CN207526268U - 一种电动篷车门锁 - Google Patents

Abstract

一种电动篷车门锁，包括：锁体；卡爪，所述拨爪通过相对固定在锁体上转轴的旋转动作控制固定在右卡锁上动作轴的运动；爪开关，所述爪开关与转轴固定，且爪开关的两个相对面分别设有安装到车门外部的外开关和安装在车门内部内开关，所述外开关和内开关均相对于锁体保持垂直且构成一个整体；保险闩，其相对锁体做往复直线运动，所述保险闩上固定有限制爪开关旋转的挡片，所述挡片相对于保险闩垂直且卡接到爪开关的限位槽内。好处：在现有技术的锁体上，通过增加一体成型的爪开关，简化了传统篷车锁开启的结构，同时，还增加有限制爪开关旋转的保险闩结构，有效的防止行车中人员误碰到车内开关进而导致车门误开。

Description

一种电动篷车门锁

技术领域

本实用新型涉及车门锁领域，具体为一种电动篷车门锁。

背景技术

电动车，也就是电力驱动的车辆，在目前的城乡中被广泛的使用，在目前的电动篷车通常会有若干个车门，并且车门上还有与车篷相匹配的车锁。在目前的篷车车锁中，主要是如图1中的所示，通常开启门锁的方法，是在拨爪14上分别加上两个联动的开启机构，这两个开启机构分别对应的是安装到车门内部和车门的外部，当人们一按动这个开启机构后，就取消了左卡锁11和右卡锁12之间的连接，这样能够同时控制车门的开启。在目前的两个联动开启结构中，通常会有一个手柄比较长的拨杆，利用这个长长的拨杆才方便了取消车门锁锁体1中左卡锁11和右卡锁12之间的卡接关系。但是，这目前的两个车门锁联动开启装置具有以下的缺陷：

为了实现能够控制右卡锁12的开启，需要生产出一个比较独立的结构，这个结构的体积比较大，并且长长的打开手柄，容易造成电动车行车过程中人员误碰导致车门打开的情况。在目前的电动车的车门锁中，缺少能够防止人员误碰到车门开关而导致车门锁误被打开的车门保险装置。

本公司在现有锁体结构的基础上，进行了进一步的改进，简化了开启结构，同时也具有防止人员误碰开电动篷车的车门。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动篷车门锁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动篷车门锁，包括：锁体，其包括：两个相互卡接且相对锁体旋转运动的左卡锁和右卡锁，所述左卡锁和右卡锁的非旋转中心处通过始终处拉力状态的弹簧连接；拨爪，所述拨爪通过相对固定在锁体上转轴的旋转动作控制固定在右卡锁上动作轴的运动；爪开关，所述爪开关与转轴固定，且爪开关的两个相对面分别设有安装到车门外部的外开关和安装在车门内部内开关，所述外开关和内开关均相对于锁体保持垂直且构成一个整体；保险闩，其通过固定在锁体上两个限位块相对锁体做往复直线运动，所述保险闩上固定有限制爪开关旋转的挡片，所述挡片相对于保险闩垂直且卡接到爪开关的限位槽内。

进一步地，所述保险闩与锁体之间还连接着一直将保险闩保持卡接到爪开关上的复位弹簧。

进一步地，所述保险闩的一端设有便于门锁电机控制的机构插入的环形电控孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在现有技术的锁体上，通过增加一体成型的爪开关，简化了传统车棚锁的结构，同时，还增加有限制爪开关旋转的保险闩结构，这个结构可以有效的防止行车中小孩或者其他人员误碰到车内开关进而导致车门误开，发生危险。

附图说明

图1为目前现有技术中电动篷车门锁内部结构；

图2为本实用新型外部结构；

图3为本实用新型的结构；

图4为爪开关的结构示意图。

图中：1锁体、11左卡锁、12右卡锁、121动作轴、13转轴、14拨爪、15限位块、2爪开关、21外开关、22内开关、23限位槽、3保险闩、31挡片、32 电控孔、4复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1至4所示，一种电动篷车门锁，包括：锁体1，其包括：两个相互卡接且相对锁体1旋转运动的左卡锁11和右卡锁12，所述左卡锁11和右卡锁12的非旋转中心处通过始终处拉力状态的弹簧连接；在车梁上的车门锁柱卡进左卡锁11后，左卡锁11就会被挤压向下运动，当到达位置后，左卡锁11就会和右卡锁12卡死顶住，由于弹簧一直处于拉伸状态，此时，就把车梁上的门柱卡住。

