CN207526998U - 一种对称的减速箱箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及一种对称的减速箱箱体。本实用新型采用的技术方案是：包括箱体底座，箱体底座的底部中心位置设有底座装配槽，底座装配槽的上方为减速箱主体，零件整体左右对称，并且前后位置也相互对称，零件整体采用模具注塑的方式一体成型，箱体底座与减速箱主体的左右位置分别设有一个连接圆弧，减速箱主体的顶部为半圆形主装配结构，减速箱主体的中间位置为长方形结构，减速箱主体内部为中空结构，减速箱主体中间位置的左右两侧分别设有第二装配孔。本实用新型的优点是：结构强度更高，在使用时受力更均衡，使用过程更稳定更安全。对称的结构使安装操作更方便，能够提高安装效率，增加使用时的便利性。

Description

一种对称的减速箱箱体

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及一种对称的减速箱箱体。

背景技术

减速机(减速箱)在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

减速箱箱体是减速箱的的重要组成部分，它的强度及结构的而已影响着减速机的使用性能和使用寿命。由于减速机属于精度性比较高的部件，它内部装配的零件在使用过程中的精度也同样较高，这样才能确保减速机的良好性能。减速机内部的结构件一般是通过配合连接及螺丝固定的方式连接在一起的，在使用过程中由于零件会产生磨损，因此时间久了会产生松动的情况，严重时会发生跑位，使减速机无法正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种对称的减速箱箱体，通过对称且均衡的结构使减速箱箱体具有更高的结构强度和更加安全的内部结构，使减速箱在使用时能够更好的发挥作用，性能更可靠，使用寿命更长，使用过程更加安全。

本实用新型的技术方案如下：

一种对称的减速箱箱体，包括长方形箱体底座，箱体底座的底部 中心位置设有左右相通的底座装配槽，所述底座装配槽的上方为减速箱主体，其特征在于：零件整体左右对称，并且前后位置也相互对称，零件整体采用模具注塑的方式一体成型，所述箱体底座与所述减速箱主体的左右位置分别设有一个连接圆弧，所述减速箱主体的顶部为半圆形主装配结构，所述减速箱主体的中间位置为长方形结构，所述减速箱主体内部为中空结构，所述减速箱主体中间位置的左右两侧分别设有第二装配孔，并且两个所述第二装配孔之间相通，所述主装配结构的半圆形中心位置设有主装配柱，所述主装配柱的中心位置设有主装配孔，所述主装配孔的外部设有固定支角，所述固定支角与所述减速箱主体的顶端在同一平面上，所述固定支角上设有上盖锁紧孔，所述减速箱主体内侧底部设有两个与水平面成8.5度夹角的装配底面，所述减速箱主体内侧底部中心位置形成最低点，所述底座装配槽上与所述装配底面对应的位置设有弧形槽，所述减速箱主体与所述底座装配槽连接的前后面中心位置设有轴承柱，所述轴承柱的中心设有轴承孔。

进一步的，所述箱体底座的四个边角位置分别设有一个圆柱形加固结构，所述加固结构的中心位置设有固定孔。

进一步的，所述第二装配孔的外侧为装配柱，所述装配柱与所述连接圆弧之间设有加强筋。

进一步的，所述减速箱主体的最大位置处的尺寸小于所述箱体底座的外形尺寸。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的结构强度更高，在使用时受力更均衡，使用过程更稳定更安全。对称的结构使安装操作更方便，能够提高安装效率，增加使用时的便利性。在装配时与其它结构连接更牢固更可靠。

