타이어를 성형하여 바퀴를 제작하였다. 이렇게 제작된 바퀴는 그 결합력이 우수하여 중앙 허브와 타이어가 이탈되지 않는다는 장점도 있지만 다음과 같은 단점을 야기 시켰다.

먼저, 바퀴를 성형하는 과정에서 중앙 허브의 중심과 타이어의 중심이 일치하지 않은 상태로 성형되는 경우가 발생하기도 하는데, 이러한 경우 바퀴가 회전할 때에 바퀴의 떨림 현상이 발생하여 불필요한 에너지 손실을 초래한다.

또한, 중앙 허브의 재질이 플라스틱이어서 고속 주행시 베어링에서 발생한 열을 중앙 허브가 효과적으로 흡수하지 못하여 베어링이 빨리 손상되는 단점을 야기하며, 이용자의 과격한 동작에 의해 베어링과 베어링 좌대 사이가 이격되기도 한다. 이러한 이격은 베어링의 손상을 가속시키고 불필요한 소음이 나는 등 이용자에게 불쾌감을 주기도 하였다.

마지막으로 타이어가 닳게 되면 바퀴를 교체해야 하는데, 기존의 이러한 바퀴들은 중앙 허브와 타이어를 분리, 결합할 수가 없어서 바퀴 전체를 버려야 하는 단점이 있었다.

기존의 플라스틱 재질의 중앙 허브와 타이어로 구성된 바퀴의 단점을 극복하고자 나온 제품이 금속 재질의 중앙 허브에 타이어를 성형한 바퀴이다. 금속 재질의 중앙 허브를 이용한 바퀴는 플라스틱 재질의 중앙 허브를 가지는 바퀴가 갖는 단점들을 상당수 제거했으나 여전히 중앙 허브와 타이어를 분리하지 못한다는 단점을 가지고 있다. 이러한 단점은 금속 재질의 중앙 허브를 갖는 바퀴가 기존 바퀴에 비해서 상대적으로 고가임을 감안하면 타이어가 닳아서 바퀴를 교체하는 경우에 이용자에게 상당한 금전적 부담을 주게 된다.

상기와 같은 기존 바퀴들의 문제점을 해결하기 위해서는 중앙 허브와 타이어를 서로 분리, 결합할 수 있어야 하며, 이용자들의 과격한 동작에도 타이어가 중앙 허브로부터 이탈되지 않아야 한다. 베어링의 열을 흡수하여 베어링의 손상을 감소시키기 위해서는 중앙 허브를 금속 재질로 만드는 것이 바람직하다. 이러한 금속 재질의 중앙 허브는 그 무게를 축으로부터 먼 쪽으로 배분하기가 용이해서 높은 회전 관성모멘트를 얻어내기에도 유리하다. 또한, 베어링과 베어링 좌대가 이격되는 현상을 줄일 수 있어서 사용자가 오래 사용해도 그 정밀성과 견고함을 유지할 수 있다는 장점이 있다.

본 고안은 금속 재질의 중앙 허브와 타이어를 분리, 결합할 수 있으며, 사용자의 과격한 동작에도 타이어가 중앙 허브로부터 이탈되지 않는 바퀴를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1. (a) 중앙 허브가 플라스틱인 기존 바퀴의 부분 절취도, (b) 중앙 허브가 금속인 기존 바퀴의 사시도.

도 2. (a) 본 고안의 사시도, (b) 본 고안의 정면도.

도 3. 본 고안의 분해 사시도.

도 4. (a) 중앙 허브의 사시도, (b) 중앙 허브의 정면도.

도 5. 타이어의 사시도.

도 6. 타이어 고정림의 사시도와 부분 확대도.

도 7. 타이어 고정림을 조립하는 방법을 나타낸 도.

도 8. 타이어 고정림의 내측면 사시도.

도 9. 본 고안의 부분 절취도와 확대도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10...중앙 허브 11...외측 림부

12...타이어 가드 13...미끄럼 방지 돌기

14...숫나사산 15...내측 베어링 좌대

16...연결 지지대 17, 31...체결 돌기

20...타이어 21...삽입 돌기

22...미끄럼 방지 홈 23...체결홈

30...타이어 고정림 32...암나사산

33...보조홈

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 첨부 도면을 이용하여 설명하기로 한다.

