KR100545126B1

KR100545126B1 - 인라인스케이트용 바퀴

Info

Publication number: KR100545126B1
Application number: KR1020040082956A
Authority: KR
Inventors: 전인
Original assignee: 주식회사 두원
Priority date: 2004-10-18
Filing date: 2004-10-18
Publication date: 2006-01-24

Abstract

본 발명은 인라인스케이트에 사용되는 바퀴에 관한 것이다. 기존의 인라인스케이트 바퀴는 타이어가 닳게 되면 바퀴 전체를 버려야하는 단점과 중앙 허브의 구조가 튼튼하지 못하여, 적정한 강성을 유지하기 위해서 중앙 허브를 두껍게 만들어야 하기 때문에 중앙 허브의 무게가 많이 나간다는 단점이 있었다. 본 발명에서는 기존 바퀴들이 갖지 못한 가벼운 무게와 강한 강성을 모두다 만족시키기 위해서 새로운 구조의 중앙 허브를 제안한다.

본 발명은 인라인스케이트 휠을 좌측 허브와 우측 허브 그리고 타이어의 세부분으로 분리하여 그 목적을 달성하고자 한다. 좌측 허브(10)는 그 중심에 베어링을 안착시킬 수 있는 베어링 좌대(11), 타이어(30)를 안착시키는 림(14) 그리고 상기 베어링 좌대(11)와 림(14)을 연결시키는 연결 지지대(12)와 다수 개의 지지벽(13) 그리고 타이어(30)가 이탈되지 않도록 옆면에서 타이어(30)를 잡아주는 역할을 하는 타이어 가드(15)가 일체형으로 구성된다. 마찬가지로 우측 허브(20)도 크게 베어링 좌대(21)와 림(24) 그리고 연결 지지대(22)와 다수 개의 지지벽(23) 그리고 타이어 가드(25)가 일체형으로 구성된다.

타이어(30)는 그 단면이 반원형이며 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 림(14, 24)에 안착되는데, 타이어(30)가 이탈되지 않도록 좌측 허브(10) 림(14)의 축방향으로 외측에는 타이어 가드(15)가 돌출 되어 방사상으로 형성되고, 우측 허브(20) 림(24)의 축방향으로 외측에도 타이어 가드(25)가 돌출 되어 방사상으로 형성 된다. 상기 좌측 허브(10)의 타이어 가드(15)와 우측 허브(20)의 타이어 가드(25)는 타이어(30)가 이탈되지 않도록 양옆에서 잡아주는 역할을 한다.

본 발명의 인라인스케이트용 바퀴는 림(14, 24)과 베어링 좌대(11, 21)를 연결하는 다수 개의 지지벽(13, 23)에 의해서 그 강성이 극대화되며, 중앙 허브의 변형이 적다. 즉, 본 발명의 인라인스케이트용 바퀴는 최소의 무게로 최대의 강성을 나타낼 수 있다는 장점이 있다.

인라인스케이트, 바퀴, 휠, 킥보드, 롤러스케이트, 타이어

Description

인라인스케이트용 바퀴{Inline skate wheel}

도 1. (a) 본 발명의 정면도와 좌면도, (b) 본 발명의 우면도.

도 2. (a) 중앙 허브의 정면도, (b) 중앙 허브를 좌측 허브와 우측 허브로 분리한 정면도.

도 3. 중앙 허브의 사시도.

도 4. 좌측 허브의 사시도.

도 5. 우측 허브의 사시도.

도 6. 타이어의 사시도.

도 7. 본 발명의 절취도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10...좌측 허브 11, 21...베어링 좌대

12, 22...연결 지지대 13, 23...지지벽

14, 24...림 15, 25...타이어 가드

16, 26...체결돌기 17, 32...체결홈

18...숫나사산 19...조립홈

20...우측 허브 27...체결부

28...암나사산 29...미끄럼방지 돌기

30...타이어 31...삽입돌기

33...미끄럼방지홈

본 발명은 인라인스케이트에 사용되는 바퀴에 관한 것이다. 인라인스케이트는 현재 대중화된 레포츠로 활성화되었고, 인라인스케이트 이용자들은 단순한 전진 운동만을 즐기는 것이 아니라 회전이나 점프, 슬라이딩과 같은 다양한 동작을 구사한다. 이러한 과격한 동작을 하는 과정에서 강한 충격이 바퀴에 전달되기 때문에 기존의 인라인스케이트 바퀴는 그 내구성과 안전성을 확보하기 위해서 특정한 구성으로 제한되었다.

