CN207530590U - 车载供电装置、炫轮单车及炫轮共享单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载供电装置、炫轮单车及炫轮共享单车，包括：设置有第一充电接口和第一放电接口的第一电源模块，设置有第二充电接口，第三充电接口和第二放电接口的第二电源模块，第三充电接口与移动充电设备连接，DC/DC双向转换器的两端分别与第一充电接口和第二放电接口连接，或DC/DC双向转换器的两端分别与第一放电接口和第二充电接口连接，充电控制器与DC/DC双向转换器连接。本实用新型中的车载供电装置能够实现两个电源模块之间的互相充电，并且当这两个电源模块的电能不足时，还能够通过外接移动充电设备进行充电，提高了供电的可靠性，更加实用，缓解了现有技术中的车载供电装置供电可靠性差的技术问题。

Description

车载供电装置、炫轮单车及炫轮共享单车

技术领域

本实用新型涉及交通工具的技术领域，尤其是涉及一种车载供电装置、炫轮单车及炫轮共享单车。

背景技术

自行车，也叫做脚踏车或者单车，是依靠两个车轮来进行行走的小型陆上代步工具。当人们骑上自行车以后，通过双脚分时踩踏脚踏板来获取前进的动力，因而，自行车是一种绿色环保的交通工具。目前，共享单车作为自行车的一种，已经成为新一代城市代步神器，共享单车遍布城市各个角落，具有随取随用、随时随地有车骑、绿色出行的优点，是一种新兴的环保绿色便捷的出行方式，给人们的日常生活带来了极大的便利性，同时，开启了健康低碳新生活，能够为用户提供便捷的出行服务。

不仅如此，随着时代的发展，出现了一种炫轮共享单车。炫轮共享单车是通过将普通共享单车的辐条替换为市面上的多个LED灯，然后，通过单片机分别控制多个LED灯的开启或关闭，当车轮转动时，由于视觉残留原理，人们便能在车轮上看到绚烂多彩的图案、文字、动画、图片。

目前，对于炫轮共享单车的电源供应往往是通过一个电源模块实现的，由于一个电源模块同时为炫轮共享单车上的所有负载提供电能，容易造成电源供电不足，且无法及时解决电能的不足，供电的可靠性差，影响炫轮共享单车的使用。也就是，现有的车载供电装置供电可靠性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车载供电装置、炫轮单车及炫轮共享单车，以缓解现有的车载供电装置供电可靠性差的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车载供电装置，包括：第一电源模块，第二电源模块，DC/DC双向转换器和充电控制器；

所述第一电源模块包括：第一充电接口和第一放电接口，所述第二电源模块包括：第二充电接口和第二放电接口，所述DC/DC双向转换器的两端分别与所述第一充电接口和所述第二放电接口连接，或所述DC/DC双向转换器的两端分别与所述第一放电接口和所述第二充电接口连接，所述充电控制器与所述DC/DC双向转换器连接；

其中，所述充电控制器，用于基于所述第一电源模块的第一剩余电量和所述第二电源模块的第二剩余电量生成充电切换指令，并将所述充电切换指令发送至所述DC/DC双向转换器；

所述DC/DC双向转换器，用于接收所述充电切换指令，并根据所述充电切换指令在所述第一电源模块与所述第二电源模块之间进行充电切换；

所述第二电源模块上还设置有第三充电接口，所述第三充电接口与移动充电设备连接，用于通过所述移动充电设备为所述第二电源模块充电，其中，当所述第一剩余电量小于第一供电阈值且所述第二剩余电量小于第二供电阈值时，通过所述移动充电设备为所述第二电源模块充电。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述装置还包括：第一电量采集器和第二电量采集器；

所述第一电量采集器的一端与所述第一电源模块连接，所述第一电量采集器的另一端与所述充电控制器连接，所述第一电量采集器用于采集所述第一剩余电量，并将所述第一剩余电量的值发送至所述充电控制器；

所述第二电量采集器的一端与所述第二电源模块连接，所述第二电量采集器的另一端与所述充电控制器连接，所述第二电量采集器用于采集所述第二剩余电量，并将所述第二剩余电量的值发送至所述充电控制器；

