CN207505263U - 整车控制器外壳及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种整车控制器外壳及汽车，涉及车辆领域，整车控制器外壳包括：上盖、与上盖相配合连接的下盖和冷却装置；上盖与下盖形成用于容纳整车控制器电路板的腔体；冷却装置设置于上盖的上表面，冷却装置与上盖连接且紧密贴合，用于将整车控制器外壳内的热量传导给冷却装置内的冷却液，以降低整车控制器外壳内的温度。由于在上盖的上表面设有冷却装置，冷却装置与上盖的上表面紧密贴合，且冷却装置内通有冷却液，冷却液可以与整车控制器外壳内的热量发生热传递，以降低整车控制器外壳内的温度，从而降低整车控制器电路板的温度，进而确保整车具备较高地行驶安全性。

Description

整车控制器外壳及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种整车控制器外壳及汽车。

背景技术

目前，随着整车功能的增多，纯电动汽车整车控制器所要读取、处理并转发的数据越来越多，整车控制器作为新能源车的大脑起着极其关键的协调作用，因此，整车控制器外壳的设置也尤为重要。

现有的整车控制器外壳一般包括上盖和与上盖相配合连接的下盖，上盖的外围设有连接固定上盖与下盖的螺孔，上盖的内部为容纳整车控制器电路板的腔体，下盖具有与整车固定连接的安装耳。

然而，现有的整车控制器在考虑密封设计时并没有太关注散热方式，大多整车控制器外壳内部空气与外部空气流通性不大，在控制器工作时发热量难以散去，会导致温度累积越来越高，对于整车控制器信息采集和处理的准确性、信息转发的实时性及其本身的工作寿命有很大的影响，更重要的是鉴于整车控制器所起的关键作用，一旦与其他控制器之间的信息协调发生严重故障就关系着整车的行驶安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整车控制器外壳及汽车，以解决现有技术中整车控制器外壳散热性能较差导致整车行驶安全性较差的问题。

本实用新型提供一种整车控制器外壳，包括：上盖、与所述上盖相配合连接的下盖和冷却装置；

所述上盖与所述下盖形成用于容纳整车控制器电路板的腔体；

所述冷却装置设置于所述上盖的上表面，所述冷却装置与所述上盖连接且紧密贴合，用于将所述整车控制器外壳内的热量传导给所述冷却装置内的冷却液，以降低所述整车控制器外壳内的温度。

其中，所述冷却装置包括进水总管、出水总管和设置在所述进水总管与所述出水总管之间的多个连接管；

所述进水总管上设置有用于冷却液流入的进水口，所述出水总管上设置有用于冷却液流出的出水口；

沿所述进水总管的长度方向间隔开设有多个引入口，沿所述出水总管的长度方向间隔开设有与多个所述引入口对应的多个引出口，所述连接管的一端与所述引入口连接，另一端与所述引出口连接。

具体地，所述进水口设置在所述进水总管的一端，所述出水口设置在所述出水总管远离所述进水口的一端。

实际生产制造时，所述上盖的侧壁开设有多个进风口，所述上盖的上表面开设有排风口。

优选地，所述排风口设置有排风扇，所述排风扇与外部电源连接。

优选地，位于多个所述进风口处分别设置有过滤网，所述过滤网能够过滤从所述进风口进入所述腔体的空气中的细毛和粉尘。

进一步地，所述整车控制器外壳还包括吸湿装置，所述吸湿装置设置在所述整车控制器外壳的腔体内。

具体地，所述吸湿装置包括盒体和设置在所述盒体内的干燥剂，所述盒体上开设有与外界连通的微孔。

更进一步地，所述上盖设有与整车固定连接的固定部。

相对于现有技术，本实用新型提供的整车控制器外壳具有以下优势：

本实用新型提供的整车控制器外壳，由于在上盖的上表面设置有冷却装置，冷却装置与上盖的上表面紧密贴合，且冷却装置内通有冷却液，冷却液可以与整车控制器外壳内的热量发生热传递，以降低整车控制器外壳内的温度，从而降低整车控制器电路板的温度，进而确保整车控制器电路板工作时散发的热量得到较好地散发，确保整车控制器电路板信息采集和处理的准确性、信息转发的实时性、提高整车控制器电路板的工作寿命，确保整车的行驶安全性。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述整车控制器外壳，所述整车控制器外壳内设置有所述整车控制器电路板。

所述汽车与上述整车控制器外壳相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的整车控制器外壳的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的整车控制器外壳中上盖与冷却装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的整车控制器外壳中下盖与吸湿装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的整车控制器外壳中冷却装置的结构示意图。

附图标记：

1－上盖；11－进风口；12－排风口；121－排风扇；13－开口；2－下盖；21－固定部；3－冷却装置；31－进水总管；311－进水口；312－引入口；32－出水总管；321－出水口；322－引出口；33－连接管；4－吸湿装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的整车控制器外壳的结构示意图。