도 1의 (a)는 플라스틱 재질의 중앙 허브를 갖는 기존 바퀴의 부분 절취도이고, (b)는 금속 재질의 중앙 허브를 갖는 기존 바퀴의 사시도이다.

(a)에 도시한 바와 같이, 기존의 바퀴는 중앙 허브(10)와 타이어(20)로 구성되며, 바퀴 제작 과정에서 중앙 허브(10)를 타이어(20) 성형 몰드에 넣고 성형하기때문에 사용자가 중앙 허브(10)와 타이어(20)를 분리하는 것이 불가능하다.

(b)는 중앙 허브(10)를 금속 재질로 제작한 것인데, (a)에 도시한 플라스틱 재질의 중앙 허브(10)를 갖는 기존 바퀴의 단점을 많이 보완했지만 여전히 중앙 허브(10)와 타이어(20)를 분리할 수 없다는 단점이 남아있다. 이러한 단점을 보완하기 위해서 내마모성이 우수한 타이어(20)를 사용하기는 하지만, 그런 경우에 승차감이나 쿠션력 등이 떨어진다는 새로운 단점을 유발시킨다.

도 2의 (a)는 본 고안의 사시도를 나타낸 도면이고, (b)는 정면도를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이, 본 고안은 중앙 허브(10)와 타이어(20) 그리고 타이어 고정림(30)으로 구성된다. 타이어 고정림(30)은 중앙 허브(10)로부터 타이어(20)를 분리, 결합 할 수 있도록 통로를 제공하기 위해 중앙 허브(10)의 일부를 절취한 것이다. 타이어(20)를 중앙 허브(10)에 끼운 후에는 타이어 고정림(30)을 중앙 허브(10)에 고정시킴으로써 타이어(20)가 중앙 허브(10)로부터 분리되지 않도록 하는 역할을 한다. 타이어 고정림(30)과 중앙 허브(10)를 결합시키는 방법에 대해서는 하기에 다루기로 한다.

도 3은 본 고안의 분해 사시도를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이, 본 고안은 중앙 허브(10)와 타이어(20)를 분리할 수가 있으며, 결합 시에는 타이어 고정림(30)에 의해서 타이어(20)가 중앙 허브(10)로부터 분리되지 않는다. 중앙 허브(10)와 타이어 고정림(30)은 나사 산에 의해서 결합되는데, 중앙 허브(10)에는 숫나사산이 형성되고 타이어 고정림(30)에는 암나사산이형성된다.

사용자의 과격한 동작에도 타이어(20)가 중앙 허브(10)로부터 이탈되지 않도록하고 또한 타이어(20)가 중앙 허브(10)에 대해 미끄러지지 않게 하기 위해서는 타이어 고정림(30)뿐만 아니라 부가적인 방법을 이용해야 하는데 이러한 목적을 달성하기 위한 세부적인 수단은 하기에서 다루기로 한다.

도 4의 (a)는 중앙 허브의 사시도를 나타낸 도면이고, (b)는 정면도를 나타낸 도면이다.

중앙 허브(10)는 중앙 쪽에 베어링을 안착시킬 수 있는 내측 베어링 좌대(15)와 바깥쪽에 타이어(20)를 안착시킬 수 있는 외측 림부(11), 그리고 내측 베어링 좌대(15)와 외측 림부(11)를 연결하는 방사상의 연결 지지대(16)로 구성된다.

외측 림부(11)의 바깥면 한 쪽 모서리에는 타이어(20)가 이탈되지 않도록 방사상으로 돌출된 타이어 가드(12)가 형성된다. 상기 타이어 가드(12)는 단순한 'ㄷ'자 모양의 돌출부 형태가 아니라 타이어(20)와 접하는 방향으로 다시 한번 돌출된 체결 돌기(17)가 형성 되어있다. 상기 체결 돌기(17)에 대해서는 하기에서 다루기로 한다.