기존의 인라인스케이트 바퀴는 중앙 허브와 타이어의 결합력을 높이기 위해서 타이어를 성형할 때에 아예 중앙 허브를 타이어 성형 몰드에 넣은 상태로 타이어를 성형하여 제작하였다. 이렇게 제작된 바퀴는 중앙 허브와 타이어의 결합력이 우수하여 중앙 허브로부터 타이어가 이탈되지 않는다는 장점도 있지만 다음과 같은 단점을 야기했다.

먼저, 타이어를 성형하는 과정에서 중앙 허브의 중심과 타이어의 중심이 일치하지 않은 상태로 성형되는 경우가 발생하기도 하는데, 이러한 경우 바퀴가 회전할 때에 바퀴의 떨림 현상이 발생하여 주행시 불필요한 에너지 손실과 불쾌감을 초래한다. 또한, 타이어가 닳게 되면 바퀴 전체를 버려야하는 단점이 있었다.

상기와 같은 기존 바퀴의 단점들을 극복하기 위해서 제안된 것이, 본 발명의 발명자가 기출원한 "타이어를 분리할 수 있는 인라인스케이트 바퀴(출원번호:2004-0013946)"와 "타이어만 교체 가능한 인라인스케이트용 바퀴(출원번호:2004-0014268) 그리고 "타이어를 탈 부착할 수 있는 인라인스케이트용 바퀴(출원번호:2004-0062183), 본 발명의 출원인이 기출원한 "운송 수단 및 이동 수단에 사용되는 타이어를 탈 부착할 수 있는 바퀴(출원번호:2004-0072857)가 있었다. 하지만, 상기의 발명들은 중앙 허브의 구조가 튼튼하지 못하여, 적정한 강성을 유지하기 위해서 중앙 허브를 두껍게 만들어야 한다. 따라서 중앙 허브의 무게가 많이 나간다는 단점이 있었다.

중앙 허브를 튼튼하게 만들기 위해서는 원재료를 많이 써서 두껍게 만들면 된다. 하지만 이러한 경우 무게가 많이 나간다. 반대로 중앙 허브를 가볍게 만들기 위해서는 얇게 만들면 되지만 이러한 경우 튼튼하지 못하게 된다. 즉, 가벼운 무게와 강한 강성은 그 두 가지를 모두 만족하기 어려운 것이다.

본 발명에서는 기출원된 발명들이 갖지 못한 가벼운 무게와 강한 강성을 모두다 만족시키기 위해서 새로운 구조의 중앙 허브를 제안한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 첨부 도면을 이용하여 설명하기로 한다.

제 1도의 (a)는 본 발명의 정면도와 좌면도, (b)는 본 발명의 우면도를 나타 낸 도면이고, 제 2도 (a)는 중앙 허브의 정면도, (b)는 중앙 허브를 좌측 허브와 우측 허브로 분리한 정면도를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이, 본 발명은 좌측 허브(10)와 우측 허브(20) 그리고 타이어(30)로 구성된다. 타이어(30)를 중앙 허브로부터 탈 부착시킬 수 있도록 통상의 중앙 허브를 임의의 기준으로 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)로 구분하여 표시하였다. 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)는 거의 대칭적인 구조이나 세부적인 부분에서 약간 차이가 있으며, 이에 대해서는 하기에서 다루기로 한다.

제 3도는 중앙 허브의 사시도, 제 4도는 좌측 허브의 사시도, 제 5도는 우측 허브의 사시도, 제 6도는 타이어의 사시도를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이, 좌측 허브(10)는 그 중심에 베어링을 안착시킬 수 있는 베어링 좌대(11), 타이어(30)를 안착시키는 림(14) 그리고 상기 베어링 좌대(11)와 림(14)을 연결시키는 연결 지지대(12)와 다수 개의 지지벽(13) 그리고 타이어(30)가 이탈되지 않도록 옆면에서 타이어(30)를 잡아주는 역할을 하는 타이어 가드(15)가 일체형으로 구성된다. 마찬가지로 우측 허브(20)도 크게 베어링 좌대(21)와 림(24) 그리고 연결 지지대(22)와 다수 개의 지지벽(23) 그리고 타이어 가드(25)가 일체형으로 구성된다.