所述充电控制器，用于接收所述第一剩余电量和所述第二剩余电量，并对所述第一剩余电量和所述第二剩余电量进行分析，其中，当所述第一剩余电量的值小于所述第一供电阈值，且所述第二剩余电量的值大于第二放电阈值时，生成第一充电切换指令，所述第一充电切换指令用于将充电电流方向切换为第一方向，以使所述第二电源模块为所述第一电源模块充电。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述充电控制器，还用于生成第二充电切换指令，其中，当所述第一剩余电量的值大于第一放电阈值，且所述第二剩余电量的值小于所述第二供电阈值时，所述充电控制器生成所述第二充电切换指令，所述第二充电切换指令用于将所述充电电流方向切换为第二方向，以使所述第一电源模块为所述第二电源模块充电。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述装置还包括：报警器；

所述充电控制器，还用于生成报警指令，其中，当所述第一剩余电量的值小于所述第一供电阈值，且所述第二剩余电量的值小于所述第二供电阈值时，所述充电控制器生成所述报警指令；

所述报警器与所述充电控制器连接，用于接收所述充电控制器发送的所述报警指令，并根据所述报警指令进行报警，以提示用户通过所述第三充电接口连接所述移动充电设备进行充电。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述报警器为声光报警器。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述装置还包括显示屏；

所述显示屏与所述充电控制器连接，用于显示所述第一剩余电量的值和所述第二剩余电量的值。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述装置还包括：第一充电开关和第二充电开关；

所述第一充电开关与所述充电控制器连接，所述第一充电开关用于根据用户的触发操作控制所述充电控制器生成所述第一充电切换指令，所述第一充电切换指令用于将所述充电电流方向切换为第一方向，以使所述第二电源模块为所述第一电源模块充电；

所述第二充电开关与所述充电控制器连接，所述第二充电开关用于根据用户的触发操作控制所述充电控制器生成所述第二充电切换指令，所述第二充电切换指令用于将所述充电电流方向切换为第二方向，以使所述第一电源模块为所述第二电源模块充电。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种炫轮单车，所述炫轮单车包括：上述第一方面中所述的车载供电装置，还包括：单车本体，安装在所述单车本体上的炫轮；

所述车载供电装置的第一电源模块与所述单车本体上的负载控制器连接，用于为所述负载控制器供电；

所述车载供电装置的第二电源模块与所述炫轮的炫轮控制器连接，用于为所述炫轮控制器供电，以使所述炫轮控制器控制所述炫轮上LED灯的工作状态，其中，所述工作状态包括：所述LED灯的开启，所述LED灯的关闭，所述LED灯的颜色显示，所述LED灯的数量为多个。

结合第二方面，本实用新型实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述炫轮单车还包括：亮度感应器；

所述亮度感应器设置于所述单车本体上，且与所述LED灯连接，所述亮度感应器用于感应外界环境中的亮度，根据感应得到的亮度调节所述LED灯的显示亮度。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种炫轮共享单车，所述炫轮共享单车包括：上述第二方面中所述的炫轮单车，还包括：密码锁；

所述密码锁设置于所述炫轮单车的车座下方，且与所述炫轮单车的负载控制器连接，所述密码锁用于接收用户通过终端设备发送的开锁密码，并将所述开锁密码发送至所述负载控制器；

其中，所述负载控制器在接收到所述开锁密码后，将所述开锁密码与预先存储的开锁密码进行比对，当比对结果为所述开锁密码与所述预先存储的开锁密码相匹配时，则控制所述密码锁开启。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：本实用新型实施例提供了一种车载供电装置、炫轮单车及炫轮共享单车，该车载供电装置包括：第一电源模块，第二电源模块，DC/DC双向转换器和充电控制器；第一电源模块包括：第一充电接口和第一放电接口，第二电源模块包括：第二充电接口和第二放电接口，DC/DC双向转换器的两端分别与第一充电接口和第二放电接口连接，或DC/DC双向转换器的两端分别与第一放电接口和第二充电接口连接，充电控制器与DC/DC双向转换器连接；其中，充电控制器，用于基于第一电源模块的第一剩余电量和第二电源模块的第二剩余电量生成充电切换指令，并将充电切换指令发送至DC/DC双向转换器；DC/DC双向转换器，用于接收充电切换指令，并根据充电切换指令在第一电源模块与第二电源模块之间进行充电切换；第二电源模块上还设置有第三充电接口，第三充电接口与移动充电设备连接，用于通过移动充电设备为第二电源模块充电，其中，当第一剩余电量小于第一供电阈值且第二剩余电量小于第二供电阈值时，通过移动充电设备为第二电源模块充电。

