CN207510228U - 新能源商用车新型温控风冷高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，旨在提供一种节省整车能源、使用寿命长和安全性性能高的新能源商用车新型温控风冷高压配电箱。本实用新型包括高压配电箱本体，设置于所述高压配电箱本体内部的整车控制器和至少两个与所述整车控制器电性连接的温度传感器，所述高压配电箱本体后侧设置有至少两个与所述整车控制器电性连接的散热风扇，所述散热风扇与所述整车控制器之间设置有风扇继电器。本实用新型应用于高压配电箱的技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高压配电箱,特别涉及一种新能源商用车新型温控风冷高压配电箱。
背景技术
现在市场中使用的高压配电箱是各种电器件的集合总成，只负责安装排布及连接，大多不负责电器件工况的分析及控制。
另外由于整车结构限制，高压配电箱在整车上的安装位置基本比较封闭及狭小，而高压配电箱工作时有大功率继电器、电阻等用电器同时工作。所以高压配电箱内会发生由于温度过高导致元器件性能退化，严重时发生高压断电，整车失控的现象。
市面上也有水冷降温高压配电箱 ，但是其会出现渗水问题，安全性低，所以该水冷降温高压配电箱也得不到推广使用，若能设置一种新型温控风冷高压配电箱，且其安全性好就能很好的解决上述的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种节省整车能源、使用寿命长和安全性性能高的新能源商用车新型温控风冷高压配电箱。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括高压配电箱本体，设置于所述高压配电箱本体内部的整车控制器和至少两个与所述整车控制器电性连接的温度传感器，所述高压配电箱本体后侧设置有至少两个与所述整车控制器电性连接的散热风扇，所述散热风扇与所述整车控制器之间设置有风扇继电器。
进一步的，所述高压配电箱本体内还设置有均与所述整车控制器电性连接的电池管理系统、主正继电器、主负继电器、充电继电器和预充继电器。
进一步的，所述高压配电箱本体内部还设置有备用风扇继电器。
进一步的，所述风扇继电器、所述主正继电器、所述主负继电器、所述充电继电器、所述预充继电器和所述备用风扇继电器均设置有辅助触点。
进一步的，所述高压配电箱本体内部的发热元器件处至少设置有一个所述温度传感器，所述高压配电箱本体内部的主正控制器处也至少设置有一个所述温度传感器。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型包括高压配电箱本体，设置于所述高压配电箱本体内部的整车控制器和至少两个与所述整车控制器电性连接的温度传感器，所述高压配电箱本体后侧设置有至少两个与所述整车控制器电性连接的散热风扇，所述散热风扇与所述整车控制器之间设置有风扇继电器,所以本实用新型可用于对各类纯电动、混合动力车辆。和市面上现在使用的自然散热高压配电箱相比，首先本实用新型设计了至少两个所述散热风扇，提高所述高压配电箱本体的散热结构，保障本实用新型在工作过程中散热良好；另外本实用新型在所述高压配电箱本体内部增加了至少两个温度传感器，根据实时温度检测实现所述散热风扇工作的控制，可以保证设备箱内的电器元件在最佳工况中工作，提高电器元件的使用性能，减少因高温导致的元器件损坏，甚至是起火事情的发生，还可以达到节省功率提高整车效率的目的。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图2是本实用新型的仰视图；
图3是本实用新型的侧视图；
图4是本实用新型的控制原理图。
具体实施方式
如图1至图4所示，在本实施例中，本实用新型包括高压配电箱本体1，设置于所述高压配电箱本体1内部的整车控制器2和至少两个与所述整车控制器2电性连接的温度传感器3，所述高压配电箱本体1内部的发热元器件处至少设置有一个所述温度传感器3，所述高压配电箱本体1内部的主正控制器处也至少设置有一个所述温度传感器3，所述高压配电箱本体1后侧设置有至少两个与所述整车控制器2电性连接的散热风扇4，所述散热风扇4与所述整车控制器2之间设置有风扇继电器5，当所述温度传感器3检测到温度超过45°时，所述温度传感器3将信号发送至所述整车控制器2，通过所述整车控制器2控制所述散热风扇4工作，当温度低于40度时，所述散热风扇4停止工作，所以本实用新型通过所述整车控制器2控制所述散热风扇4工作的优点为：1.节省整车能源；2.延长风扇使用寿命。
在本实施例中，所述高压配电箱本体1内还设置有均与所述整车控制器2电性连接的电池管理系统、主正继电器6、主负继电器7、充电继电器8、预充继电器9和备用风扇继电器10，所述风扇继电器5、所述主正继电器6、所述主负继电器7、所述充电继电器8、所述预充继电器9和所述备用风扇继电器10均设置有辅助触点。
本实用新型的工作过程包括：
1.高压上电过程：所述高压配电箱本体1通过接收所述整车控制器2指令，控制箱体内各零部件的工作；当车辆启动时，所述整车控制器2要求所述电池管理系统输出主负继电器控制端硬线信号，此时所述高压配电箱本体1内所述主正继电器6闭合；当所述电池管理系统检测到所述主负继电器7闭合后，通过控制器局域网络信号反馈给所述整车控制器2。之后所述整车控制器2输出所述预充继电器9控制端硬线信号给所述高压配电箱本体1，此时所述高压配电箱本体1内所述预充继电器9闭合；预充结束后所述整车控制器2输出所述主正继电器6控制端硬线信号，此时所述高压配电箱本体1内所述主正继电器6闭合；当所述整车控制器2检测到所述主正继电器6闭合后，断开所述预充继电器9；至此通过所述整车控制器2、所述电池管理系统及所述高压配电箱本体1的配合，整车高压上电结束。
2.高压箱温控系统工作过程：整车高压上电完成后，所述温度传感器3将所述高压配电箱本体1内的实时温度数据传送给所述整车控制器2。所述整车控制器2通过预先设置的温度阀值控制所述高压配电箱本体1内的所述风扇继电器5，当所述风扇继电器5闭合，所述散热风扇4开始工作。
本实用新型应用于高压配电箱的技术领域。
虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。
Claims (5)
1.一种新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，其特征在于：它包括高压配电箱本体（1），设置于所述高压配电箱本体（1）内部的整车控制器（2）和至少两个与所述整车控制器（2）电性连接的温度传感器（3），所述高压配电箱本体（1）后侧设置有至少两个与所述整车控制器（2）电性连接的散热风扇（4），所述散热风扇（4）与所述整车控制器（2）之间设置有风扇继电器（5）。
2.根据权利要求1所述的新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，其特征在于：所述高压配电箱本体（1）内还设置有均与所述整车控制器（2）电性连接的电池管理系统、主正继电器（6）、主负继电器（7）、充电继电器（8）和预充继电器（9）。
3.根据权利要求2所述的新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，其特征在于：所述高压配电箱本体（1）内部还设置有备用风扇继电器（10）。
4.根据权利要求3所述的新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，其特征在于：所述风扇继电器（5）、所述主正继电器（6）、所述主负继电器（7）、所述充电继电器（8）、所述预充继电器（9）和所述备用风扇继电器（10）均设置有辅助触点。
5.根据权利要求1所述的新能源商用车新型温控风冷高压配电箱，其特征在于：所述高压配电箱本体（1）内部的发热元器件处至少设置有一个所述温度传感器（3），所述高压配电箱本体（1）内部的主正控制器处也至少设置有一个所述温度传感器（3）。
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| CN117477362B (zh) * | 2023-12-26 | 2024-03-15 | 湖南湘电绿能智控有限公司 | 一种高压控制柜及其温度控制系统 |
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