CN207512539U - 一种城市道路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市道路，包括单向车道一和单向车道二，所述单向车道一规定车辆正向行驶，所述单向车道二规定车辆反向行驶；所述单向车道一、二之间设有掉头车道一和掉头车道二，于所述单向车道一规定车辆正向行驶方向上，所述单向车道一位于掉头车道一的后侧设有隔离区一；于所述单向车道二规定车辆反向行驶方向上，所述单向车道二位于掉头车道二的后侧设有隔离区二，本实用新型结构合理，主要为专门设置了隔离区一、二，使得在该两种车道上掉头的车辆安全性得到提高。

Description

一种城市道路

技术领域

本实用新型涉及一种城市道路。

背景技术

城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

双向车道是城市道路的一种，在我国，二级和三级道路基本上采用双向车道，目前为了缓解交通，例如附图2所示，有在双向车道的中间带上设置掉头车道，双向车道包括单向车道一1和单向车道二2，掉头车道图中用多点线体现。但是驾驶员在实际掉头过程中，其需要不停的观察相对车道上正在行驶的车辆，避免在经过掉头车道后与对方的车辆发生交通事故，由此，目前的双向车道存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种城市道路，专门设置了隔离区一、二，使得在该两种车道上掉头的车辆安全性得到提高。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种城市道路，包括单向车道一和单向车道二，所述单向车道一规定车辆正向行驶，所述单向车道二规定车辆反向行驶；所述单向车道一、二之间设有掉头车道一和掉头车道二，于所述单向车道一规定车辆正向行驶方向上，所述单向车道一位于掉头车道一的后侧设有隔离区一；于所述单向车道二规定车辆反向行驶方向上，所述单向车道二位于掉头车道二的后侧设有隔离区二，所述隔离区一包括设置于掉头车道一后侧的弧形隔离带和由弧形隔离带向单向车道一规定车辆正向行驶方向延伸的直形隔离带，所述隔离区二包括设置于掉头车道二后侧的弧形隔离带和由弧形隔离带向单向车道二规定车辆反向行驶方向延伸的直形隔离带，所述单向车道一背离单向车道二的一侧设置有公交车行驶车道一，于所述单向车道规定车辆正向行驶方向上，所述公交车行驶车道一前置于隔离区一。

通过采用上述技术方案，当从单向车道二通过掉头车道一进入到单向车道二时，设置的隔离区一能够避免原行驶在单向车道一上的车辆与正在掉头的车辆发生交通事故；同理，当从单向车道一通过掉头车道二进入到单向车道一时，设置的隔离区二能够避免原行驶在单向车道二上的车辆与正在掉头的车辆发生交通事故，隔离区一由弧形隔离带和直形隔离带围成，圆弧隔离带便于车辆从单向车道一转弯到隔离区一内，直形隔离带便于车辆直线行驶出隔离区一，隔离区二也是由弧形隔离带和直形隔离带围成，圆弧隔离带便于车辆从单向车道二转弯到隔离区二内，直形隔离带便于车辆直线行驶出隔离区二，一方面增设一条公交车行驶车道一是为了当公交车行驶到公交车行驶车道一后，能够缓解单向车道一的交通压力；另一方面设置的公交车行驶车道一使得除公交车外的其他车辆不得驶入，提高了位于公交车行驶车道一上坐公交车的行人的人身安全。

作为优选地，所述单向车道二背离单向车道一的一侧设置有公交车行驶车道二，于所述单向车道规定车辆正向行驶方向上，所述公交车行驶车道二前置于隔离区二。

通过采用上述技术方案，一方面再增设一条公交车行驶车道二是为了当公交车行驶到公交车行驶车道二后，能够缓解单向车道二的交通压力；另一方面设置的公交车行驶车道二使得除公交车外的其他车辆不得驶入，提高了位于公交车行驶车道二上坐公交车的行人的人身安全。

作为优选地，所述隔离区一与隔离区二之间的间距在10~15m范围内。

通过采用上述技术方案，隔离区一与隔离区二之间的间距在10~15m范围内，使得有掉头意愿的车辆能够行驶到隔离区一或者隔离区二前面，提前做好掉头的准备。

作为优选地，所述直形隔离带的前端设置有警示牌。

通过采用上述技术方案，能够提醒位于隔离区一、二外的行驶车在隔离区一、二存在有掉头车辆的可能。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：首先有掉头意愿的司机在单向车道一和单向车道二之间掉头时，其具有较高的安全性；其次设置的公交车行驶车道一、二减缓了单向车道一、二因设置隔离区一或者隔离区二造成的交通压力；再者通过设置的警示牌能够提高了原行驶在单向车道一、二上车辆以及正在掉头车辆的安全性。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为现有技术的结构示意图。