现有技术中，车载供电装置往往只有一个电源模块，一个电源模块同时为车上的所有负载供电，往往会出现电源供电不足的状况，并且不能及时解决电能的不足。与现有的车载供电装置相比，本实用新型提供了一种车载供电装置，该车载供电装置能够通过充电控制器控制DC/DC双向转换器的连接方式，从而在第一电源模块和第二电源模块之间进行充电切换，并且，在第二电源模块上还设置有第三充电接口，该第三充电接口能够与移动充电设备而连接，这样，当第一电源模块的第一剩余电量小于第一供电阈值且第二电源模块的第二剩余电量小于第二剩余阈值时，由移动充电设备为第二电源模块充电。本实用新型中的车载供电装置能够实现两个电源模块之间的互相充电，并且当这两个电源模块的电能不足时，还能够通过外接移动充电设备进行充电，提高了供电的可靠性，更加实用，缓解了现有技术中的车载供电装置供电可靠性差的技术问题。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车载供电装置的结构框图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种车载供电装置的结构框图；

图3为本实用新型实施例提供的优选地车载供电装置的结构框图；

图4为本实用新型实施例提供的炫轮的结构示意图。

图标：

11-第一电源模块；12-第二电源模块；13-DC/DC双向转换器；14-充电控制器；15-第一电量采集器；16-第二电量采集器；17-报警器；18-显示屏；19-第一充电开关；20-第二充电开关。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为便于对本实施例进行理解，首先对本实用新型实施例所公开的一种车载供电装置进行详细介绍。

实施例一：

一种车载供电装置，参考图1，该装置包括：第一电源模块11，第二电源模块12，DC/DC双向转换器13和充电控制器14；

第一电源模块11包括：第一充电接口和第一放电接口，第二电源模块12包括：第二充电接口和第二放电接口，DC/DC双向转换器13的两端分别与第一充电接口和第二放电接口连接，或DC/DC双向转换器13的两端分别与第一放电接口和第二充电接口连接，充电控制器14与DC/DC双向转换器13连接；

其中，充电控制器14，用于基于第一电源模块11的第一剩余电量和第二电源模块12的第二剩余电量生成充电切换指令，并将充电切换指令发送至DC/DC双向转换器13；

DC/DC双向转换器13，用于接收充电切换指令，并根据充电切换指令在第一电源模块11与第二电源模块12之间进行充电切换；

第二电源模块12上还设置有第三充电接口，第三充电接口与移动充电设备连接，用于通过移动充电设备为第二电源模块12充电，其中，当第一剩余电量小于第一供电阈值且第二剩余电量小于第二供电阈值时，通过移动充电设备为第二电源模块12充电。

在本实用新型实施例中，第一电源模块11和第二电源模块12为可进行充放电的电源模块，本实用新型实施例对其不做具体限制。DC/DC双向转换器13在第一电源模块11和第二电源模块12之间能够实现两种连接方式，一种连接方式为：DC/DC双向转换器13的一端与第一充电接口连接，另一端与第二放电接口连接，这样的连接方式能够使第二电源模块12为第一电源模块11充电；另一种连接方式为：DC/DC双向转换器13的一端与第一放电接口连接，另一端与第二充电接口连接，这样的连接方式能够使第一电源模块11为第二电源模块12充电。另外，在第二电源模块12上还设置有第三充电接口，该第三充电接口能够外接移动充电设备，以通过移动充电设备进行充电。

下面对车载供电装置的工作过程进行简要介绍：充电控制器14生成充电切换指令，将充电控制指令发送至DC/DC双向转换器13，DC/DC双向转换器13根据充电切换指令自动调节在第一电源模块11和第二电源模块12之间的连接方式，从而实现两个电源模块之间的充电切换。另外，当第一电源模块11的第一剩余电量小于第一供电阈值且第二电源模块12的第二剩余电量小于第二供电阈值时，通过用户携带的移动充电设备为第二电源模块12充电(通过第三充电接口实现)，保证了供电的连续性，更加可靠。

