CN207522493U - 列车轮毂轴承挡圈退卸装置 - Google Patents

Abstract

列车轮毂轴承挡圈退卸装置属于轨道车辆轮对维修用挡圈退卸装置领域，其包括两个中心筒半环卡箍、两个卡箍连接螺栓和两个轴向高度调整螺栓，中心筒半环卡箍包括一体成型的半环形的卡箍体、轮毂外环定位板和两个卡箍扣合连接座。本实用新型通过两个中心筒半环卡箍扣合构成一个完整圆周的卡箍机构，可以方便快捷地布置于操作空间有限的轮毂环槽内，并同轴嵌套于轮毂中心筒上；该装置通过中心筒半环卡箍上的两个轴向螺纹孔分别与对应的一个高度调整螺栓螺纹配合，从而使完整圆周的卡箍机构成为受高度调整螺栓驱动的丝杠机构，进而可以驱动轴承挡圈，使其沿轮毂中心筒的轴向安全快速地退卸下来，进而杜避免将轴承挡圈损坏或将轮毂磕碰划伤的风险。

Description

列车轮毂轴承挡圈退卸装置

技术领域

本实用新型属于轨道车辆轮对维修用挡圈退卸装置领域，具体涉及一种列车轮毂轴承挡圈退卸装置。

背景技术

如图1至图2所示，轨道车辆车轮的轮毂1后侧结构包括一体成型的轮毂外环1-1、轮毂中心筒1-2和轮毂环槽1-3，其中轮毂外环1-1同轴嵌套于轮毂中心筒1-2的外部，其二者通过轮毂环槽1-3连接，轮毂外环1-1的轴向后侧端面为环状平面1-1-1。正常装配车轮时，使用轴承挡圈2同轴嵌套在轮毂中心筒1-2轴向后侧端部，其二者以过盈配合的方式牢固连接。轴承挡圈2的外径侧壁上设有挡圈环台2-1。轮毂环槽1-3的外圈圆周侧壁的直径为D。

然而，由于轮毂环槽1-3的深度较浅且径向宽度较小，使得常规的扳手撬棍等工具均缺少足够的操作空间，无法利用此类常规工具将对挡圈环台2-1进行卡进或夹持，致使轴承挡圈2无法轻易从轮毂中心筒1-2端部取下，且容易将轴承挡圈2损坏或将轮毂1磕碰划伤。

实用新型内容

为了解决现有轨道车辆的轮毂外环同轴嵌套于轮毂中心筒的外部，承挡圈同轴嵌套在轮毂中心筒轴向后侧端部，轮毂环槽的深度较浅且径向宽度较小，使得常规的扳手撬棍等工具因缺少足够的操作空间而无法将轴承挡圈从轮毂中心筒端部取下的技术问题，本实用新型提供一种列车轮毂轴承挡圈退卸装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

列车轮毂轴承挡圈退卸装置，其包括两个中心筒半环卡箍、两个卡箍连接螺栓和两个轴向高度调整螺栓，中心筒半环卡箍包括一体成型的半环形的卡箍体、轮毂外环定位板和两个卡箍扣合连接座，两个卡箍扣合连接座对称布置于半环形的卡箍体的外侧壁的两个端部，卡箍扣合连接座上设有沿半环形的卡箍体切线方向的连接座通孔；轮毂外环定位板布置于半环形的卡箍体外侧壁的中部；轮毂外环定位板的端面上设有一阶定位端面和贯穿该端面的高度调整螺纹孔；所述轴向高度调整螺栓与高度调整螺纹孔螺纹连接；每一个中心筒半环卡箍的两个卡箍扣合连接座及其连接座通孔均通过卡箍连接螺栓与另一个中心筒半环卡箍上的两个卡箍扣合连接座一一对应固连，并使两个中心筒半环卡箍同轴扣合形成一个完整圆周的卡箍机构。

所述半环形的卡箍体的内径大于轴承挡圈的外径且小于挡圈环台的外径。

所述半环形的卡箍体的径向厚度是轴承挡圈径向厚度值的70％。

所述一阶定位端面上的高度调整螺纹孔，其螺纹孔轴线到半环形的卡箍体圆心的距离值L大于轮毂环槽的外圈圆周侧壁直径D。

本实用新型的有益效果是：该列车轮毂轴承挡圈退卸装置，通过两个中心筒半环卡箍扣合构成一个完整圆周的卡箍机构，可以方便快捷地布置于操作空间有限的轮毂环槽内，并同轴嵌套于轮毂中心筒上；该装置通过中心筒半环卡箍上的两个轴向螺纹孔分别与对应的一个高度调整螺栓螺纹配合，从而使完整圆周的卡箍机构成为受高度调整螺栓驱动的丝杠机构，进而可以驱动轴承挡圈，使其沿轮毂中心筒的轴向安全快速地退卸下来，进而杜避免将轴承挡圈损坏或将轮毂磕碰划伤的风险。

此外该列车轮毂轴承挡圈退卸装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是现有列车轮毂及其轴承挡圈的装配关系示意图；