외측 림부(11)의 바깥면에는 반원기둥 형태의 미끄럼 방지 돌기(13)가 축방향으로 다수 개 형성된다. 이 미끄럼 방지 돌기(13)는 타이어(20)의 삽입홈(21) 내측 면에 형성된 다수 개의 미끄럼 방지 홈(22)과 맞물려서 타이어(20)가 중앙 허브(10)에 대해 회전 방향으로 미끄러지는 현상을 방지한다.

외측 림부(11)의 바깥면 중 타이어 가드(12)가 형성된 부분의 반대쪽에는 타이어(20)를 탈부착 시킬 수 있도록 가드가 형성되어있지 않다. 다만, 타이어 고정림(30)을 결합할 수 있도록 숫나사산(14)이 형성된다.

도 5는 타이어의 사시도를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이, 타이어(20)의 내측 면에는 중앙 허브(10)의 타이어 가드(12)와 타이어 고정림(30)에 의해서 감싸지도록 중심 방향으로 돌출된 삽입 돌기(21)가 형성된다. 또한, 상기 삽입 돌기(21)의 내측 면에는 반원기둥 형태의 미끄럼 방지 홈(22)이 다수 개 형성되어있어서 중앙 허브(10)에 형성된 미끄럼 방지 돌기(13)에 맞물리게 된다.

상기 삽입 돌기(21)의 축방향으로 좌우 면에는 체결홈(23)이 형성되는데, 상기 체결홈(23)은 중앙 허브(10)의 타이어 가드(12)에 형성된 체결 돌기(17)와 타이어 고정림(30)에 형성된 체결 돌기(31)와 맞물리게 된다. 이에 대해서는 하기에서 다루기로 한다.

도 6은 타이어 고정림의 사시도와 부분 확대도를 나타낸 도면이고, 도 7은 타이어 고정림을 특정 기구를 이용해 조립하는 방법을 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 타이어 고정림(30)은 림의 형태이며, 내측 면에는 암나사산(32)이 형성된다. 상기 암나사산(32)은 중앙 허브(10)에 형성된 숫나사산(14)에 맞물려서 중앙 허브(10)에 타이어 고정림(30)을 결합시키는 역할을 한다.

타이어(20)를 중앙 허브(10)에 끼우고나서 타이어 고정림(30)을 중앙 허브(10)에 결합시킬 때에는 타이어 고정림(30)을 숫나사산(14)에 맞추어 돌려 끼워야 하는데, 타이어(20)와 중앙 허브(10)에 의해서 만들어지는 홈에 타이어 고정림(30)이 삽입되는 형태이기 때문에 손으로 돌려서 끼우는 것은 불가능하다. 따라서, 특정 기구인 조립도구(40)를 이용해 상기 타이어 고정림(30)을 돌려 끼워야 한다.

이때에 타이어 고정림(30)에 조립도구(40)를 맞물릴 수 있도록 타이어 고정림(30)의 축방향 바깥면에는 다수 개의 보조홈(33)이 형성된다. 즉, 타이어 고정림(30)에 형성된 다수 개의 보조홈(33)에 조립도구(40)의 특정 부분을 맞물리게 한 후 돌리게 되면 타이어 고정림(30)을 중앙 허브(10)에 결합, 탈착시킬 수가 있다. 이러한 용도로 사용될 수 있는 조립도구(40)는 본 고안의 사상에는 포함되지 않으며, 또한 단순히 드라이버와 같은 도구만으로도 상기 보조홈(33)을 이용해 타이어 고정림(30)을 중앙 허브(10)에 결합, 탈착시키는 것이 가능하기 때문에 본 내용에는 그 설명을 하지 않기로 한다.

도 8은 타이어 고정림의 내측면 사시도이다.

도시한 바와 같이, 타이어 고정림(30)의 축방향으로 내측면은 편평한 형태가 아니라 'S'자 형태가 되도록 체결 돌기(31)가 형성되어있다. 상기 체결 돌기(31)는 타이어(20)에 형성된 체결홈(23)에 맞물리어 타이어(20)가 중앙 허브(10)로부터 빠져나가지 않도록 잡아주는 역할을 한다.