具体的，移动充电设备可以为充电宝，也可以为其他便于携带的充电设备，本实用新型实施例对其不做具体限制。

现有技术中，车载供电装置往往只有一个电源模块，一个电源模块同时为车上的所有负载供电，往往会出现电源供电不足的状况，并且不能及时解决电能的不足。与现有的车载供电装置相比，本实用新型提供了一种车载供电装置，该车载供电装置能够通过充电控制器14控制DC/DC双向转换器13的连接方式，从而在第一电源模块11和第二电源模块12之间进行充电切换，并且，在第二电源模块12上还设置有第三充电接口，该第三充电接口能够与移动充电设备而连接，这样，当第一电源模块11的第一剩余电量小于第一供电阈值且第二电源模块12的第二剩余电量小于第二剩余阈值时，由移动充电设备为第二电源模块12充电。本实用新型中的车载供电装置能够实现两个电源模块之间的互相充电，并且当这两个电源模块的电能不足时，还能够通过外接移动充电设备进行充电，提高了供电的可靠性，更加实用，缓解了现有技术中的车载供电装置供电可靠性差的技术问题。

可选地，参考图2，该装置还包括：第一电量采集器15和第二电量采集器16；

第一电量采集器15的一端与第一电源模块11连接，第一电量采集器15的另一端与充电控制器14连接，第一电量采集器15用于采集第一剩余电量，并将第一剩余电量的值发送至充电控制器14；

第二电量采集器16的一端与第二电源模块12连接，第二电量采集器16的另一端与充电控制器14连接，第二电量采集器16用于采集第二剩余电量，并将第二剩余电量的值发送至充电控制器14；

充电控制器14，用于接收第一剩余电量和第二剩余电量，并对第一剩余电量和第二剩余电量进行分析，其中，当第一剩余电量的值小于第一供电阈值，且第二剩余电量的值大于第二放电阈值时，生成第一充电切换指令，第一充电切换指令用于将充电电流方向切换为第一方向，以使第二电源模块12为第一电源模块11充电。

具体的，第一充电切换指令能够使得DC/DC双向转换器13的连接方式切换为一端与第一充电接口连接，另一端与第二放电接口连接，这样电流由第二电源模块12流向第一电源模块11，以使第二电源模块12为第一电源模块11充电。

可选地，充电控制器14，还用于生成第二充电切换指令，其中，当第一剩余电量的值大于第一放电阈值，且第二剩余电量的值小于第二供电阈值时，充电控制器14生成第二充电切换指令，第二充电切换指令用于将充电电流方向切换为第二方向，以使第一电源模块11为第二电源模块12充电。

具体的，第二充电切换指令能够使得DC/DC双向转换器13的连接方式切换为一端与第一放电接口连接，另一端与第二充电接口连接，这样电流由第一电源模块11流向第二电源模块12，以使第一电源模块11为第二电源模块12充电。

可选地，参考图2和图3，该装置还包括：报警器17；

充电控制器14，还用于生成报警指令，其中，当第一剩余电量的值小于第一供电阈值，且第二剩余电量的值小于第二供电阈值时，充电控制器14生成报警指令；

报警器17与充电控制器14连接，用于接收充电控制器14发送的报警指令，并根据报警指令进行报警，以提示用户通过第三充电接口连接移动充电设备进行充电。

可选地，报警器17为声光报警器。

可选地，参考图2和图3，该装置还包括显示屏18；

显示屏18与充电控制器14连接，用于显示第一剩余电量的值和第二剩余电量的值，以供用户实时查看。

可选地，参考图3，该装置还包括：第一充电开关19和第二充电开关20；

第一充电开关19与充电控制器14连接，第一充电开关19用于根据用户的触发操作控制充电控制器14生成第一充电切换指令，第一充电切换指令用于将充电电流方向切换为第一方向，以使第二电源模块12为第一电源模块11充电；

第二充电开关20与充电控制器14连接，第二充电开关20用于根据用户的触发操作控制充电控制器14生成第二充电切换指令，第二充电切换指令用于将充电电流方向切换为第二方向，以使第一电源模块11为第二电源模块12充电。