중앙 허브는 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)로 구성되는데, 좌측 허브(10)의 베어링 좌대(11)의 내측 연장 부분에는 숫나사산(18)이 형성되고, 우측 허브(20)의 베어링 좌대(21)의 내측 연장 부분에는 암나사산(28)이 형성된다. 상기 좌측 허브(10)에 형성된 숫나사산(18)과 우측 허브(20)에 형성된 암나사산(28)에 의해서 좌 측 허브(10)와 우측 허브(20)를 결합하게 되는데, 결합되었을 때의 모양을 나타낸 것이 도 3이다. 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 결합력을 높이고 전체의 강성을 높이기 위해서 좌측 허브(10)의 림(14) 내측 말단 부에는 "V"자 형태의 체결홈(17)이 형성되고, 우측 허브(20)의 림(24) 내측 말단 부에는 "V"자 형태의 체결부(27)가 돌출 되어 형성된다. 상기 체결홈(17)과 체결부(27)는 서로 맞물리어 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 결합력을 높이게 된다.

본 발명의 바퀴의 조립은 먼저 우측 허브(20)에 타이어(30)를 끼우고나서 좌측 허브(10)를 우측 허브(20)에 돌려 끼우게 되는데, 특정 기구를 이용해서 돌려 끼우게 된다. 이 특정 기구는 통상의 공구로도 가능하기 때문에 본 내용에서는 기술하지 않기로 한다. 단지, 특정 기구이건 통상의 공구이건 힘을 전달할 수 있는 부분이 있어야 하는데, 이를 위해서 좌측 허브(10)의 타이어 가드(15) 외측에는 다수 개의 조립홈(19)이 형성된다. 즉, 특정 기구나 통상의 공구를 상기 조립홈(19)에 삽입한 후 힘을 가하여 좌측 허브(10)를 돌려 끼울 수 있는 것이다.

타이어(30)는 그 단면이 반원형이며 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 림(14, 24)에 안착되는데, 타이어(30)가 이탈되지 않도록 좌측 허브(10) 림(14)의 축방향으로 외측에는 타이어 가드(15)가 돌출 되어 방사상으로 형성되고, 우측 허브(20) 림(24)의 축방향으로 외측에도 타이어 가드(25)가 돌출 되어 방사상으로 형성된다. 상기 좌측 허브(10)의 타이어 가드(15)와 우측 허브(20)의 타이어 가드(25)는 타이어(30)가 이탈되지 않도록 양옆에서 잡아주는 역할을 한다.

타이어(30)는 중심 방향으로 삽입돌기(31)가 형성되는데, 상기 삽입돌기(31) 의 내측 부분이 중앙 허브의 림(14, 24)에 안착되며 삽입돌기(31)의 좌우측은 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 타이어 가드(15, 25)에 의해서 감싸지게 된다. 또한, 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 타이어 가드(15, 25)의 내측에는 체결돌기(16, 26)가 돌출 되어 형성되고, 타이어(30)의 삽입돌기(31) 좌우측에는 체결홈(32)이 형성되어 결합 시에 상기 체결돌기(16, 26)와 체결홈(32)이 맞물리게 됨으로써 중앙 허브와 타이어(30)간의 결합력을 더욱더 높이게 된다.

타이어(30)에 형성된 삽입돌기(31)의 내측에는 다수 개의 미끄럼방지홈(33)이 형성되는데, 상기 다수 개의 미끄럼방지홈(33)은 우측 허브(20) 림(24)의 외측 면에 형성된 다수 개의 미끄럼방지 돌기(29)와 맞물림으로써 타이어(30)가 중앙 허브에 대해 회전 방향으로 미끄러지는 것을 방지한다.

본 발명의 목적은, 가벼우면서도 강성이 큰 중앙 허브를 제공하는 것이다. 이 목적을 위해서 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 내측에는 다수 개의 지지벽(13, 23)을 형성한다. 상기 다수 개의 지지벽(13, 23)은 베어링 좌대(11, 21)와 림(14, 24)을 연결시킴으로써 림(14, 24)이 변형되는 것을 예방하며, 또한 상기 다수 개의 지지벽(13, 23)은 그 일면이 연결 지지대(12, 22)에 닿아있기 때문에 중앙 허브가 뒤틀리는 현상을 감소시킨다. 상기 다수 개의 지지벽(13, 23)은 마치 통상의 중앙 허브에서 베어링 좌대와 림을 연결시키는 브리지의 형태를 하고 있다. 본 발명에서는 연결 지지대(12, 22)와 지지벽(13, 23)이 동시에 브리지의 역할을 하기 때문에 그 강성은 극대화된다.

