CN207521960U - 一种轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置涉及轨道车辆铝合金司机室组焊技术领域，该控制装置包括固定装置、支撑板、连接块、丝杠、前置压头、两个定位销和不锈钢垫块；固定装置包括两个C形弯板和两个连接板。本实用新型的有益效果是：采用此控制装置能够有效控制司机室棱线蒙皮焊后变形的情况，实现了免调修工作，保证了设计要求的结构尺寸和美观要求，大大提高了产品质量，节约了人力成本，提高了工作效率，缩短了生产周期。该装置结构简单，装卸操作方便，使用安全，实用性强。

Description

一种轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆铝合金司机室组焊技术领域，具体涉及一种轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置。

背景技术

标准化动车组铝合金司机室为全新的设计结构，较原有CRH3型动车组铝合金司机室相比，长度和宽度均加长，内部空间更大，外形更具有现代感。

在司机室合成组焊工序中，车顶和侧墙连接处的骨架组焊后，需要在此处焊接五块棱线蒙皮，来保证司机室整体结构及美观的要求。在实际操作过程中，如图1所示，一块棱线蒙皮8需要与两个角钢横梁9焊接，每块棱线蒙皮8上有一处半径为12mm，角度为15°的弧形棱线8-1，每块棱线蒙皮8的四周都是需要焊接的焊缝，由于焊接量较大，导致焊后棱线蒙皮8的弧形棱线8-1向司机室内部塌陷变形，影响司机室整体尺寸及美观。为保证司机室整体外形的要求，需要在组焊后对每块棱线蒙皮进行火焰和机械调修，通过在司机室内侧对棱线蒙皮进行火焰加热，驱使其向外侧变形，并配合顶针和无反弹锤进行锤击。此项调修工作效果并不是十分理想，并且影响产品质量，制约司机室整体的生产周期。

实用新型内容

为了解决采用火焰和机械调修处理司机室蒙皮组焊变形时需要反复调修且调修效果不理想，影响产品质量，并制约司机室整体生产周期的技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置，使用该装置后蒙皮焊后不需要进行多次调修，缩短整车生产周期，减少了劳动力，提高了工作效率，保证了产品质量和安全生产的最佳效果。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置，其包括固定装置、支撑板、连接块、丝杠、前置压头、两个定位销和不锈钢垫块；固定装置包括两个C形弯板和两个连接板，两个C形弯板分别通过一个连接板固连在支撑板的底面两端，两个C形弯板的间距等于司机室两个角钢横梁的间距；支撑板为矩形板状结构，其在矩形中心位置设有一个通孔；连接块为圆柱体结构，其中心设有上下贯通的螺纹孔，连接块的中部插入支撑板的通孔中并与其固连；丝杠的前端为T形圆柱体结构，丝杠的中部为螺柱结构，丝杠的后端为圆柱体结构，圆柱体结构的中心设有一个垂向的圆孔，螺柱结构插入连接块的螺纹孔内并与其螺纹连接；前置压头整体为T形圆柱体结构，其沿圆柱体轴线方向设有一个圆柱形凹槽，圆柱形凹槽的直径等于T形圆柱体结构的前端圆柱外径，T形圆柱体结构插入圆柱形凹槽内；前置压头沿圆柱体径向设有两个销孔，两个销孔位于T形圆柱体结构的前端圆柱的后端面位置；两个定位销对应插入两个销孔内，并顶在T形圆柱体结构的后端圆柱上；不锈钢垫块的后端面为平面，不锈钢垫块的前端面为与棱线蒙皮的棱线处弧形一致的弧形面，不锈钢垫块的后端面固连在前置压头的前端面上。

本实用新型的有益效果是：采用此控制装置能够有效控制司机室棱线蒙皮焊后变形的情况，实现了免调修工作，保证了设计要求的结构尺寸和美观要求，大大提高了产品质量，节约了人力成本，提高了工作效率，缩短了生产周期。该装置结构简单，装卸操作方便，使用安全，实用性强。

附图说明

图1是司机室蒙皮与角钢横梁装配的结构示意图。

图2是本实用新型轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置的结构示意图。

图3是图2的轴向剖视结构示意图。

图4是本实用新型轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置的应用结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图2至图4所示，本实用新型的轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置包括：固定装置1、支撑板2、连接块3、丝杠4、前置压头5、两个定位销6和不锈钢垫块7。

固定装置1包括两个C形弯板1-1和两个连接板1-2，两个C形弯板1-1分别通过一个连接板1-2固连在支撑板2的底面两端，两个C形弯板1-1的间距等于司机室两个角钢横梁9的间距，数值为220mm。固定装置1由不锈钢材料制作而成，连接板1-2起到保护支撑板2的作用。

