CN203069371U - 一种应用于飞机气动活门测试的安装台架 - Google Patents

一种应用于飞机气动活门测试的安装台架 Download PDF

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本实用新型公开了一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,包括由进气管(1)以及排气管(2)组成并供被测活门装配的安装台架,在进气管(1)上设有气源,进气管(1)、被测活门以及排气管(2)依次相连并组成与气源相连通的气体通道,本实用新型在进气管(1)、排气管(2)上分别连接有与被测活门端口相匹配的连接装置,被测活门则通过连接装置分别与进气管(1)、排气管(2)相连接。本实用新型结构简单,设计合理,不仅能满足现有民航机种各尺寸被测活门的检测要求,还可使不同尺寸大小的被测活门在一个安装台架上进行装配,减少了安装台架的制作类型及数量,具有装卸简单、使用牢靠、测试安全等优势。

Description

一种应用于飞机气动活门测试的安装台架技术领域[0001] 本实用新型涉及活门测试设备领域,具体的说,是一种应用于飞机气动活门测试的安装台架。背景技术[0002] 飞机气动活门作为飞机的气动附件,主要应用于如:发动机起动、引气、防冰防雨、飞机空调、增压、APU辅助动力装置等系统中,也可称之为飞机气动阀门。在实际应用过程中,它是飞机气动附件里种类最多、数量最大、拆换率最高的装置之一,而为提高活门的工作效率,对其性能、控制参数的检测则尤为重要。在已知技术中,为满足现有民航机种各尺寸气动活门的检测要求以及活门控制和性能参数读取的准确、方便,设计了适用于不同尺寸大小的活门安装台架,安装台架包括连接于活门两端的进气管、排气管,进气管、排气管分别通过连接法兰与活门的两端相连接,使用时,对于不同尺寸大小的活门则分别配备对应尺寸的进气管、排气管,通过连接法兰连接后即可进行功能测试,可用于活门流量、压力调节、内/外部渗漏、真空、活门开关时间等多种参数的测试。在实际应用过程中,由于每个安装台架仅能对应相同规格大小的活门进行测试,因此,安装台架的使用率非常低,直接影响到了测试成本的投入,提高了测试成本。实用新型内容[0003] 本实用新型的目的在于提供一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,通过连接装置的设计,不仅能满足现有民航机种各尺寸被测活门的检测要求,还可使不同尺寸大小的被测活门在一个安装台架上进行装配,减少了安装台架的制作类型及数量,更提高了安装台架的利用率,极大的节约了测试成本。[0004] 本实用新型通过下述技术方案实现:一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,包括由进气管以及排气管组成并供被测活门装配安装台架,在进气管上设有气源,进气管、被测活门以及排气管依次相连并组成与气源相连通的气体通道,为克服现有安装台架使用率低等缺陷,本实用新型提出了连接装置的设计,其结构如下:在进气管、排气管上分别连接有与被测活门端口相匹配的连接装置,被测活门则通过连接装置分别与进气管、排气管相连接,满足了现有民航机种各尺寸被测活门如:单向活门、调节活门、关断活门、隔离活门、安全活门、流量控制活门、风扇活门等多种活门类型的检测要求。[0005] 为更好的实现本实用新型,所述的被测活门包括进气端以及出气端,所述的连接装置则由连通于进气管与进气端之间的进口连接件以及连通于排气管与出气端之间的出口连接件组成,结构十分简单。[0006] 为方便被测活门的装配,在所述的进口连接件上设有由固定管以及伸缩管组成的活动机构,固定管固定于进气管上;伸缩管的一端活动套接于固定管内,另一端则通过进口连接管与被测活门的进气端相连接,使用时,可针对不同长度的被测活门,来调节伸缩管的位置,使之与被测活门进行匹配,从而更好的完成装配工作。[0007]为更好的实现上述伸缩结构,本实用新型在所述的伸缩管上设有随伸缩管伸缩而移动的密封件,在所述的固定管上则设有固定密封件的卡箍套件。
[0008] 本实用新型在所述进气管上设有进口法兰,所述的固定管通过进口法兰固定于排气管上;在所述排气管上设有出口法兰,所述被测活门的出气端则通过出口连接件与出口法兰相连接。