도 9는 본 고안의 부분 절취도와 확대도를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이, 중앙 허브(10)의 외측 림부(11)의 바깥면 한 쪽 모서리에는 타이어(20)가 이탈되지 않도록 방사상으로 돌출된 타이어 가드(12)가 형성된다. 상기 타이어 가드(12)는 타이어(20)를 타이어 고정림(30)을 이용해 결합했을 때에 타이어(20)가 중앙 허브(10)로부터 이탈되지 않도록 잡아주는 역할을 한다. 하지만, 일반적으로 사용자들은 과격한 동작으로 인라인스케이트나 킥보드 등을 즐기기 때문에 상기 타이어 가드(12)만으로는 타이어(20)의 부분적인 이탈을 방지하는 것이 곤란하다.

따라서 상기 타이어 가드(12)에는 타이어(20)와 접하는 방향으로 체결 돌기(17)가 형성된다. 상기 체결 돌기(17)는 타이어(20)에 형성된 체결홈(23)과 맞물려서 타이어(20)의 부분적 이탈까지도 방지할 수 있다. 마찬가지로 타이어 고정림(30)에도 타이어(20)와 접하는 방향으로 체결 돌기(31)가 형성되는데, 상기 체결 돌기(31)는 타이어(20)에 형성된 체결홈(23)에 맞물리게 된다.

상기 중앙 허브(10)에 형성된 체결 돌기(17)와 타이어 고정림(30)에 형성된 체결 돌기(31)는 그 형태가 각진 모습이 아니라 라운드 형태이다. 이것은 타이어(20)의 삽입 돌기(21)에 형성된 체결홈(23)과 그 모양이 일치하는데, 사용자의 과격한 동작에 의해서 타이어(20)의 체결홈(23) 부분이 부분적으로 갈라지거나 찢어지는 것을 방지하는 역할을 한다.

본 고안에 의하면, 타이어와 중앙 허브를 따로 제작하여 조립하기 때문에 타이어의 중심과 중앙 허브의 중심을 일치시키는 것이 용이하다. 따라서, 바퀴의 떨림 현상을 현격하게 줄일 수 있다. 또한, 고속 주행시 베어링에서 발생하는 열을 금속 재질의 중앙 허브가 흡수하여 공기 중으로 발산해주기 때문에 베어링의 손상을 감소시킨다는 장점이 있다. 중앙 허브를 플라스틱보다 강성이 높은 금속 재질을 이용하기 때문에 그 무게 분배를 타이어 쪽으로 많이 배분하여 높은 관성 모멘트를얻는 것이 가능하다.

본 고안은 타이어가 중앙 허브에 대해 회전 방향으로 미끄러지는 현상이 없으며, 사용자의 과격한 동작에도 타이어가 중앙 허브에 대해 이탈 혹은 부분적 이탈되는 현상이 발생하지 않는다. 또한, 타이어를 중앙 허브로부터 탈부착하는 것이 가능하기 때문에 바퀴 교환시 타이어만 교체함으로써 사용자에게 금전적인 이득을 제공하고, 다양한 크기와 재질의 타이어를 교체 사용함으로써 사용자에게 폭넓은 즐거움을 제공할 수 있다.

Claims

원기둥 형태의 베어링을 삽입할 수 있는 내측 베어링 좌대(15), 상기 내측 베어링 좌대(15)에서 방사상으로 연결되는 다수 개의 연결 지지대(16), 상기 연결 지지대(16)에 연결되며 한쪽 모서리에 외측으로 돌출된 타이어 가드(12)가 형성되고 다른 쪽 모서리에는 숫나사산(14)이 형성된 외측 림부(11)로 구성되는 금속 재질의 중앙 허브(10);