附图标记：1、单向车道一；2、单向车道二；3、掉头车道一；4、掉头车道二；5、隔离区一；6、隔离区二；7、弧形隔离带；8、直形隔离带；9、公交车行驶车道一；10、公交车行驶车道二；11、警示牌。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参见图1，一种城市道路，包括左右相邻设置的单向车道一1和单向车道二2，以单向车道一1规定车辆行驶的方向为正向，将图中的向上方向作为正向，以单向车道二2规定车辆行驶的方向为反向，将图中的向下方向作为反向。

在单向车道一1和单向车道二2之间设置了掉头车道一3和掉头车道二4，在图中掉头车道一3位于掉头车道二4的上方，在掉头车道一3处设置了隔离区一5，隔离区一5包括相连接的弧形隔离带7和直形隔离带8，其中弧形隔离带7的左端与掉头车道一3的后侧相互连接，直形隔离带8沿单向车道一1长度方向设置，其后端与弧形隔离带7的右端相接，同时前端延伸至掉头车道一3的前方，并且设了一块警示牌11，用于告诫单向车道二2上的驾驶司机，在隔离区一5处存在掉头车辆的可能。

同理，在掉头车道二4处设置了隔离区二6，隔离区二6也包括相连接的弧形隔离带7和直形隔离带8，而其中弧形隔离带7的右端与掉头车道二4的前侧相互连接，该处的直形隔离带8沿单向车道二2长度方向设置，其后端与弧形隔离带7的左端相接，同时前端延伸至掉头车道二4的前方，并且前端也设了一块警示牌11，用于告诫单向车道一1上的驾驶司机，在隔离区二6处存在掉头车辆的可能。

此外，为了能够使得有掉头意愿的车辆能够行驶到隔离区一5或者隔离区二6前面，便于提前做好掉头的准备，将隔离区一5与隔离区二6之间的间距在10米至15米范围内，这样，驾驶司机能够事先驶入到隔离区一5或者隔离区二6处。

不但如此，在单向车道一1的外侧，即背离单向车道二2的一侧设置了公交车行驶车道一9，公交车行驶车道一9的起点位于隔离区一5的下方，在遇到隔离区一5之前，大量公交车能够驶入到公交车行驶车道一9内，这样可供一部分车辆可以行驶出隔离区一5后侧的车道，缓解了交通；同理在单向车道一1的外侧，即背离单向车道二2的一侧设置了公交车行驶车道一9，公交车行驶车道一9的起点位于隔离区一5的下方，在遇到隔离区一5之前，大量公交车能够驶入到公交车行驶车道一9内，这样可供一部分车辆可以行驶出隔离区一5后侧的车道。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (4)

1.一种城市道路，包括单向车道一（1）和单向车道二（2），所述单向车道一（1）规定车辆正向行驶，所述单向车道二（2）规定车辆反向行驶；所述单向车道一、二（1，2）之间设有掉头车道一（3）和掉头车道二（4），其特征在于，于所述单向车道一（1）规定车辆正向行驶方向上，所述单向车道一（1）位于掉头车道一（3）的后侧设有隔离区一（5）；于所述单向车道二（2）规定车辆反向行驶方向上，所述单向车道二（2）位于掉头车道二（4）的后侧设有隔离区二（6），所述隔离区一（5）包括设置于掉头车道一（3）后侧的弧形隔离带（7）和由弧形隔离带（7）向单向车道一（1）规定车辆正向行驶方向延伸的直形隔离带（8），所述隔离区二（6）包括设置于掉头车道二（4）后侧的弧形隔离带（7）和由弧形隔离带（7）向单向车道二（2）规定车辆反向行驶方向延伸的直形隔离带（8），所述单向车道一（1）背离单向车道二（2）的一侧设置有公交车行驶车道一（9），于所述单向车道一（1）规定车辆正向行驶方向上，所述公交车行驶车道一（9）前置于隔离区一（5）。

2.根据权利要求1所述的一种城市道路，其特征在于，所述单向车道二（2）背离单向车道一（1）的一侧设置有公交车行驶车道二（10），于所述单向车道规定车辆正向行驶方向上，所述公交车行驶车道二（10）前置于隔离区二（6）。

3.根据权利要求2所述的一种城市道路，其特征在于，所述隔离区一（5）与隔离区二（6）之间的间距在10~15m范围内。

4.根据权利要求3所述的一种城市道路，其特征在于，所述直形隔离带（8）的前端设置有警示牌（11）。