[0009] 若需测量中等直径的被测活门时,直接采用稳流管进行连接即可,如:所述的进口连接件以及出口连接件均为进口直径与出口直径相等的稳流管。
[0010] 为更好的实现上述结构,本实用新型在所述进口法兰、稳流管、伸缩管的接口处均设有沿连接端面而设置的翻边,在翻边上设有卡箍,所述的进口法兰与稳流管、稳流管与被测活门、稳流管与伸缩管则通过卡箍活络连接。
[0011] 为更好的实现本实用新型,所述的进口连接件以及出口连接件均为由变径管组成的连通部件,所述的出气端通过变径管与出口法兰相连接;所述的进气端则通过变径管与伸缩管相连接,所述的进口连接件还包括连通于进气端以及变径管之间的稳流管,在上述结构中,变径管为两端直径不等的管道结构,在实际使用过程中,只需合理选择端口尺寸分别与稳流管、被测活门、出口法兰尺寸相对应的变径管,即可将被测活门进行装配,并完成基于被测活门性能以及各种参数的测试;而稳流管则能对被测活门进口侧的气体进行稳压,降低检测误差。
[0012] 本实用新型可实现装卸牢靠、安全、便捷等优势,其结构如下:在所述进口法兰、变径管、稳流管、伸缩管的接口处均设有沿连接端面而设置的翻边,在翻边上设有卡箍,所述的进口法兰与变径管、变径管与被测活门、被测活门与稳流管、稳流管与变径管、变径管与伸缩管则通过卡箍活络连接。
[0013] 本实用新型可在现有安装台架上进行改装,有效的节约了制作成本,在所述的安装台架为用于测量中等直径的被测活门的情况下,若需测量较大或较小直径的被测活门时,此时,所述变径管与进气端、出气端相连一边的端口直径大于/小于另一边的端口直径。
[0014] 本实用新型与现有技术相比,具有以下优点及有益效果:
[0015] ( I)本实用新型设计合理,提出了连接装置的设计,不仅能满足现有民航机种各尺寸被测活门的检测要求,还可使不同尺寸大小的被测活门在一个安装台架上进行装配,减少了安装台架的制作类型及数量,更提高了安装台架的利用率,极大的节约了测试成本。
[0016] (2)本实用新型采用伸缩管的结构,极大的适应了不同长度的被测活门的装配,进一步提高了该安装台阶的利用率,安装方便、快捷。
[0017] (3)本实用新型通过卡箍作用于各连接部件的翻边上,可实现装卸牢靠、安全、便捷等优势,当然,卡箍套件与密封件的使用同样也具有上述优点。
[0018] (4)本实用新型提出稳流管的设计,尤其是应用于被测活门进口端的稳流管,可对被测活门进口侧的气体进行稳压,提高检测精度。
[0019] (5)本实用新型结构简单,各连接管道均为刚性管,无软管转接,极大的保证了安装的牢固以及气流的稳定性。
附图说明[0020] 图1为本实用新型测量大直径活门时的结构示意图。
[0021] 图2为本实用新型所述卡箍套件的结构示意图。
[0022] 图3为本实用新型测量中等直径活门时的结构示意图。
[0023] 图4为本实用新型测量小直径活门时的结构示意图。
[0024] 其中I一进气管,2—排气管,3—进气端,4一出气端,5—固定管,6—伸缩管,7—密封件,8—卡箍套件,9一进口法兰,10—出口法兰,11 一变径管,12—稳流管,13—翻边,14—卡箍。
具体实施方式
[0025] 下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明,但本实用新型的实施方式不限于此。
[0026] 实施例1:
[0027] 一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,可为飞机活门的检测提供装配基础,该安装台架主要由进气管I以及排气管2组成,在进气管I上设有气源,进气管1、被测活门以及排气管2依次相连并组成与气源相连通的气体通道。在现有活门测试领域,基于活门的类型以及尺寸的不同,对应该活门安装台架的接口直径也各不相同,现有技术则是同时制作多种类型的安装台架,以满足不同尺寸的活门能顺利的进行装配,但却存在制作成本高、安装台架使用率低等不利因素,为此,本实用新型提出了连接装置的设计,其结构如下:在进气管1、排气管2上分别连接有连接装置,被测活门则通过连接装置分别与进气管1、排气管2相连接,在本实用新型中,该连接装置可提供与被测活门端口相匹配的连接端口,不仅能满足现有民航机种各尺寸活门的检测要求,还可使不同尺寸大小的活门在一个安装台架上进行装配,减少了安装台架的制作类型及数量,各尺寸的活门包括有单向活门、调节活门、关断活门、隔离活门、安全活门、流量控制活门、风扇活门等多种活门类型,极具经济效