支撑板2为矩形板状结构，其在矩形中心位置设有一个通孔；连接块3为圆柱体结构，其中心设有上下贯通的螺纹孔，连接块3的中部插入支撑板2的通孔中并与其固连。连接块3的外表面切削出20mm的平面，便于与支撑板2焊接固连。

丝杠4的前端为T形圆柱体结构4-1，丝杠4的中部为螺柱结构4-2，丝杠4的后端为圆柱体结构4-3，圆柱体结构4-3的中心设有一个垂向的圆孔4-3-1，螺柱结构4-2插入连接块3的螺纹孔内并与其螺纹连接。圆孔4-3-1便于后续使用杠杆，施加更大的旋转力矩。

前置压头5整体为T形圆柱体结构，其沿圆柱体轴线方向设有一个圆柱形凹槽5-1，圆柱形凹槽5-1的直径等于T形圆柱体结构4-1的前端较粗圆柱外径，T形圆柱体结构4-1插入圆柱形凹槽5-1内；前置压头5沿圆柱体径向设有两个销孔，两个销孔位于T形圆柱体结构4-1的前端圆柱的后端面位置。两个定位销6对应插入两个销孔内，并顶在T形圆柱体结构4-1的后端较细圆柱上。

不锈钢垫块7的后端面为平面，不锈钢垫块7的前端面为与棱线蒙皮8的棱线8-1处的弧形一致的弧形面，不锈钢垫块7的后端面固连在前置压头5的前端面上。

本实用新型的轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置装配过程如下：将固定装置1中的连接板1-2焊接到支撑板2的两端，保证该装置与司机室母材接触面都能起到良好的保护作用，防止母材腐蚀与磕伤；将弯板1-1焊接到连接板1-2的表面上，起到固定整个装置的作用，且两个弯板1-1的相对距离与司机室两个角钢横梁9的间距相同，均为220mm；将连接块3焊接在支撑板2中间的圆孔处，将丝杠4沿螺纹从连接块3中穿过，将前置压头5安装在丝杠4的前端，使用两个定位销6从前置压头5的两个销孔中穿过固定，在外侧进行点焊固定并磨平；将不锈钢垫块7焊接到前置压头5前端的平面上。

本实用新型的轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置的使用过程如下：将棱线蒙皮8点固在两个角钢横梁9上，将本实用新型的控制装置在司机室内侧放置在两个角钢横梁9中间，通过将固定装置1的两个C形弯板1-1顺向卡在两个角钢横梁9上进行固定，将不锈钢垫块7的前端面与蒙皮棱线8-1对准，向外侧旋转丝杠4，对棱线蒙皮8施加一个向司机室外侧的作用力，丝杠4旋转至对棱线蒙皮8制作2mm的反变形即可；然后焊接棱线蒙皮8外侧的焊缝，焊后再对内侧进行段焊处理，焊后卸去本控制装置即可。

Claims (1)

1.一种轨道车辆铝合金司机室蒙皮变形控制装置，其特征在于，该装置包括固定装置(1)、支撑板(2)、连接块(3)、丝杠(4)、前置压头(5)、两个定位销(6)和不锈钢垫块(7)；

固定装置(1)包括两个C形弯板(1-1)和两个连接板(1-2)，两个C形弯板(1-1)分别通过一个连接板(1-2)固连在支撑板(2)的底面两端，两个C形弯板(1-1)的间距等于司机室两个角钢横梁(9)的间距；

支撑板(2)为矩形板状结构，其在矩形中心位置设有一个通孔；

连接块(3)为圆柱体结构，其中心设有上下贯通的螺纹孔，连接块(3)的中部插入支撑板(2)的通孔中并与其固连；

丝杠(4)的前端为T形圆柱体结构(4-1)，丝杠(4)的中部为螺柱结构(4-2)，丝杠(4)的后端为圆柱体结构(4-3)，圆柱体结构(4-3)的中心设有一个垂向的圆孔(4-3-1)，螺柱结构(4-2)插入连接块(3)的螺纹孔内并与其螺纹连接；

前置压头(5)整体为T形圆柱体结构，其沿圆柱体轴线方向设有一个圆柱形凹槽(5-1)，圆柱形凹槽(5-1)的直径等于T形圆柱体结构(4-1)的前端圆柱外径，T形圆柱体结构(4-1)插入圆柱形凹槽(5-1)内；前置压头(5)沿圆柱体径向设有两个销孔，两个销孔位于T形圆柱体结构(4-1)的前端圆柱的后端面位置；

两个定位销(6)对应插入两个销孔内，并顶在T形圆柱体结构(4-1)的后端圆柱上；

不锈钢垫块(7)的后端面为平面，不锈钢垫块(7)的前端面为与棱线蒙皮(8)的棱线处弧形一致的弧形面，不锈钢垫块(7)的后端面固连在前置压头(5)的前端面上。