CN207521630U - 飞机窗框热锻模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机窗框热锻模具，包括模锻上模和模锻下模，模锻上模与模锻下模之间形成型腔，模锻上模靠近型腔的壁面上设有朝向模锻下模凸出的环状的第一阻力筋，模锻下模上靠近型腔的壁面上设有朝向模锻上模凸出的环状的第二阻力筋，第一阻力筋套设于第二阻力筋的外侧，且第一阻力筋与第二阻力筋在横向上间隔预设距离，第一阻力筋的底端低于第二阻力筋的顶端。由于本实施例中飞机窗框热锻模具中设有第一阻力筋和第二阻力筋，能够对横向向外流动的金属提供双重阻力，从而可以有效改善筋部填充不满的问题，提高高筋薄壁窗框锻件在锻造过程中对材料的利用率，保证锻件加工质量。

Description

飞机窗框热锻模具

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，特别涉及一种飞机窗框热锻模具。

背景技术

在航空领域，为了满足减重的需要，大多数铝合金构件被设计成高筋薄壁的T字型截面结构。在现有的实际生产过程中，这类构件在成型时常存在筋部填充不满的问题，直接后果是锻件质量达不到标准。

目前，在飞机窗框热锻模具中，包括模锻上模01和模锻下模02，解决上述问题的方法通常是在模锻下模02开设一条阻力筋，具体可以参见图1。但是，这种模具中的阻力筋结构对该铝合金构件筋部填充问题解决效果不是太大，仍无法满足构件尺寸需求。

因此，如何提供一种能够改善筋部填充不满的问题的飞机窗框热锻模具，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种飞机窗框热锻模具，能够改善筋部填充不满的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机窗框热锻模具，包括模锻上模和模锻下模，所述模锻上模与所述模锻下模之间形成型腔，所述模锻上模靠近所述型腔的壁面上设有朝向所述模锻下模凸出的环状的第一阻力筋，所述模锻下模上靠近所述型腔的壁面上设有朝向所述模锻上模凸出的环状的第二阻力筋，所述第一阻力筋套设于所述第二阻力筋的外侧，且所述第一阻力筋与所述第二阻力筋在横向上间隔预设距离，所述第一阻力筋的底端低于所述第二阻力筋的顶端。

优选地，所述第一阻力筋的纵截面为上底位于底端的梯形，所述第二阻力筋的纵截面为上底位于顶端的梯形。

优选地，所述第一阻力筋的各边与所述第二阻力筋的各边均设有圆倒角。

优选地，所述第一阻力筋与所述第二阻力筋的高度相同。

优选地，所述第一阻力筋与所述第二阻力筋的横向间距范围为4mm至5mm。

本实用新型提供的飞机窗框热锻模具包括模锻上模和模锻下模，模锻上模与模锻下模之间形成型腔，模锻上模靠近型腔的壁面上设有朝向模锻下模凸出的环状的第一阻力筋，模锻下模上靠近型腔的壁面上设有朝向模锻上模凸出的环状的第二阻力筋，第一阻力筋设于第二阻力筋的外侧，且第一阻力筋与第二阻力筋在横向上间隔预设距离，第一阻力筋的底端低于第二阻力筋的顶端。

由于该飞机窗框热锻模具中设有第一阻力筋和第二阻力筋，能够对横向向外流动的金属提供双重阻力，从而可以有效改善筋部填充不满的问题，提高高筋薄壁窗框锻件在锻造过程中对材料的利用率，保证锻件加工质量。另外，在加工该模具时，在原有的模具上做局部调整即可，后期修模也较为简单，且实用性较强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中模具的半纵截面图；

图2为本实用新型所提供模具的半纵截面图。

图1中，01-模锻上模，02-模锻下模；

图2中，1-模锻上模，11-第一阻力筋，2-模锻下模，21-第二阻力筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种飞机窗框热锻模具，能够改善筋部填充不满的问题。