附图说明

图1为本实用新型的正面示意图；

图2为本实用新型的侧面示意图；

图3为本实用新型的俯视示意图；

图4为本实用新型的仰视示意图；

图5为图3中A-A位置的剖面示意图；

图6为本实用新型的立体结构示意图；

图中：1、箱体底座，2、底座装配槽，3、减速箱主体，4、连接圆弧，5、主装配结构，6、第二装配孔，7、主装配孔，8、上盖锁紧孔，9、装配底面，10、弧形槽，11、轴承柱，12、轴承孔，13、固定孔。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种对称的减速箱箱体，它与传统的减速箱箱体相比具有结构强度高，加工效率高，使用时更安全更可靠，并且在安装过程中更加方便，能够提高安装效率和安装时的便利性。整体采用对称的结构设计使其在使用过程中受力更均衡，使用寿命更长。在本减速箱箱体内部不同方向设有多组装配结构，能够使减速箱内的结构件装配更可靠，在使用时减速效果更好，减速箱更安全，使用寿命更长，性能更稳定。它包括长方形箱体底座1，在使用时箱体底座1 起到将整个减速箱体固定到其它结构件上的目的，使减速箱在使用过程中相对比较安全，稳定。箱体底座1的底部中心位置设有左右相通的底座装配槽2，在将箱体底座固定在其它结构件中时先通过底座装配槽2进行预定位操作，使固定过程更加方便，操作起来更容易。所述底座装配槽2的上方为减速箱主体3，它是减速箱箱体的主体结构，减速箱内部的结构零件全部装配在它的内部。零件整体左右对称，并且前后位置也相互对称，一方面在生产时可以更加方便，另一方面在装配安装时也更容易，另外，对称的结构可以确保在使用时零件受力更均匀。零件整体采用模具注塑的方式一体成型，零件生产更方便，生产效率更高。所述箱体底座1与所述减速箱主体3的左右位置分别设有一个连接圆弧4，它很好的对减速箱主体3进行了结构加强，同时又使零件的整体结构更协调。所述减速箱主体3的顶部为半圆形主装配结构5，所述减速箱主体3的中间位置为长方形结构，所述减速箱主体3内部为中空结构，中空结构用来装配内部其它组件。所述减速箱主体3中间位置的左右两侧分别设有第二装配孔6，并且两个所述第二装配孔6之间相通，在它们中间装配第二减速结构组件。所述主装配结构5的半圆形中心位置设有主装配柱，所述主装配柱的中心位置设有主装配孔7，主装配孔7内装配第一减速结构组件，它与第二减速结构组件的方向垂直，并且相互之间互不影响。所述主装配孔7的外部设有固定支角，所述固定支角与所述减速箱主体3的顶端在同一平面上，所述固定支角上设有上盖锁紧孔8，装配完成后在上方加盖一个盖体，然后通过上盖锁紧孔8进行锁紧操作。所述减速箱主体3内侧底部设有 两个与水平面成8.5度夹角的装配底面9，所述减速箱主体3内侧底部中心位置形成最低点，在减速箱箱体的内部的润滑液会流动到这个最低位置。所述底座装配槽2上与所述装配底面9对应的位置设有弧形槽10，在加工零件时能够使零件的合格率提高，零件的壁厚更均匀。所述减速箱主体3与所述底座装配槽2连接的前后面中心位置设有轴承柱11，所述轴承柱11的中心设有轴承孔12，在轴孔孔12内放置一个轴承，它与内部的润滑液充分接触，能够合轴承的使用效果更好，进一步提高了减速箱的整体使用性能。

作为优选，所述箱体底座1的四个边角位置分别设有一个圆柱形加固结构，所述加固结构的中心位置设有固定孔13，在将整体变速箱固定时，固定效果更好，更牢固。

作为优选，所述第二装配孔6的外侧为装配柱，所述装配柱与所述连接圆弧4之间设有加强筋，能够减少零件中不发要的重量，同时又不影响零件的整体强度。

作为优选，所述减速箱主体3的最大位置处的尺寸小于所述箱体底座1的外形尺寸，使零件的整体结构更加稳定，在使用时更加安全可靠。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种对称的减速箱箱体，包括长方形箱体底座(1)，所述箱体底座(1)的底部中心位置设有左右相通的底座装配槽(2)，所述底座装配槽(2)的上方为减速箱主体(3)，其特征在于：零件整体左右对称，并且前后位置也相互对称，零件整体采用模具注塑的方式一体成型，所述箱体底座(1)与所述减速箱主体(3)的左右位置分别设有一个连接圆弧(4)，所述减速箱主体(3)的顶部为半圆形主装配结构(5)，所述减速箱主体(3)的中间位置为长方形结构，所述减速箱主体(3)内部为中空结构，所述减速箱主体(3)中间位置的左右两侧分别设有第二装配孔(6)，并且两个所述第二装配孔(6)之间相通，所述主装配结构(5)的半圆形中心位置设有主装配柱，所述主装配柱的中心位置设有主装配孔(7)，所述主装配孔(7)的外部设有固定支角，所述固定支角与所述减速箱主体(3)的顶端在同一平面上，所述固定支角上设有上盖锁紧孔(8)，所述减速箱主体(3)内侧底部设有两个与水平面成8.5度夹角的装配底面(9)，所述减速箱主体(3)内侧底部中心位置形成最低点，所述底座装配槽(2)上与所述装配底面(9)对应的位置设有弧形槽(10)，所述减速箱主体(3)与所述底座装配槽(2)连接的前后面中心位置设有轴承柱(11)，所述轴承柱(11)的中心设有轴承孔(12)。

2.根据权利要求1所述的一种对称的减速箱箱体，其特征在于：所述箱体底座(1)的四个边角位置分别设有一个圆柱形加固结构，所述加固结构的中心位置设有固定孔(13)。

3.根据权利要求1所述的一种对称的减速箱箱体，其特征在于：所述第二装配孔(6)的外侧为装配柱，所述装配柱与所述连接圆弧(4)之间设有加强筋。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种对称的减速箱箱体，其特征在于：所述减速箱主体(3)的最大位置处的尺寸小于所述箱体底座(1)的外形尺寸。