上述内容为自动切换的过程，本实用新型实施例提供的车载供电装置还能够通过人为控制实现充电切换，具体是通过第一充电开关19和第二充电开关20实现的。

第一充电开关19用于根据用户的触发操作控制充电控制器14生成第一充电切换指令，第一充电切换指令能够使得DC/DC双向转换器13的连接方式切换为一端与第一充电接口连接，另一端与第二放电接口连接，这样电流由第二电源模块12流向第一电源模块11，以使第二电源模块12为第一电源模块11充电。

第二充电开关20用于根据用户的触发操作控制充电控制器14生成第二充电切换指令，第二充电切换指令能够使得DC/DC双向转换器13的连接方式切换为一端与第一放电接口连接，另一端与第二充电接口连接，这样电流由第一电源模块11流向第二电源模块12，以使第一电源模块11为第二电源模块12充电。

实施例二：

本实用新型实施例还提供了一种炫轮单车，该炫轮单车包括：上述车载供电装置，还包括：单车本体，安装在单车本体上的炫轮；

车载供电装置的第一电源模块与单车本体上的负载控制器连接，用于为负载控制器供电；

车载供电装置的第二电源模块与炫轮的炫轮控制器连接，用于为炫轮控制器供电，以使炫轮控制器控制炫轮上LED灯的工作状态，其中，工作状态包括：LED灯的开启，LED灯的关闭，LED灯的颜色显示，LED灯的数量为多个。

具体的，第一电源模块与单车本体上的负载控制器连接，以为负载控制器和与负载控制器连接的负载供电。第二电源模块与炫轮的炫轮控制器连接，以为炫轮控制器和与炫轮控制器连接的LED灯供电，以使炫轮控制器控制炫轮上LED灯的工作状态。

参考图4，炫轮包括：自行车轮毂和LED灯，LED灯的数量为多个；

LED灯分别安装于自行车轮毂的辐条上，LED灯为RGB三色LED灯。

具体的，该RGB三色LED灯能够实现三色的显示，可以在每根辐条上均匀安装多个LED灯，也可以在间隔相同数量的辐条后的目标辐条上均匀安装多个LED灯，本实用新型实施例对其不做具体限制。

可选地，炫轮单车还包括：亮度感应器；

亮度感应器设置于单车本体上，且与LED灯连接，亮度感应器用于感应外界环境中的亮度，根据感应得到的亮度调节LED灯的显示亮度。

具体的，当外界环境中的光线较弱时(也就是外界环境比较暗时)，降低LED灯的显示亮度，而当外界环境中的光线较强时(也就是外界环境比较亮时)，提高LED灯的显示亮度，这样，是为了能够使人们更加清楚的看到炫轮上显示的待显示图片。

实施例三：

本实用新型实施例还提供了一种炫轮共享单车，该炫轮共享单车包括：上述炫轮单车，还包括：密码锁；

密码锁设置于炫轮单车的车座下方，且与炫轮单车的负载控制器连接，密码锁用于接收用户通过终端设备发送的开锁密码，并将开锁密码发送至负载控制器；

其中，负载控制器在接收到开锁密码后，将开锁密码与预先存储的开锁密码进行比对，当比对结果为开锁密码与预先存储的开锁密码相匹配时，则控制密码锁开启。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载供电装置，其特征在于，包括：第一电源模块，第二电源模块，DC/DC双向转换器和充电控制器；

所述第一电源模块包括：第一充电接口和第一放电接口，所述第二电源模块包括：第二充电接口和第二放电接口，所述DC/DC双向转换器的两端分别与所述第一充电接口和所述第二放电接口连接，或所述DC/DC双向转换器的两端分别与所述第一放电接口和所述第二充电接口连接，所述充电控制器与所述DC/DC双向转换器连接；

其中，所述充电控制器，用于基于所述第一电源模块的第一剩余电量和所述第二电源模块的第二剩余电量生成充电切换指令，并将所述充电切换指令发送至所述DC/DC双向转换器；

所述DC/DC双向转换器，用于接收所述充电切换指令，并根据所述充电切换指令在所述第一电源模块与所述第二电源模块之间进行充电切换；

所述第二电源模块上还设置有第三充电接口，所述第三充电接口与移动充电设备连接，用于通过所述移动充电设备为所述第二电源模块充电，其中，当所述第一剩余电量小于第一供电阈值且所述第二剩余电量小于第二供电阈值时，通过所述移动充电设备为所述第二电源模块充电。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一电量采集器和第二电量采集器；