如图1所示，本实施例提供的整车控制器外壳，包括：上盖1、与上盖1相配合连接的下盖2和冷却装置3；上盖1与下盖2形成用于容纳整车控制器电路板的腔体；冷却装置3设置于上盖1的上表面，冷却装置3与上盖1连接且紧密贴合，用于将整车控制器外壳内的热量传导给冷却装置3内的冷却液，以降低整车控制器外壳内的温度。

相对于现有技术，本实施例提供的整车控制器外壳具有以下优势：

本实施例提供的整车控制器外壳，由于在上盖1的上表面设置有冷却装置3，冷却装置3与上盖1的上表面紧密贴合，且冷却装置3内通有冷却液，冷却液可以与整车控制器外壳内的热量发生热传递，以降低整车控制器外壳内的温度，从而降低整车控制器电路板的温度，进而确保整车控制器电路板工作时散发的热量得到较好地散发，确保整车控制器电路板信息采集和处理的准确性、信息转发的实时性、提高整车控制器电路板的工作寿命，确保整车的行驶安全性。

上盖1的侧向设有容纳接插件插座的开口13，开口13处设有用于与外接线束连接的接插件插座。

图2为本实用新型实施例提供的整车控制器外壳中上盖与冷却装置的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的整车控制器外壳中下盖与吸湿装置的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的整车控制器外壳中冷却装置的结构示意图。

其中，为了确保冷却装置3对整车控制器外壳具备较好地冷却作用，可以将整车控制器外壳内的热量较好地传递出来，本实施例提供的整车控制器外壳中，如图1和图4所示，冷却装置3包括进水总管31、出水总管32和设置在进水总管31与出水总管32之间的多个连接管33；进水总管31上设置有用于冷却液流入的进水口311，出水总管32上设置有用于冷却液流出的出水口321；沿进水总管31的长度方向间隔开设有多个引入口312，沿出水总管32的长度方向间隔开设有与多个引入口312对应的多个引出口322，连接管33的一端与引入口312连接，另一端与引出口322连接。

冷却液可以为水，也可以为水与乙二醇的混合液。冷却液经进水口311流入进水总管31，通过连接管33流至出水总管32，最后经出水口321流出。

冷却装置3在使用时，可以将进水口311上连接管路，此管路与盛放有冷却液的储液箱相连，且管路上设置有水泵，可以将储液箱内的冷却液抽送至冷却装置3内；出水口321上连接有水管，水管与收集箱相连，收集箱与储液箱相连接。由于水泵源源不断向冷却装置3内抽送冷却液，势必将冷却装置3内富余的冷却液通过出水口321挤排至收集箱，收集箱内的冷却液再流至储液箱，在流动过程中，冷却液可以得到适当的降温。

由于多个连接管33并联在进水总管31与出水总管32之间，使得进水总管31、连接管33与出水总管32形成的冷却液流经管路长度较短，相比蛇形冷却管来说，此种冷却装置3的管路中冷却液温度更加均一，对整车控制器外壳的冷却效果更好，从而确保整车具备较高地行驶安全性。

具体地，为了确保冷却装置3的进水总管31、出水总管32和连接管33各个部位冷却液温度基本相同，对整车控制器外壳的冷却效果更好，本实施例提供的整车控制器外壳中，如图4所示，进水口311设置在进水总管31的一端，出水口321设置在出水总管32远离进水口311的一端。

进水口311设置在进水总管31的一侧，出水口321设置在出水总管32上远离进水口311的一侧。如此设计，可以使冷却液在冷却装置3内的流经路程基本相等，从而确保冷却装置3内各个部分的冷却液温度一致，进而确保对整车控制器外壳的冷却效果更好，使整车具备较高地行驶安全性。

实际生产制造时，为了进一步提高整车控制器外壳的散热效果，从而确保整车控制器电路板始终处于正常工作状态，进而提高整车行驶的安全性能，本实施例提供的整车控制器外壳中，如图1－2所示，上盖1的侧壁开设有多个进风口11，上盖1的上表面开设有排风口12。

通过在上盖1的侧壁开设进风口11，在上表面开设排风口12，可以实现整车控制器外壳内空气与外界空气较好地流通，从而可以将整车控制器外壳内的热量较好地散发到外界。

整车控制器外壳内的热量较好地散发到外界，可以确保整车控制器电路板温度始终较低，整车控制器电路板可以较好地对信息进行采集和处理、且可以提高整车控制器电路板的使用寿命，进而确保整车具备较高地行驶安全性。

具体地，为了进一步提高整车控制器的散热性能，本实施例提供的整车控制器外壳中，如图1－2所示，排风口12设置有排风扇121，排风扇121与外部电源连接。

通过在排风口12设置排风扇121，在整车控制器外壳内温度较高时，可以开启排风扇121，将整车控制器外壳内的热空气尽快抽排到外界，从而使外界的凉空气经进风口11进入到整车控制器外壳内，进而实现整车控制器外壳内的空气与外界空气的快速流通，以提高整车控制器外壳的散热性能。