제 7도는 본 발명의 절취도를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이, 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 타이어 가드(15, 25) 내측에는 반원형으로 돌출된 체결돌기(16, 26)가 형성된다. 상기 체결돌기(16, 26)의 기능에 대해서는 앞에서 언급했으므로 생략하기로 한다. 타이어(30)가 지면으로부터 받는 힘은 림(14, 24)에 전달되고 다시 연결 지지대(12, 22)와 지지벽(13, 23)을 거쳐서 베어링 좌대(11, 21)에 전달된다. 상기 다수 개의 지지벽(13, 23)은 림(14, 24)에서 베어링 좌대(11, 21)에 전달되는 힘을 분산시킴과 동시에 중앙 허브의 모양이 변하지 않도록 유지하는 역할을 하게된다.

본 발명은 타이어(30)가 중앙 허브에 대해 회전 방향으로 미끄러지는 현상이 없으며, 사용자의 과격한 동작에도 타이어(30)가 중앙 허브에 대해 이탈되는 현상이 발생하지 않는다. 또한, 타이어(30)를 중앙 허브로부터 탈 부착하는 것이 가능하기 때문에 바퀴 교환시 타이어(30)만 교체함으로써 사용자에게 금전적인 이득을 제공하고, 다양한 크기와 재질의 타이어(30)를 교체 사용함으로써 사용자에게 폭넓은 즐거움을 제공할 수 있다.

Claims

축방향으로 내측 연장 부분에 숫나사산(18)이 형성되며 원기둥 형태의 베어링을 삽입할 수 있는 베어링 좌대(11), 타이어를 안착할 수 있는 림(14), 상기 림(14)의 축방향으로 외측 모서리에 방사상으로 형성되는 타이어 가드(15), 상기 베어링 좌대(11)와 림(14)을 방사상으로 연결하는 연결 지지대(12), 상기 베어링 좌대(11)와 림(14)을 연결하는 다수 개의 지지벽(13)이 일체형으로 구성되는 금속 재질의 좌측 허브(10);

축방향으로 내측 연장 부분에 암나사산(28)이 형성되며 원기둥 형태의 베어링을 삽입할 수 있는 베어링 좌대(21), 타이어를 안착할 수 있는 림(24), 상기 림(24)의 축방향으로 외측 모서리에 방사상으로 형성되는 타이어 가드(25), 상기 베어링 좌대(21)와 림(24)을 방사상으로 연결하는 연결 지지대(22), 상기 베어링 좌대(21)와 림(24)을 연결하는 다수 개의 지지벽(23)이 일체형으로 구성되어 상기 좌측 허브(10)의 숫나사산(18)과 상기 암나사산(28)에 의해 결착되는 금속 재질의 우측 허브(20); 및

방사상으로 내측 면에 돌출된 삽입돌기(31)가 형성되어 상기 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 림(14, 24)에 안착되는 타이어(30);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 인라인스케이트용 바퀴.
제 1항에 있어서, 상기 좌측 허브(10)에 형성된 타이어 가드(15)는 축방향 내측 면에 돌출된 체결돌기(16)가 형성되며;

상기 우측 허브(20)에 형성된 타이어 가드(25)는 축방향 내측 면에 돌출된 체결돌기(26)가 형성되고;

상기 타이어(30)의 삽입돌기(31)는 좌우측 면에 체결홈(32)이 형성되는 것을 특징으로 하는 인라인스케이트용 바퀴.
제 1항에 있어서, 상기 우측 허브(20)의 림(24)은 방사상 외측 면에 반원기둥 형태의 미끄럼방지 돌기(29)가 다수 개 형성되고;

상기 타이어(30)의 삽입돌기(31) 내측 면에는 다수 개의 미끄럼방지홈(33)이 형성되는 것을 특징으로 하는 인라인스케이트용 바퀴.
제 1항에 있어서, 상기 좌측 허브(10)의 림(14)은 축방향으로 내측 말단부에 "V"자 형태의 체결홈(17)이 형성되고;

상기 우측 허브(20)의 림(24)은 축방향으로 내측 말단부에 "V"자 형태의 체결부(27)가 돌출 되어 형성되는 것을 특징으로 하는 인라인스케이트용 바퀴.
제 1항에 있어서, 상기 좌측 허브(10)의 타이어 가드(15)는 축방향으로 외측 면에 적어도 한 개 이상의 조립홈(19)이 형성되는 것을 특징으로 하는 인라인스케이트용 바퀴.
축방향으로 내측 연장 부분에 숫나사산(18)이 형성되며 원기둥 형태의 베어링을 삽입할 수 있는 베어링 좌대(11), 타이어를 안착할 수 있는 림(14), 상기 림(14)의 축방향으로 외측 모서리에 방사상으로 형성되며 축방향 내측 면에 돌출된 체결돌기(16)가 형성되고 축방향 외측 면에 다수 개의 조립홈(19)이 형성된 타이어 가드(15), 상기 베어링 좌대(11)와 림(14)을 방사상으로 연결하는 연결 지지대(12), 상기 베어링 좌대(11)와 림(14)을 연결하는 다수 개의 지지벽(13)이 일체형으로 구성되는 금속 재질의 좌측 허브(10);