所述第一电量采集器的一端与所述第一电源模块连接，所述第一电量采集器的另一端与所述充电控制器连接，所述第一电量采集器用于采集所述第一剩余电量，并将所述第一剩余电量的值发送至所述充电控制器；

所述第二电量采集器的一端与所述第二电源模块连接，所述第二电量采集器的另一端与所述充电控制器连接，所述第二电量采集器用于采集所述第二剩余电量，并将所述第二剩余电量的值发送至所述充电控制器；

所述充电控制器，用于接收所述第一剩余电量和所述第二剩余电量，并对所述第一剩余电量和所述第二剩余电量进行分析，其中，当所述第一剩余电量的值小于所述第一供电阈值，且所述第二剩余电量的值大于第二放电阈值时，生成第一充电切换指令，所述第一充电切换指令用于将充电电流方向切换为第一方向，以使所述第二电源模块为所述第一电源模块充电。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，

所述充电控制器，还用于生成第二充电切换指令，其中，当所述第一剩余电量的值大于第一放电阈值，且所述第二剩余电量的值小于所述第二供电阈值时，所述充电控制器生成所述第二充电切换指令，所述第二充电切换指令用于将所述充电电流方向切换为第二方向，以使所述第一电源模块为所述第二电源模块充电。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：报警器；

所述充电控制器，还用于生成报警指令，其中，当所述第一剩余电量的值小于所述第一供电阈值，且所述第二剩余电量的值小于所述第二供电阈值时，所述充电控制器生成所述报警指令；

所述报警器与所述充电控制器连接，用于接收所述充电控制器发送的所述报警指令，并根据所述报警指令进行报警，以提示用户通过所述第三充电接口连接所述移动充电设备进行充电。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述报警器为声光报警器。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括显示屏；

所述显示屏与所述充电控制器连接，用于显示所述第一剩余电量的值和所述第二剩余电量的值。

7.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一充电开关和第二充电开关；

所述第一充电开关与所述充电控制器连接，所述第一充电开关用于根据用户的触发操作控制所述充电控制器生成所述第一充电切换指令，所述第一充电切换指令用于将所述充电电流方向切换为第一方向，以使所述第二电源模块为所述第一电源模块充电；

所述第二充电开关与所述充电控制器连接，所述第二充电开关用于根据用户的触发操作控制所述充电控制器生成所述第二充电切换指令，所述第二充电切换指令用于将所述充电电流方向切换为第二方向，以使所述第一电源模块为所述第二电源模块充电。

8.一种炫轮单车，其特征在于，所述炫轮单车包括：权利要求1至7中任一项所述的车载供电装置，还包括：单车本体，安装在所述单车本体上的炫轮；

所述车载供电装置的第一电源模块与所述单车本体上的负载控制器连接，用于为所述负载控制器供电；

所述车载供电装置的第二电源模块与所述炫轮的炫轮控制器连接，用于为所述炫轮控制器供电，以使所述炫轮控制器控制所述炫轮上LED灯的工作状态，其中，所述工作状态包括：所述LED灯的开启，所述LED灯的关闭，所述LED灯的颜色显示，所述LED灯的数量为多个。

9.根据权利要求8所述的炫轮单车，其特征在于，所述炫轮单车还包括：亮度感应器；

所述亮度感应器设置于所述单车本体上，且与所述LED灯连接，所述亮度感应器用于感应外界环境中的亮度，根据感应得到的亮度调节所述LED灯的显示亮度。

10.一种炫轮共享单车，其特征在于，所述炫轮共享单车包括：权利要求8或9所述的炫轮单车，还包括：密码锁；

所述密码锁设置于所述炫轮单车的车座下方，且与所述炫轮单车的负载控制器连接，所述密码锁用于接收用户通过终端设备发送的开锁密码，并将所述开锁密码发送至所述负载控制器；

其中，所述负载控制器在接收到所述开锁密码后，将所述开锁密码与预先存储的开锁密码进行比对，当比对结果为所述开锁密码与所述预先存储的开锁密码相匹配时，则控制所述密码锁开启。