CN207518491U - 一种智能车载双用逆变器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能车载双用逆变器，包括推挽电路、变压器、整流电路和DC转AC电路，还包括电压检测电路、比较电路、控制电路和切换电路，所述电压检测电路的输入端连接逆变器的外电源接口，电压检测电路的输出端连接比较电路的输入端，比较电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的控制信号输出端连接切换电路的控制信号输入端，切换电路具有两个输入端和一个输出端，切换电路的一个输入端连接变压器的二次侧绕组的一端，切换电路的另一个输入端连接二次绕组的中间接头，整流电路的一个输入端连接二次绕组的另一端，整流电路的另一个输入端连接切换电路的输出端。从而可以使该逆变器同时适用于+12V和+24V两种电压等级的直流电源，即同时适用于小汽车和货车，应用灵活，方便用户使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载逆变器技术领域，更具体地说，它涉及一种智能车载双用逆变器。
背景技术
随着汽车制造业的发展和生活水平的提高，汽车走进越来越多的家庭，可以说人们的生活已经离不开汽车了。
车载逆变器是一种将汽车的直流电转化为交流电的设备，车载逆变器的出现使得车主在车上使用电器成为可能。汽车按照类型可以主要分为小汽车和货车，小汽车自带的蓄电池一般为12V直流蓄电池，而货车自带的蓄电池一般为24V直流蓄电池。
目前的车载逆变器，按照其用途，其输入直流电压一般只有一个电压等级。例如，小汽车用的逆变器的输入电压设计为12V，而货车用的逆变器的输入电压设计为24V，这就造成用户无法将小汽车用和货车用的逆变器交换使用，使车载逆变器的使用受到限制，给用户造成不便。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种智能车载双用逆变器，其可以同时适用于小汽车和货车，应用灵活，方便用户使用。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种智能车载双用逆变器，包括推挽电路、变压器、整流电路和DC转AC电路，还包括电压检测电路、比较电路、控制电路和切换电路，所述电压检测电路的输入端连接逆变器的外电源接口，电压检测电路的输出端连接比较电路的输入端，比较电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的控制信号输出端连接切换电路的控制信号输入端，切换电路具有两个输入端和一个输出端，切换电路的一个输入端连接变压器的二次侧绕组的一端，切换电路的另一个输入端连接二次绕组的中间接头，整流电路的一个输入端连接二次绕组的另一端，整流电路的另一个输入端连接切换电路的输出端。
作为优选方案：所述电压检测电路包括电阻R1和电阻R2，电阻R1和R2串联构成分压电路，电阻R1的另一端连接外电源接口的正极，电阻R2的另一端接地，分压电路的分压点连接比较电路的输入端。
作为优选方案：所述比较电路采用的是LM358比较器。
作为优选方案：所述控制电路包括三极管Q1和Q2，比较器的输出端通过电阻R4连接三极管Q1的基集，Q1的发射极接地，Q1的基集与发射极之间并联有电阻R5，Q1的集电极连接Q2的基集，Q2的发射极接地，Q2的基集与发射极之间并联有电阻R7，Q2的基集连接其控制电源，Q2的集电极连接切换电路的电源回路。
作为优选方案：所述切换电路为继电器。
作为优选方案：电阻R1与外电源接口之间连接有保险丝。
作为优选方案：三极管Q2的发射极与集电极之间连接有保护电容。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：该逆变器由于在连接外部+12V直流电源时，整流电路的输入电压来自于整个二次侧绕组，而当连接外部+24V直流电源时，整流电路的输入电压来自于半个二次侧绕组，所以能做到当逆变器接入+12V直流电源或+24V电源时，其整流电路输出的直流电压相同，逆变器的DC专AC电路都能输出AC220V电源。从而可以使该逆变器同时适用于+12V和+24V两种电压等级的直流电源，即同时适用于小汽车和货车，应用灵活，方便用户使用。
附图说明
图1为该逆变器的电路原理图；
图2为该逆变器的详细电路图。
具体实施方式
参照图1，一种智能车载双用逆变器，包括PWM发生电路、推挽电路、变压器、整流电路、DC转AC电路和交流电插座，PWM发生电路的脉冲信号输出端连接推挽电路的控制信号输入端，推挽电路的电压输出端连接变压器的一次侧绕组。
还包括电压检测电路、比较电路、控制电路和切换电路，电压检测电路的输入端连接逆变器的外电源接口，电压检测电路的输出端连接比较电路的输入端，比较电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的控制信号输出端连接切换电路的控制信号输入端，切换电路具有两个输入端和一个输出端，其一个输入端连接变压器的二次侧绕组的一端，其另一个输入端连接二次绕组的中间接头，整流电路的一个输入端连接二次绕组的另一端，整流电路的另一个输入端连接切换电路的输出端，整流电路的输出端连接DC转AC电路的输入端，DC转AC电路的输出端连接交流电插座。
参照图2，电压检测电路包括电阻R1和电阻R2，电阻R1和R2串联构成分压电路，电阻R1的另一端通过保险丝F连接外电源接口的正极，电阻R2的另一端接地。
电容C1与电阻R2并联，构成了RC滤波电路。
比较电路采用的是LM358比较器，其电源引脚接+12V直流电源，其接地引脚接地，其正向输入端连接+5V直流电源，其反向输入端与分压电路的分压点（即电阻R1与R2的中间连接导线）连接，比较器的反向输入端与输出端之间还并联有反馈电阻R3。