优选地，为了确保整车控制器外壳内始终保持洁净，避免粉尘等杂质落在整车控制器电路板上而导致粉尘的长期堆积影响电路板的正常工作，本实施例提供的整车控制器外壳中，位于多个进风口11处分别设置有过滤网，过滤网能够过滤从进风口11进入腔体的空气中的细毛和粉尘。

通过在进风口11处设置过滤网，可以将进入腔体内的空气进行较好地过滤，将空气中的细毛和粉尘过滤掉，以避免细毛和粉尘在整车控制器电路板上堆积而影响电路板的正常工作。

进一步地，为了确保整车控制器外壳内始终保持干燥，避免湿气影响整车控制器电路板的正常工作，本实施例提供的整车控制器外壳中，如图1和图3所示，整车控制器外壳还包括吸湿装置4，吸湿装置4设置在整车控制器外壳的腔体内。

通过在整车控制器外壳内设置吸湿装置4，可以将整车控制器外壳内的潮湿空气较好地去除，从而可以确保整车控制器电路板始终正常工作。

具体地，为了使吸湿装置4可以对整车控制器外壳内湿气较好地去除，使整车控制器外壳内始终保持干燥，避免湿气影响整车控制器电路板的正常工作，本实施例提供的整车控制器外壳中，如图3所示，吸湿装置4包括盒体和设置在盒体内的干燥剂，盒体上开设有与外界连通的微孔。

吸湿装置4通过干燥剂对整车控制器外壳内的湿气进行吸附，以降低整车控制器外壳内的湿度，避免湿气影响整车控制器电路板的正常工作。

实际生产制造时，为了能够将整车控制器外壳较好地固定于整车上，以使整车控制器电路板可以准确地对于整车控制器信息进行采集和处理，本实施例提供的整车控制器外壳中，如图1所示，上盖1设有与整车固定连接的固定部21。

固定部21可以为安装耳、螺孔、固定环等。

上盖1与下盖2之间通过螺钉固定连接在一起，然后将整车控制器外壳通过在上盖1的固定部21穿设螺栓，将整车控制器外壳固定在整车内，以使整车控制器电路板可以准确地对于整车控制器信息进行采集和处理。

更进一步地，为了使汽车可以具备较高地行驶安全性，汽车可以包括上述实施例提供的整车控制器外壳，整车控制器外壳内设置有整车控制器电路板。

由于在整车控制器外壳上盖1的上表面设置有冷却装置3，冷却装置3与上盖1的上表面紧密贴合，且冷却装置3内通有冷却液，冷却液可以与整车控制器外壳内的热量发生热传递，以降低整车控制器外壳内的温度，从而降低整车控制器电路板的温度，进而确保整车控制器电路板工作时散发的热量得到较好地散发，确保整车控制器信息采集和处理的准确性、信息转发的实时性、提高整车控制器电路板的工作寿命，确保汽车具备较高地行驶安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种整车控制器外壳，其特征在于，包括：上盖、与所述上盖相配合连接的下盖和冷却装置；

所述上盖与所述下盖形成用于容纳整车控制器电路板的腔体；

所述冷却装置设置于所述上盖的上表面，所述冷却装置与所述上盖连接且紧密贴合，用于将所述整车控制器外壳内的热量传导给所述冷却装置内的冷却液，以降低所述整车控制器外壳内的温度。

2.根据权利要求1所述的整车控制器外壳，其特征在于，所述冷却装置包括进水总管、出水总管和设置在所述进水总管与所述出水总管之间的多个连接管；

所述进水总管上设置有用于冷却液流入的进水口，所述出水总管上设置有用于冷却液流出的出水口；

沿所述进水总管的长度方向间隔开设有多个引入口，沿所述出水总管的长度方向间隔开设有与多个所述引入口对应的多个引出口，所述连接管的一端与所述引入口连接，另一端与所述引出口连接。

3.根据权利要求2所述的整车控制器外壳，其特征在于，所述进水口设置在所述进水总管的一端，所述出水口设置在所述出水总管远离所述进水口的一端。

4.根据权利要求1所述的整车控制器外壳，其特征在于，所述上盖的侧壁开设有多个进风口，所述上盖的上表面开设有排风口。

5.根据权利要求4所述的整车控制器外壳，其特征在于，所述排风口设置有排风扇，所述排风扇与外部电源连接。

6.根据权利要求4所述的整车控制器外壳，其特征在于，位于多个所述进风口处分别设置有过滤网，所述过滤网能够过滤从所述进风口进入所述腔体的空气中的细毛和粉尘。

7.根据权利要求1所述的整车控制器外壳，其特征在于，所述整车控制器外壳还包括吸湿装置，所述吸湿装置设置在所述整车控制器外壳的腔体内。

8.根据权利要求7所述的整车控制器外壳，其特征在于，所述吸湿装置包括盒体和设置在所述盒体内的干燥剂，所述盒体上开设有与外界连通的微孔。

9.根据权利要求1所述的整车控制器外壳，其特征在于，所述上盖设有与整车固定连接的固定部。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的整车控制器外壳，所述整车控制器外壳内设置有所述整车控制器电路板。