축방향으로 내측 연장 부분에 암나사산(28)이 형성되며 원기둥 형태의 베어링을 삽입할 수 있는 베어링 좌대(21), 타이어를 안착할 수 있는 림(24), 상기 림(24)의 축방향으로 외측 모서리에 방사상으로 형성되며 축방향 내측 면에 돌출된 체결돌기(26)를 포함하는 타이어 가드(25), 상기 베어링 좌대(21)와 림(24)을 방사상으로 연결하는 연결 지지대(22), 상기 베어링 좌대(21)와 림(24)을 연결하는 다수 개의 지지벽(23)이 일체형으로 구성되어 상기 좌측 허브(10)의 숫나사산(18)과 상기 암나사산(28)에 의해 결착되는 금속 재질의 우측 허브(20); 및

방사상으로 내측 면에 돌출된 삽입돌기(31)가 형성되며, 상기 삽입돌기(31)의 좌우 면에 체결홈(32)이 형성되어 상기 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 림(14, 24)에 안착되는 타이어(30);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 인라인스케이트용 바퀴.
제 6항에 있어서, 상기 우측 허브(20)의 림(24)은 방사상 외측 면에 반원기 둥 형태의 미끄럼방지 돌기(29)가 다수 개 형성되고;

상기 타이어(30)의 삽입돌기(31)는 내측 면에 다수 개의 미끄럼방지홈(33)이 형성되는 것을 특징으로 하는 인라인스케이트용 바퀴.
제 6항에 있어서, 상기 좌측 허브(10)의 림(14)은 축방향으로 내측 말단부에 "V"자 형태의 체결홈(17)이 형성되고;

상기 우측 허브(20)의 림(24)은 축방향으로 내측 말단부에 "V"자 형태의 체결부(27)가 돌출 되어 형성되는 것을 특징으로 하는 인라인스케이트용 바퀴.
축방향으로 내측 연장 부분에 숫나사산(18)이 형성되며 원기둥 형태의 베어링을 삽입할 수 있는 베어링 좌대(11), 축방향 내측 말단부에 "V"자 형태의 체결홈(17)이 형성된 타이어를 안착할 수 있는 림(14), 상기 림(14)의 축방향으로 외측 모서리에 방사상으로 형성되며 축방향 내측 면에 돌출된 체결돌기(16)를 포함하고 축방향 외측 면에 다수 개의 조립홈(19)이 형성된 타이어 가드(15), 상기 베어링 좌대(11)와 림(14)을 방사상으로 연결하는 연결 지지대(12), 상기 베어링 좌대(11)와 림(14)을 연결하는 다수 개의 지지벽(13)이 일체형으로 구성되는 금속 재질의 좌측 허브(10);

축방향으로 내측 연장 부분에 암나사산(28)이 형성되며 원기둥 형태의 베어링을 삽입할 수 있는 베어링 좌대(21), 방사상 외측 면에 반원기둥 형태의 미끄럼방지 돌기(29)가 다수 개 형성되고 축방향 내측 말단부에 "V"자 형태의 체결부(27) 가 돌출 되어 형성된 타이어를 안착할 수 있는 림(24), 상기 림(24)의 방사상 외측 면이면서 축방향으로 외측 모서리에 형성되며 축방향 내측 면에 돌출된 체결돌기(26)가 형성된 타이어 가드(25), 상기 베어링 좌대(21)와 림(24)을 방사상으로 연결하는 연결 지지대(22), 상기 베어링 좌대(21)와 림(24)을 연결하는 다수 개의 지지벽(23)이 일체형으로 구성되어 상기 좌측 허브(10)의 숫나사산(18)과 상기 암나사산(28)에 의해 결착되는 금속 재질의 우측 허브(20); 및

방사상으로 내측 면에 돌출된 삽입돌기(31)가 형성되며, 상기 삽입돌기(31)의 좌우 면에 체결홈(32)이 형성되고 내측 면에는 다수 개의 미끄럼방지홈(33)이 형성되어 상기 좌측 허브(10)와 우측 허브(20)의 림(14, 24)에 안착되는 타이어(30);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 인라인스케이트용 바퀴.