控制电路包括NPN型的三极管Q1和Q2，比较器的输出端通过电阻R4连接三极管Q1的基集，Q1的发射极接地，Q1的基集与发射极之间并联有电阻R5，Q1的集电极连接Q2的基集，Q2的发射极接地，Q2的基集与发射极之间并联有电阻R7，Q2的集电极连接二极管D1的阳极，D1的阴极接+12V直流电源，电容C2的正极与Q2的集电极连接且其负极接地，C2构成Q2的保护电容，防止Q2被击穿，Q2的基集还通过电阻R7连接+12V直流电源。
整流电路采用的是由二极管D2、D3、D4、D5构成的全桥整流电路。整流电路的正极连接DC转AC电路的输入端，整流电路的负极接地。滤波电容C3的正极与整流电路的正极连接，其负极接地。
切换电路采用的是继电器J，继电器的常开触点连接变压器的二次侧绕组的中间接头，继电器的常闭触点连接二次侧绕组的前述一端，继电器的输出端连接整流电路的前述另一个输入端，继电器的线圈的一端连接+12V直流电源，线圈的另一端连接Q2的集电极。
该逆变器在的工作原理如下：
继电器线圈的+12V直流电源由逆变器内部的稳压电路提供，稳压电路的电源来自逆变器内置的蓄电池或是外部蓄电池。
在初始状态下——即逆变器未连接外部电源时，+12V直流电源驱使三极管Q2导通，直流电流经继电器的线圈，再流经Q2，由Q2的发射极入地。此时，继电器的常开触点闭合，而其常闭触点断开，此时整流电路的一个输入端连接二次侧绕组的上端且其另一端连接二次侧绕组的中间接头，此时整流电路的输入电压来自于二次侧绕组一半匝数的线圈。
当逆变器连接外部+12V直流电源时，比较器的反向输入端输入的分压电压小于其正向输入端的参考电压，此时比较器输出一高电平信号，该高电平信号驱使三极管Q1导通，Q1导通后，Q2的基集接地而关断，+12V直流电源输出的直流电流流经电阻R6，并流经Q1入地，此时无电流流经线圈，继电器的常开触点断开，而常闭触点闭合，在该状态下，整流电路的一个输入端连接二次侧绕组的上端且其另一端连接二次侧绕组的下端，此时整流电路的输入电压来自于整个二次侧绕组。
当逆变器连接外部+24V直流电源时，比较器的反向输入端输入的分压电压大于其正向输入端的参考电压，此时比较器输出一低电平信号，三极管Q1关断，直流电流经继电器的线圈，再流经Q2，由Q2的发射极入地。此时，继电器的常开触点闭合，而其常闭触点断开，此时整流电路的一个输入端连接二次侧绕组的上端且其另一端连接二次侧绕组的中间接头，此时整流电路的输入电压来自于二次侧绕组一半匝数的线圈。
由于在连接外部+12V直流电源时，整流电路的输入电压来自于整个二次侧绕组，而当连接外部+24V直流电源时，整流电路的输入电压来自于半个二次侧绕组，所以能做到当逆变器接入+12V直流电源或+24V电源时，其整流电路输出的直流电压相同，逆变器的DC专AC电路都能输出AC220V电源。从而可以使该逆变器同时适用于+12V和+24V两种电压等级的直流电源，即同时适用于小汽车和货车。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种智能车载双用逆变器，包括推挽电路、变压器、整流电路和DC转AC电路，其特征是：还包括电压检测电路、比较电路、控制电路和切换电路，所述电压检测电路的输入端连接逆变器的外电源接口，电压检测电路的输出端连接比较电路的输入端，比较电路的输出端连接控制电路的输入端，控制电路的控制信号输出端连接切换电路的控制信号输入端，切换电路具有两个输入端和一个输出端，切换电路的一个输入端连接变压器的二次侧绕组的一端，切换电路的另一个输入端连接二次绕组的中间接头，整流电路的一个输入端连接二次绕组的另一端，整流电路的另一个输入端连接切换电路的输出端。
2.根据权利要求1所述的智能车载双用逆变器，其特征是：所述电压检测电路包括电阻R1和电阻R2，电阻R1和R2串联构成分压电路，电阻R1的另一端连接外电源接口的正极，电阻R2的另一端接地，分压电路的分压点连接比较电路的输入端。
3.根据权利要求1所述的智能车载双用逆变器，其特征是：所述比较电路采用的是LM358比较器。
4.根据权利要求1所述的智能车载双用逆变器，其特征是：所述控制电路包括三极管Q1和Q2，比较器的输出端通过电阻R4连接三极管Q1的基集，Q1的发射极接地，Q1的基集与发射极之间并联有电阻R5，Q1的集电极连接Q2的基集，Q2的发射极接地，Q2的基集与发射极之间并联有电阻R7，Q2的基集连接其控制电源，Q2的集电极连接切换电路的电源回路。
5.根据权利要求1所述的智能车载双用逆变器，其特征是：所述切换电路为继电器。
6.根据权利要求2所述的智能车载双用逆变器，其特征是：电阻R1与外电源接口之间连接有保险丝。
7.根据权利要求4所述的智能车载双用逆变器，其特征是：三极管Q2的发射极与集电极之间连接有保护电容。
Priority Applications (1)
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| CN201721724903.XU CN207518491U (zh) | 2017-12-12 | 2017-12-12 | 一种智能车载双用逆变器 |
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| CN201721724903.XU CN207518491U (zh) | 2017-12-12 | 2017-12-12 | 一种智能车载双用逆变器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113472178A (zh) * | 2021-07-01 | 2021-10-01 | 苏州工业园区博百电气电子有限公司 | 一种具有两种电源电压的逆变器 |
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