图2是图1的轴向剖面示意图；

图3是本实用新型列车轮毂轴承挡圈退卸装置的立体图；

图4是本实用新型中心筒半环卡箍的立体图；

图5是本实用新型中心筒半环卡箍的后视图；

图6是本实用新型列车轮毂轴承挡圈退卸装置的应用示意图；

图7是图6的爆炸装配关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图3至图5所示，本实用新型的列车轮毂轴承挡圈退卸装置包括两个中心筒半环卡箍3、两个卡箍连接螺栓4和两个轴向高度调整螺栓5，中心筒半环卡箍3包括一体成型的半环形的卡箍体3-1、轮毂外环定位板3-2和两个卡箍扣合连接座3-3，两个卡箍扣合连接座3-3对称布置于半环形的卡箍体3-1的外侧壁的两个端部，卡箍扣合连接座3-3上设有沿半环形的卡箍体3-1切线方向的连接座通孔3-3-1；轮毂外环定位板3-2布置于半环形的卡箍体3-1外侧壁的中部；轮毂外环定位板3-2的端面上设有一阶定位端面3-2-1和贯穿该端面的高度调整螺纹孔3-2-2；所述轴向高度调整螺栓5与高度调整螺纹孔3-2-2螺纹连接；

每一个中心筒半环卡箍3的两个卡箍扣合连接座3-3及其连接座通孔3-3-1均通过卡箍连接螺栓4与另一个中心筒半环卡箍3上的两个卡箍扣合连接座3-3一一对应固连，并使两个中心筒半环卡箍3同轴扣合形成一个完整圆周的卡箍机构。

所述半环形的卡箍体3-1的内径大于轴承挡圈2的外径且小于挡圈环台2-1的外径。

所述半环形的卡箍体3-1的径向厚度是轴承挡圈2径向厚度值的70％。

所述一阶定位端面3-2-1上的高度调整螺纹孔3-2-2，其螺纹孔轴线到半环形的卡箍体3-1圆心的距离值L大于轮毂环槽1-3的外圈圆周侧壁直径D。

具体应用本实用新型的列车轮毂轴承挡圈退卸装置时，如图6和图7所示，将分体式的两个中心筒半环卡箍3均同轴套在轮毂中心筒1-2的圆周外侧壁上，然后通过两个卡箍连接螺栓4分别穿过对应的卡箍扣合连接座3-3上的连接座通孔，并使两个中心筒半环卡箍3形成完整的扣合圆环。此后，将两个轴向高度调整螺栓5分别旋入其各自对应第一个高度调整螺纹孔3-2-2中，使高度调整螺栓5与其所对应的中心筒半环卡箍3共同形成丝杠机构。

同步转动两个高度调整螺栓5，使其螺栓前端穿过高度调整螺纹孔3-2-2并顶在轮毂外环1-1的环状平面1-1-1上，进一步转动两个高度调整螺栓5时，即可通过丝杠机构的轴向驱动作用将作为丝母的中心筒半环卡箍3沿轮毂中心筒1-2的轴向远离轮毂外环1-1。当中心筒半环卡箍3的与轴承挡圈2接触后，进一步转动两个高度调整螺栓5，即可使得由两个中心筒半环卡箍3所构成的完整圆周的卡箍机构沿轮毂中心筒1-2的轴向将轴承挡圈2退卸下来。

Claims (4)

1.列车轮毂轴承挡圈退卸装置，其特征在于：该装置包括两个中心筒半环卡箍(3)、两个卡箍连接螺栓(4)和两个轴向高度调整螺栓(5)，中心筒半环卡箍(3)包括一体成型的半环形的卡箍体(3-1)、轮毂外环定位板(3-2)和两个卡箍扣合连接座(3-3)，两个卡箍扣合连接座(3-3)对称布置于半环形的卡箍体(3-1)的外侧壁的两个端部，卡箍扣合连接座(3-3)上设有沿半环形的卡箍体(3-1)切线方向的连接座通孔(3-3-1)；轮毂外环定位板(3-2)布置于半环形的卡箍体(3-1)外侧壁的中部；轮毂外环定位板(3-2)的端面上设有一阶定位端面(3-2-1)和贯穿该端面的高度调整螺纹孔(3-2-2)；所述轴向高度调整螺栓(5)与高度调整螺纹孔(3-2-2)螺纹连接；

每一个中心筒半环卡箍(3)的两个卡箍扣合连接座(3-3)及其连接座通孔(3-3-1)均通过卡箍连接螺栓(4)与另一个中心筒半环卡箍(3)上的两个卡箍扣合连接座(3-3)一一对应固连，并使两个中心筒半环卡箍(3)同轴扣合形成一个完整圆周的卡箍机构。

2.如权利要求1所述的列车轮毂轴承挡圈退卸装置，其特征在于：所述半环形的卡箍体(3-1)的内径大于轴承挡圈(2)的外径且小于挡圈环台(2-1)的外径。

3.如权利要求2所述的列车轮毂轴承挡圈退卸装置，其特征在于：所述半环形的卡箍体(3-1)的径向厚度是轴承挡圈(2)径向厚度值的70％。

4.如权利要求3所述的列车轮毂轴承挡圈退卸装置，其特征在于：所述一阶定位端面(3-2-1)上的高度调整螺纹孔(3-2-2)，其螺纹孔轴线到半环形的卡箍体(3-1)圆心的距离值L大于轮毂环槽(1-3)的外圈圆周侧壁直径D。