请参考图2，图2为本实用新型所提供模具的半纵截面图。

本实用新型所提供飞机窗框热锻模具的一种具体实施例中，包括模锻上模1和模锻下模2，模锻上模1与模锻下模2之间形成型腔。模锻上模1靠近型腔的壁面上设有朝向模锻下模2凸出的环状的第一阻力筋11，模锻下模2上靠近型腔的壁面上设有朝向模锻上模1凸出的环状的第二阻力筋21，第一阻力筋11套设于第二阻力筋21的外侧，且第一阻力筋11与的第二阻力筋21在横向上间隔预设距离，第一阻力筋11的底端低于第二阻力筋21的顶端。

在进行飞机窗框热锻加工时，金属在型腔中沿横向向外流动时，第二阻力筋21会先对金属产生阻力；在金属继续向外流动时，金属流经第一阻力筋11与第二阻力之间的通道，且由于第一阻力筋11的底端低于第二阻力筋21的顶端，第二阻力筋21的上方空间、第一阻力筋11与第二阻力筋21之间、以及第一阻力筋11的下方空间之间形成弯折的通道，从而进一步对向外流出的金属施加阻力。

可见，由于本实施例中飞机窗框热锻模具中设有第一阻力筋11和第二阻力筋21，能够对横向向外流动的金属提供双重阻力，从而可以有效改善筋部填充不满的问题，提高高筋薄壁窗框锻件在锻造过程中对材料的利用率，保证锻件加工质量。另外，在加工该模具时，在原有的模具上做局部调整即可，后期修模也较为简单，且实用性较强。

具体地，第一阻力筋11的纵截面为上底位于底端的梯形，第二阻力筋21的纵截面为上底位于顶端的梯形。纵截面设置为梯形，可以降低第一阻力筋11、第二阻力筋21在加工以及使用过程中受到撞击损伤的风险。

具体地，第一阻力筋11的各边与第二阻力筋21的各边可以均设有圆倒角，以进一步降低第一阻力筋11、第二阻力筋21在加工以及使用过程中受到撞击损伤的风险。

具体地，第一阻力筋11与第二阻力筋21的高度可以相同，以便于加工。其中，第一阻力筋11与第二阻力筋21的高度可以按需设置，具体可以为5mm。

具体地，第一阻力筋11与第二阻力筋21的横向间距范围可以为4mm至5mm，例如4mm，从而在保证阻力效果的同时可以保证金属的顺畅流动。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的飞机窗框热锻模具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种飞机窗框热锻模具，包括模锻上模(1)和模锻下模(2)，所述模锻上模(1)与所述模锻下模(2)之间形成型腔，其特征在于，所述模锻上模(1)靠近所述型腔的壁面上设有朝向所述模锻下模(2)凸出的环状的第一阻力筋(11)，所述模锻下模(2)上靠近所述型腔的壁面上设有朝向所述模锻上模(1)凸出的环状的第二阻力筋(21)，所述第一阻力筋(11)套设于所述第二阻力筋(21)的外侧，且所述第一阻力筋(11)与所述第二阻力筋(21)在横向上间隔预设距离，所述第一阻力筋(11)的底端低于所述第二阻力筋(21)的顶端。

2.根据权利要求1所述的飞机窗框热锻模具，其特征在于，所述第一阻力筋(11)的纵截面为上底位于底端的梯形，所述第二阻力筋(21)的纵截面为上底位于顶端的梯形。

3.根据权利要求2所述的飞机窗框热锻模具，其特征在于，所述第一阻力筋(11)的各边与所述第二阻力筋(21)的各边均设有圆倒角。

4.根据权利要求3所述的飞机窗框热锻模具，其特征在于，所述第一阻力筋(11)与所述第二阻力筋(21)的高度相同。

5.根据权利要求4所述的飞机窗框热锻模具，其特征在于，所述第一阻力筋(11)与所述第二阻力筋(21)的横向间距范围为4mm至5mm。