내측면에 돌출된 삽입 돌기(21)가 형성되며 상기 중앙 허브(10)의 외측 림부(11)에 안착되는 타이어(20); 및

내측면에 암나사산(32)이 형성되고 그 외경이 상기 타이어(20)의 내경보다 크며 상기 중앙 허브(10)의 숫나사산(14)에 결합시키는 금속 재질의 타이어 고정림(30)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.
제 1항에 있어서, 상기 타이어 가드(12)의 안쪽면에 체결 돌기(17)가 형성되고, 상기 타이어 고정림(30)의 안쪽면에 체결 돌기(31)가 형성되며 타이어(20)의 삽입 돌기(21) 좌우면에 체결홈(23)이 형성되어 타이어 가드(12)와 타이어 고정림(30)의 체결 돌기(17, 31)가 각각 타이어(20)의 좌우 체결홈(23)에 결합되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.
제 1항에 있어서, 상기 외측 림부(11)는 그 외측면에 다수 개의 미끄럼 방지 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.
제 1항에 있어서, 상기 외측 림부(11)의 외측면에 기둥 형태의 미끄럼 방지 돌기(13)가 축방향으로 다수 개 형성되고, 상기 타이어(20)의 내측면에는 상기 미끄럼 방지 돌기(13)와 같은 모양의 미끄럼 방지 홈(22)이 다수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.
제 1항에 있어서, 상기 타이어 고정림(30)의 바깥면에 다수 개의 보조홈(33)이 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.
원기둥 형태의 베어링을 삽입할 수 있는 내측 베어링 좌대(15), 한쪽 모서리에 외측으로 돌출된 타이어 가드(12)가 형성되고 다른 쪽 모서리에는 숫나사산(14)이 형성되며 상기 타이어 가드(12)의 안쪽면에는 돌출된 형태의 체결 돌기(17)가 형성된 외측 림부(11), 상기 내측 베어링 좌대(15)와 외측 림부(11)를 방사상으로 연결하는 다수 개의 연결 지지대(16)로 구성되는 금속 재질의 중앙 허브(10);

내측면에 돌출된 삽입 돌기(21)가 형성되며, 삽입 돌기(21)의 좌우면에 체결홈(23)이 형성되어 상기 중앙 허브(10)의 외측 림부(11)에 안착되는 타이어(20); 및

내측면에 암나사산(32)이 형성되고 안쪽면에 돌출된 형태의 체결 돌기(31)가 형성되며, 상기 중앙 허브(10)의 숫나사산(14)에 결합되는 금속 재질의 타이어 고정림(30)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.
제 6항에 있어서, 상기 외측 림부(11)는 그 외측면에 다수 개의 미끄럼 방지 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.
제 6항에 있어서, 상기 외측 림부(11)의 외측면에 기둥 형태의 미끄럼 방지 돌기(13)가 축방향으로 다수 개 형성되고, 상기 타이어(20)의 내측면에는 상기 미끄럼 방지 돌기(13)와 같은 모양의 미끄럼 방지 홈(22)이 다수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.
제 6항에 있어서, 상기 타이어 고정림(30)의 바깥면에 다수 개의 보조홈(33)이 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.
원기둥 형태의 베어링을 삽입할 수 있는 내측 베어링 좌대(15), 안쪽면에 체결돌기(17)가 형성된 타이어 가드(12)가 한쪽 모서리에 외측으로 돌출되어 형성되고 다른 쪽 모서리에는 숫나사산(14)이 형성되며 외측면에 기둥 형태의 미끄럼 방지 돌기(13)가 축방향으로 다수 개 형성된 외측 림부(11), 상기 내측 베어링 좌대(15)와 외측 림부(11)를 방사상으로 연결하는 다수 개의 연결 지지대(16)로 구성되는 금속 재질의 중앙 허브(10);

내측면에 돌출된 삽입 돌기(21)가 형성되고 삽입 돌기(21)의 좌우면에 체결홈(23)이 형성되며 상기 삽입 돌기(21)의 내측면에는 다수 개의 미끄럼 방지 홈(22)이 형성되어 상기 중앙 허브(10)의 외측 림부(11)에 안착되는 타이어(20); 및

내측면에 암나사산(32)이 형성되고 안쪽면에 돌출된 형태의 체결 돌기(31)가 형성되며, 바깥면에 다수 개의 보조홈(33)이 형성된 상기 중앙 허브(10)의 숫나사산(14)에 결합되는 금속 재질의 타이어 고정림(30)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴.