CN207513684U - 一种增压发动机压后气体控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种增压发动机压后气体控制装置，包括依次连接的进气管、增压器压气机、增压器涡轮机和排气管，从增压器压气机出口伸出的管路分成两条支路，其中一条支路连接在控制阀的一端，控制阀的另一端通过连接管连接在进气管入口与增压器压气机之间的管路上，另外一条支路与发动机进气歧管连接，发动机排气歧管与增压器涡轮机的进口连接；所述的增压发动机压后气体控制装置还包括安装在发动机进气歧管上的压力传感器，压力传感器采集到的压力信号输送给控制器。具有上述结构的该种增压发动机压后气体控制装置充分降低了增压器的设计与加工难度、简化了结构、降低了成本、安全更可靠，同时解决了飞机低空进气少的问题。

Description

一种增压发动机压后气体控制装置

技术领域

本实用新型涉及航空领域，尤其是涉及一种增压发动机压后气体控制装置。

背景技术

在通用航空中，随着客户对飞机性能要求以及无人机高空性能的提高，航空用增压活塞发动机越来越受到重视，尤其对于高压比的增压器。飞机在高空时空气比较稀薄，进气量相对较少，这样就会严重影响发动机高空的功率，对增压器的要求就会过高。不过在低空保证发动机功率同时对于增压器的压比的需求减小，现有技术是通过废气旁通阀泄气来减小压比，一方面带有旁通阀增压器的设计加工难度增大、控制难度大，另一方面增加了进气阻力，浪费废气产生的能量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种增压发动机压后气体控制装置，其目的是通过将多余的气体通过进气管再次利用，这样就可以减少进气带来的损失，增加利用率，同时不会浪费废气产生的能量，全部利用起来。

本实用新型的技术方案是该种增压发动机压后气体控制装置包括依次连接的进气管、增压器压气机、增压器涡轮机和排气管，从增压器压气机出口伸出的管路分成两条支路，其中一条支路连接在控制阀的一端，控制阀的另一端通过连接管连接在进气管入口与增压器压气机之间的管路上，另外一条支路与发动机进气歧管连接，发动机排气歧管与增压器涡轮机的进口连接；所述的增压发动机压后气体控制装置还包括安装在发动机进气歧管上的压力传感器，压力传感器采集到的压力信号输送给控制器。

位于进气管入口与连接管之间的进气管上设有防止气体进入进气管后发生逆流的单向阀。

具有上述结构的该种增压发动机压后气体控制装置具有以下优点：

1.该种增压发动机压后气体控制装置充分降低了增压器的设计与加工难度、简化了结构、降低了成本、安全更可靠，同时解决了飞机低空进气少的问题。

2.该种增压发动机压后气体控制装置可以充分地利用废气能量，增加利用率，提升发动机的工作效率；降低了增压器的控制难度、便于操作。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型增压发动机压后气体控制装置的结构示意图。

在图1中，1：进气管；2：单向阀；3：连接管；4：控制阀；5：控制器；6：发动机进气歧管；7：压力传感器；8：发动机本体；9：发动机排气歧管；10：排气管；11：增压器涡轮机；12：增压器压气机。

具体实施方式

图1为本实用新型增压发动机压后气体控制装置的结构示意图。由图1所示结构可知，该种增压发动机压后气体控制装置包括依次连接的进气管1、增压器压气机12、增压器涡轮机11和排气管10，从增压器压气机12出口伸出的管路分成两条支路，其中一条支路连接在控制阀4的一端，控制阀4的另一端通过连接管3连接在进气管1入口与增压器压气机12之间的管路上，另外一条支路与发动机进气歧管6连接，发动机排气歧管9与增压器涡轮机11的进口连接；所述的增压发动机压后气体控制装置还包括安装在发动机进气歧管6上的压力传感器7，压力传感器7采集到的压力信号输送给控制器5。

位于进气管1入口与连接管3之间的进气管1上设有防止气体进入进气管1后发生逆流的单向阀2。

下面对本实用新型的工作过程做详细介绍。图1中的实体箭头表示气体的流动方向，空心箭头表示进排气口，虚线箭头表示控制信号的传播方向。

当发动机启动工作时，气体通过进气管1流经单向阀2，进入增压器压气机12，气体流动通过发动机进气歧管6进入发动机本体8，此时发动机可以正常运作起来，废气通过发动机排气歧管9进入增压器涡轮机11并推动增压器涡轮机11运转，继而带动压气机12做功，通过增压器涡轮机11后的废气流入排气管10排入大气。

当发动机装在飞机上在低空运行时，此时飞机需要的功率在额定点的50％即可，这样发动机产生的废气能量就会过量，本发明通过增压器涡轮机11利用全部能量来输送给增压器压气机12进行增压空气，气体流经到发动机进气歧管6，发动机进气歧管6内的压力就会升高，压力传感器7采集到压力信号后输送给控制器5，控制器5根据内部数据进行运算对比。如果压力信号超过需要的数值，则打开控制阀4，通过连接管3输送部分气体进行进气管1，这样就可以充分利用压后的气体，减少进气带来的损失，同时为防止气体进入进气管后发生逆流，在进气管处安装有一个单向阀2，气体就会再一次通过增压器压气机12，完全合理的利用压后气体；如果压力传感器7采集到的信号通过控制器5计算后没有超过需要的数值，则关闭控制阀4，气体不会通过连接管3，直接进入发动机进气歧管6参与发动机运行。

具有上述结构的该种增压发动机压后气体控制装置充分降低了增压器的设计与加工难度、简化了结构、降低了成本、安全更可靠，解决了飞机低空进气少的问题；同时，该种增压发动机压后气体控制装置可以充分地利用废气能量，增加利用率，提升发动机的工作效率；降低了增压器的控制难度、便于操作。

Claims (2)

1.一种增压发动机压后气体控制装置，其特征在于：所述的增压发动机压后气体控制装置包括依次连接的进气管(1)、增压器压气机(12)、增压器涡轮机(11)和排气管(10)，从增压器压气机(12)出口伸出的管路分成两条支路，其中一条支路连接在控制阀(4)的一端，控制阀(4)的另一端通过连接管(3)连接在进气管(1)入口与增压器压气机(12)之间的管路上，另外一条支路与发动机进气歧管(6)连接，发动机排气歧管(9)与增压器涡轮机(11)的进口连接；所述的增压发动机压后气体控制装置还包括安装在发动机进气歧管(6)上的压力传感器(7)，压力传感器(7)采集到的压力信号输送给控制器(5)。

2.根据权利要求1所述的一种增压发动机压后气体控制装置，其特征在于：位于进气管(1)入口与连接管(3)之间的进气管(1)上设有防止气体进入进气管(1)后发生逆流的单向阀(2)。