Mo
[0028] 为更好的实现上述结构,在被测活门的两端设有进气端3以及出气端4,连接装置则由连通于进气管I与进气端3之间的进口连接件以及连通于排气管2与出气端4之间的出口连接件组成,结构十分简单。如图1所示,本实用新型在进气管1、排气管2上还分别设有进口法兰9以及出口法兰10,其连接关系如下:进气管I上的进口法兰9通过进口连接件与被测活门的进气端3相连接;排气管2上的出口法兰10则通过出口连接件与被测活门的出气端4相连接。在装配时,仅需根据被测活门的不同分别选择对应口径的进口连接件和出口连接件即可,其基本思路是以常规口径(即中等直径制作基本管路),在此基础上加进口连接件、出口连接件以满足大于中等直径或小于中等直径的被测活门测试。
[0029] 本实施例提出了被测活门口径大于中等直径时安装台架的结构,如图1所示,进口连接件、出口连接件均为由变径管11组成的连通部件,该变径管11与进气端3、出气端4(即:被测活门)相连一边的端口直径大于另一边的端口直径,进口法兰9、出口法兰10采用中等直径的端口制作而成,使之与变径管11另一边的端口直径相匹配。为更好的实现上述结构,本实用新型还提出了如下结构:
[0030] 稳流管12:设于被测活门的进气端3 —侧,且连通于进气端3与变径管11之间,由图1中箭头符号所示的气体运动方向可知,稳流管12的作用在于:能对被测活门进口侧的气体进行稳压,降低检测误差。
[0031] 伸缩管结构:为由固定管5以及伸缩管6组成的活动机构,如图1所示,固定管5固定于进气管I上,伸缩管6的一端活动套接于固定管5内,另一端则通过变径管11与被测活门的进气端3相连接。使用时,可针对不同长度的被测活门,来调节伸缩管6的位置,使之与被测活门进行匹配,从而更好的完成装配工作。如图2所示,本实用新型在伸缩管6上还设有随伸缩管6伸缩而移动的密封件7,在固定管5上则设有固定密封件7的卡箍套件8,当伸缩管6调节到适宜位置时,即可将卡箍套件8箍紧,在卡箍套件8的收缩所用下,伸缩管6上的密封件7变形从而密封住固定管5和伸缩管6。
[0032] 固紧装置:由翻边13以及卡箍14组成,翻边13设于进口法兰9、变径管11、稳流管12、伸缩管6的接口处,并沿各部件的连接端面而设置,卡箍14设于翻边13的外侧,可通过螺栓将卡箍14旋紧,从而将翻边13压紧固定,可实现装卸牢靠、安全、便捷等优势。如图1所示,进口法兰9与变径管11、变径管11与被测活门、被测活门与稳流管12、稳流管12与变径管11、变径管11与伸缩管6的连接端口均通过卡箍14活络连接。
[0033] 本实用新型的安装步骤可归纳如下:(I)选择适宜口径的变径管11两根,松开固定管5上的卡箍套件8,分别将变径管11装在出口法兰10、伸缩管6上;(2)在与伸缩管6相连的变径管11上装有对应口径的稳流管12 ; (3)调节伸缩管6的位置,在与出口法兰10相连的变径管11和稳流管12之间装上被测被测活门;(4)拧紧各连接端口处的卡箍14以及卡箍套件8后,待上述管路连接完成后,即可进行相关测试。
[0034] 实施例2:
[0035] 该实施例与实施例1的区别在于:变径管11的选择类型不同,本实施例可适用于检测被测活门口径小于中等直径时的情况,其结构如图3所示。
[0036] 实施例3:
[0037] 本实施例与实施例1、实施例2的区别在于:进口连接件、出口连接件的选择不同。
[0038] 在本实施例中,被测试被测活门进气端3、出气端4的直径为中等直径,恰好与安装台架的基本管路相吻合,此时,进口连接件、出口连接件选用稳流管12进行连接,并按如图4所示结构进行装配。如图4所示,在进口法兰9、稳流管12、伸缩管6的接口处均设有沿连接端面而设置的翻边13,在翻边13上设有卡箍14,进口法兰9与稳流管12、稳流管12与被测活门、稳流管12与伸缩管6则通过卡箍14活络连接。
[0039] 本实用新型结构简单,设计合理,不仅能满足现有民航机种各尺寸被测活门的检测要求,还可使不同尺寸大小的被测活门在一个安装台架上进行装配,减少了安装台架的制作类型及数量,具有装卸简单、使用牢靠、测试安全等优势。