拨爪14，所述拨爪14通过相对固定在锁体1上转轴13的旋转动作控制固定在右卡锁12上动作轴121的运动；拨爪14的Y形结构，在旋转的时候刚好把动作轴121向锁体1外部拨动，由于动作轴121是固定在右卡锁12处的，这样右卡锁12就会向锁体1外侧旋转，通过旋转运动同时取消了和左卡锁11的连接，据此方法，就实现了打开锁体1和车梁上门锁住的目的，也就打开了车门。

爪开关2，所述爪开关2与转轴13固定，且爪开关2的两个相对面分别设有安装到车门外部的外开关21和安装在车门内部内开关22，在把锁体1安装到车门上的时候，外开关21穿过车门裸露到车门外部，同时内开关22裸露在车门内部，这样外开关21和内开关22就是不管操作哪一侧均能打开车门，所述外开关21和内开关22均相对于锁体1保持垂直且构成一个整体；由此，彻底 的改变了现有技术中通过比较复杂的结构控制车门锁开启的方法。

保险闩3，其通过固定在锁体1上的限位块15相对锁体1做往复直线运动，具体的结构可以是如图2所示，在保险闩3内部插入限位块15，这样保险闩3就能相对限位块15在一定的有限距离内运动，所述保险闩3上固定有限制爪开关2旋转的挡片31，所述挡片31相对于保险闩3垂直且卡接到爪开关2的限位槽23内。保险闩3通过两个的限位块15保持直线往复运动。当保险闩3直线运动到锁体1的一端后，此时挡片31就会就会被带到跟随保险闩3运动到一个位置，此挡片31就取消了和限位槽23的卡合，这样爪开关2也就是处于可以旋转的自由状态了。此时通过旋转爪开关2就可以打开锁体1。

在安装保险闩3后，为了更进一步的保证安全，防止人员误打开爪开关2，可以让所述保险闩3与锁体1之间还连接着一直将保险闩3保持卡接到爪开关2上的复位弹簧4。这个复位弹簧4一端连接到保险闩3上，另一端连接到锁体1上，这同时一直把保险闩3保持卡紧限位槽23内，这样可更安全的保证人员误打开爪开关2。

在上述的基础上，一般都是手动控制保险闩3的打开，同时更好的自动控制保险闩3的运动，进一步地，所述保险闩3的一端设有便于门锁电机控制的传动机构联动的环形电控孔32。这个传动机构可以是曲柄摇杆机构，并且摇杆机构的自由端铰接着电控孔32，这样通过门锁电机的旋转就控制了保险闩3的往复直线运动，这样也就实现了自动启闭保险闩3的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种电动篷车门锁，其特征在于，包括：

锁体(1)，其包括：两个相互卡接且相对锁体(1)旋转运动的左卡锁(11)和右卡锁(12)，所述左卡锁(11)和右卡锁(12)的非旋转中心处通过始终处拉力状态的弹簧连接；

拨爪(14)，所述拨爪(14)通过相对固定在锁体(1)上转轴(13)的旋转动作控制固定在右卡锁(12)上动作轴(121)的运动；

爪开关(2)，所述爪开关(2)与转轴(13)固定，且爪开关(2)的两个相对面分别设有安装到车门外部的外开关(21)和安装在车门内部内开关(22)，所述外开关(21)和内开关(22)均相对于锁体(1)保持垂直且构成一个整体；

保险闩(3)，其通过固定在锁体(1)上两个限位块(15)相对锁体(1)做往复直线运动，所述保险闩(3)上固定有限制爪开关(2)旋转的挡片(31)，所述挡片(31)相对于保险闩(3)垂直且卡接到爪开关(2)的限位槽(23)内。

2.根据权利要求1所述的一种电动篷车门锁，其特征在于：所述保险闩(3)与锁体(1)之间还连接着一直将保险闩(3)保持卡接到爪开关(2)上的复位弹簧(4)。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动篷车门锁，其特征在于：所述保险闩(3)的一端设有便于门锁电机控制的机构插入的环形电控孔(32)。