[0040] 以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例,并非对本实用新型做任何形式上的限制,凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化,均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,包括由进气管(I)以及排气管(2)组成并供被测活门装配的安装台架,在进气管(I)上设有气源,进气管(I)、被测活门以及排气管(2)依次相连并组成与气源相连通的气体通道,其特征在于:在进气管(I)、排气管(2)上分别连接有与被测活门端口相匹配的连接装置,被测活门则通过连接装置分别与进气管(I)、排气管(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,其特征在于:所述的被测活门包括进气端(3)以及出气端(4),所述的连接装置则由连通于进气管(I)与进气端(3 )之间的进口连接件以及连通于排气管(2 )与出气端(4 )之间的出口连接件组成。
3.根据权利要求2所述的一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,其特征在于:在所述的进口连接件上设有由固定管(5)以及伸缩管(6)组成的活动机构,固定管(5)固定于进气管(I)上;伸缩管(6)的一端活动套接于固定管(5)内,另一端则通过进口连接管与被测活门的进气端(3)相连接。
4.根据权利要求3所述的一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,其特征在于:在所述的伸缩管(6)上设有随伸缩管(6)伸缩而移动的密封件(7),在所述的固定管(5)上则设有固定密封件(7)的卡箍套件(8)。
5.根据权利要求4所述的一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,其特征在于:在所述进气管(I)上设有进口法兰(9),所述的固定管(5)通过进口法兰(9)固定于排气管(2)上;在所述排气管(2)上设有出口法兰(10),所述被测活门的出气端(4)则通过出口连接件与出口法兰(10)相连接。
6.根据权利要求5所述的一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,其特征在于:所述的进口连接件以及出口连接件均为进口直径与出口直径相等的稳流管(12 )。
7.根据权利要求6所述的一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,其特征在于:在所述进口法兰(9)、稳流管(12)、伸缩管(6)的接口处均设有沿连接端面而设置的翻边(13),在翻边(13)上设有卡箍(14),所述的进口法兰(9)与稳流管(12)、稳流管(12)与被测活门、稳流管(12)与伸缩管(6)则通过卡箍(14)活络连接。
8.根据权利要求5所述的一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,其特征在于:所述的进口连接件以及出口连接件均为由变径管(11)组成的连通部件,所述的出气端(4)通过变径管(11)与出口法兰(10)相连接;所述的进气端(3)则通过变径管(11)与伸缩管(6)相连接,所述的进口连接件还包括连通于进气端(3)以及变径管(11)之间的稳流管(12)。
9.根据权利要求8所述的一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,其特征在于:在所述进口法兰(9)、变径管(11)、稳流管(12)、伸缩管(6)的接口处均设有沿连接端面而设置的翻边(13),在翻边(13)上设有卡箍(14),所述的进口法兰(9)与变径管(11)、变径管(II)与被测活门、被测活门与稳流管(12)、稳流管(12)与变径管(11)、变径管(11)与伸缩管(6)则通过卡箍(14)活络连接。
10.根据权利要求2〜5、8、9任一项所述的一种应用于飞机气动活门测试的安装台架,其特征在于:所述变径管(11)与进气端(3)、出气端(4)相连一边的端口直径大于/小于另一边的端口直径。
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